后起之秀

Richard Meaden　辛迪嘉

如今BMW M3的號召力正處在難得的低谷期，奔馳新一代C63 S是否能夠把握這個千載難逢的機(jī)會，一舉取代M3成為高性能轎跑的王中王呢？

奔馳AMG和BMW M部門之間的龍爭虎斗是汽車行業(yè)內(nèi)大家喜聞樂見的巔峰對決。你一拳我一肘、以牙還牙，斯圖加特和慕尼黑兩家頂尖廠商的對壘為我們創(chuàng)造了許多近代史上優(yōu)秀的車型。這其中最讓人拍手叫好的就是代代互為對手的奔馳C級轎車和BMW 3系轎車，因為正是基于這些實用性能極強(qiáng)的轎車，AMG和M部門才能打造出實用性不減，但動力高人一等、動力輸出馬力躍入重量級領(lǐng)域的高性能轎跑。不管是沖動購買，還是深思熟慮的消費，你是“外貌協(xié)會”也好，數(shù)據(jù)至上也罷，這些車都是你所需、想要的欲望綜合體。

AMG與M的戰(zhàn)斗雖然已曠日持久了，但自2015年起，交戰(zhàn)的規(guī)則卻發(fā)生了不小變化，因為新一代C63和M3都采用了排量較小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，放棄了讓人如癡如醉的高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。雖然我們沉痛悼念那些逝去的8000rpm大排怪物，但也請大家不要沉浸在悲傷當(dāng)中，因為渦輪時代也有許多值得慶祝的事情，比如兩款新生代車型的最大功率、扭矩和車速都絲毫未減。所以大家不必以淚洗面，因為對于奔馳和BMW來說，這都是一場沒有盡頭的軍備競賽。

如今新一代奔馳AMG C63已經(jīng)來到英國，我們就必須請它和BMW M3到我們最心愛的道路上讓它們一較高下。于是我們向北約克郡進(jìn)發(fā)，來到了一條散落在廣袤的荒野中的蜿蜒道路。這里的風(fēng)景非常壯麗，但更重要的是，這里的道路十分適合測試C63和M3這類重型武器。

這類高性能轎車其中一個最大的亮點就是它們的賣相。首次讓兩款新生代車型同臺比較，我突然發(fā)現(xiàn)兩者在設(shè)計風(fēng)格上其實非常迥異。M3的設(shè)計風(fēng)格兇狠激進(jìn)，車身上下都是銳利的線條和細(xì)節(jié)，它四個巨大的海星似的輪轂以及輪胎，只是將將能收納在已經(jīng)向外突出的輪拱罩里。這是一臺讓人過目不忘的車子，即便是我古板的大腦依舊還在想象著兩門版的M3（現(xiàn)在兩門版的是M4），只要看看車尾四個隨著排氣微微顫抖的排氣管，你就知道這絕對是臺M3，來者不善。

而另一邊的C63 S則看起來沒M3那么像高性能轎跑。盡管它有低矮的姿態(tài)，裝備了選裝的19英寸多幅輪轂，以及一套AMG車身包圍，發(fā)動機(jī)蓋上也保留兩條標(biāo)志性的“U”形隆起，但它奇怪的車身比例、車尾模糊不清的線條使得整體造型實在是有點矮圓肥的味道，實在叫人看著不太提得起精神來。但C63 S絕對不是什么丑八怪，它只是缺少與其性能相匹配的霸氣造型。

內(nèi)飾方面，兩臺車都使盡渾身解數(shù)來誘惑你。如同雕望品一般的桶狀座椅展示了它們對駕控樂趣的專注。這輛C63 S由于裝備了2595英鎊的高級選裝包，車內(nèi)不僅有增光處理的金屬空調(diào)出風(fēng)口，還有皮革包裹的儀表臺、一套Burmester音響以及全景天窗，M3的內(nèi)飾設(shè)計則比較保守，這使它看起來更商務(wù)一些。奔馳新一代的內(nèi)飾設(shè)計棱角很少，看上去更舒適，車內(nèi)能營造一種豪華的氛圍，但我不太確定這種設(shè)計是否符合AMG激進(jìn)粗暴的性能表現(xiàn)。

還好C63 S發(fā)動機(jī)蓋下的猛獸可以中和一下它“柔弱”的視覺形象。任何人只要駕駛過新的C63 S就肯定會意識到AMG新的雙渦輪增壓4.0L發(fā)動機(jī)是多么出色的一臺機(jī)器。如果你心中曾有“它會不會沒有以前的V8響應(yīng)那么迅速？”等諸如此類的疑問，那么在你點火的那一瞬間我敢保證你心中所有的顧慮便會煙消云散。當(dāng)然，AMG的運動排氣系統(tǒng)肯定助力匪淺，但即便是C63 S怠速時的轟鳴聲，以及每次觸碰、蹬踏油門的聲浪都無與倫比。

再瞧瞧C63 S的動力輸出吧。最大功率375kW/5500～6250rpm，最大扭矩700Nm/1750～4500rpm（S版比普通版多25kW和50Nm），如此動力輸出絕對可以給M3一個下馬威。C63 S無疑是M3的強(qiáng)大對手，而且至少它在動力賬面上的優(yōu)勢實在太大，M3要想在動力系統(tǒng)上扳回一城，非得移植一臺M5的發(fā)動機(jī)才行（其實我們都覺得這主意不錯）。C63 S動力強(qiáng)勁的V8搭配的是一臺7速的MCT變速器，坐鎮(zhèn)后輪的是一個電控限滑差速器，C63 S還裝備了3段設(shè)定的電磁懸架以及前390mm、后360mm的剎車盤，前剎的卡鉗居然動用了14個活塞。這家伙正是AMG不計成本只求一勝的工程結(jié)晶。

C63 S給我的第一印象非常好。整臺車感覺非常緊致，而且在操控方面還有歷代C63從未有過的高精確性和可控性。它的轉(zhuǎn)向非常靈敏，但也不至于反應(yīng)過敏，這使得C63 S的操控非常精準(zhǔn)，它可以讓駕駛者獲得更直觀、更有信心的駕駛體驗。C63 S的懸架非常有韌性，即便是將懸架模式調(diào)至“舒適”，懸架也有非常好的支撐。但這套懸架同時也能屈能伸，這使得C63 S在北約克郡極富挑戰(zhàn)性的公路上能持續(xù)抓地。要非得雞蛋里挑骨頭，那我想說C63 S的剎車前段反應(yīng)有點太靈敏了，不過這種操控特性是可以慢慢適應(yīng)的，并不是什么會讓人成天罵街的缺點。

如果你深度挖掘C63 S的性能表現(xiàn)，你會體驗到另一種讓你很想“罵街”的刺激體驗。C63 S將自身1655kg的車身推向地平線遠(yuǎn)方的蠻力實在是癲狂，這臺發(fā)動機(jī)真是臺了不得的機(jī)器。C63 S奔跑起來飛快得讓人窒息，但當(dāng)你僅僅需要循序漸進(jìn)安穩(wěn)而行時，它又不會讓你感覺很飛揚跋扈。

曾幾何時，駕駛AMG轎跑，你若貪婪地把油門踩到底，就能看到一臺完全忽視所有電子控制系統(tǒng)的AMG轎車?yán)酂煓M著走，如果你不收油讓輪胎恢復(fù)抓地力，它會一直沒完沒了地冒煙下去。如今這代C63 S的電子控制系統(tǒng)已經(jīng)得到重新調(diào)校，你可以解除一些電子控制系統(tǒng)以真真切切地感受它全油門的加速能力，而不是在過量電子介入和后輪冒煙之間二選一。沉著冷靜的加速現(xiàn)已成為AMG系列駕駛體驗的核心，C63 S僅需4s的0～100km/h加速時間只能從一個側(cè)面反映它的加速能力。

C63 S除了戰(zhàn)斧導(dǎo)彈般的高性能外，還有一絲淡定，可喜可賀，但有些細(xì)節(jié)還是有待考究，最讓我擔(dān)心的竟然是制造工藝。C63 S車內(nèi)車外都由高大上的材料包裹著，但這輛試駕車的儀表臺后方卻有來歷不明的略吱略吱聲響。另外，我身旁沒有人乘坐的副駕駛座椅在一些顛簸路面上還會被震得嘎嘎作響。這種問題如今在廉價微型車上都不應(yīng)該出現(xiàn)，更何況一輛價值67000英鎊的超級轎跑了。

撇開這些做工問題，C63 S絕對是一輛精準(zhǔn)的駕駛者之車，它的可控性在多個維度都體現(xiàn)得淋漓盡致。不僅如此，它在活力旺盛之外還多了幾分成熟和內(nèi)斂。美中不足的（除了做工問題以外）是懸架過濾路面信息的能力太強(qiáng)，這使得車手沒有辦法細(xì)膩地感受到駕駛的每一分樂趣。這種調(diào)校的成因大概是AMG的工程師在追求高性能表現(xiàn)的同時，把懸架調(diào)得太緊致，電磁減振筒把吸收過濾振動的工作做得太徹底了。

另外一邊，我們和M3（以及M4）的關(guān)系可謂一波三折。新M3的配方本身很迷人，但發(fā)動機(jī)卻并沒有想象得那么好，底盤在濕滑路面上的反應(yīng)太過靈敏，這使得我們對這臺本應(yīng)無條件膜拜的車子感到非常矛盾。一般來說我們可以預(yù)判一臺M3應(yīng)該有的性能表現(xiàn)，但看來這次還是要放下包袱重新認(rèn)識一下眼前這臺車子。

從C63 S里鉆出來進(jìn)入M3的座艙，你立刻會感覺到少了許多閃閃亮的裝飾，內(nèi)飾看起來也沒那么“壯觀”。但M3的內(nèi)飾設(shè)計有一種單純和誠實的氣息，這是專注于高性能表現(xiàn)的轎跑所需要的風(fēng)格。雖然它看起來并不炫，但身坐其中卻感覺非常舒服。不過點燃發(fā)動機(jī)后覺，完全不如C63 S調(diào)皮的V8那般能讓你眉開眼笑，不過好在剛開始幾英里還讓人感覺不錯。最大功率317kW、最大扭矩550Nm，可以說M3的動力比C63 S低了一個檔次，但也絕不能說它的動力不夠使，特別是M3的重量只有1560kg；雖然隨著轉(zhuǎn)速拉升M3扭矩的爆發(fā)力不如C63 S，但在低轉(zhuǎn)區(qū)間的推力絕對是綽綽有余的。

調(diào)整減振設(shè)定、轉(zhuǎn)向力度、變速器反應(yīng)和動力輸出基本上是試駕這類車輛的日常工作。M3的操作界面相對來說比較直觀容易上手，但就像AMG的系統(tǒng)一樣，你得知道哪些設(shè)定調(diào)整后能獲得最大的效果。我個人比較喜歡柔和一點的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，這樣的轉(zhuǎn)向操作起來可以細(xì)膩點，但油門反應(yīng)我喜歡反應(yīng)激烈的Sport或者Sport Plus模式。M3的減振比C63 S要軟一些，所以與其將其留在Comfort模式，還不如放在Sport模式以獲得更好的車身動態(tài)控制。

再說說底盤。我們一直對M4易于產(chǎn)生突然側(cè)滑耿耿于懷，因為這使得這款車載濕滑路面上非?？植?。但駕駛了M3過后我和同僚Dan Prosser都覺得這款M3比我們想象得要更緊湊可控些。雖然今天并沒有下雨，但我們都覺得M3在側(cè)傾方面控制得更好，車身懸架和路面的起伏更加同步。你還是會偶爾感受車身有些扭動和晃動，但至少現(xiàn)在它不會發(fā)展成更嚴(yán)重的側(cè)滑或失控，M3的車身似乎能自己調(diào)整過來。這種車身動態(tài)特點結(jié)合上比C63 S反饋更清晰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你不難樹立起信心，并在此基礎(chǔ)上享受無與倫比的前輪抓地力以及后輪牽引力。M3是一臺會鼓勵你攻彎掠角的車子，駕駛它你會獲得更強(qiáng)的駕駛快感。

所以當(dāng)你認(rèn)真駕駛M3攻擊彎角時，它的車輪和轉(zhuǎn)向都感覺更精準(zhǔn)、靈敏。你能感覺到不管是前輪還是后輪，M3都能更好地咬住地面，你能使出車輛更多的性能和動力。當(dāng)然，相比C63 S，M3需要管理的動力少很多，M3比較適合那些喜歡經(jīng)常把車輛全力發(fā)揮出來的人。M3的M限滑差速器在啟動時讓人感覺效果非常激烈，你需要更集中精神來榨取它的所有性能。如果你控制得恰到好處，那么你的出彎將更干凈流暢。M3的剎車——本次試駕車選裝的碳陶瓷系統(tǒng)——比C63 S的更易于掌握，但剎車踏板感覺稍微軟了些。論剎車力量和剎車耐久力，M3和C63 S的剎車系統(tǒng)都是一流的貨色。

擁有兩者之間任意一臺車子，你都是這個地球上為數(shù)不多的幸運兒。它們擁有的充足馬力、精確操控、無法忽視的存在感以及滿滿的豪華感，它們的存在將普通的日用轎車升華到了另一個高度。但如果我們客觀謹(jǐn)慎地評價，這兩款車都不是完美的座駕。C63 S發(fā)動機(jī)馬力多又多，其唱腔的戲劇效果激動人心，相比之下M3就像是上個世紀(jì)的作品。但另一方面M3卻擁有更自然的車身動態(tài)表現(xiàn)。

但是我們也清楚地意識到，把AMG作品喚作“鈍器”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。這兩臺車之間的差距實在小得難以取舍，擲個硬幣做決定似乎是個不錯的選擇。但我們畢竟是evo，研究車輛操控的殿堂、不懼怕爭議性裁決的法院，所以即使C63 S讓我們非常心動，M3更精確、更富含操控感的操控特性使得它以微弱得不能再弱的優(yōu)勢勝出本輪較量。