空客中國落地生財(cái)

張延陶

波音緊隨其后的中國制造計(jì)劃、C919國產(chǎn)大型機(jī)的橫空出世，空客將如何在中國市場保持競爭力？

“與剛剛進(jìn)入中國市場時(shí)的姿態(tài)不同，空客已經(jīng)由挑戰(zhàn)者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者”，在空客“服役”21年的空中客車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳菊明如是說。

對于市場份額占據(jù)全球1/5的中國市場而言，面對老對手波音緊隨其后的本土化策略、C919國產(chǎn)大型機(jī)的橫空出世，空客將如何在中國市場保持競爭力？

政策點(diǎn)燃市場

根據(jù)空客2014年發(fā)布的全球航空市場預(yù)測，未來20年，不論是在國內(nèi)市場還是國際市場，中國航空客運(yùn)量均將處于全球領(lǐng)先水平，增長率也超過全球平均水平。在未來10年時(shí)間里，中國國內(nèi)航空客流量將超過美國國內(nèi)航空客流量，成為全球第一大民航市場。

數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，空客向中國市場交付的新飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)連續(xù)5年超過100架。

截至2015年8月底，空客已經(jīng)向中國市場交付90架新飛機(jī)，這一數(shù)字占空客同期全球交付量的20%以上。

目前“一帶一路”國家戰(zhàn)略的出臺，被視為民航業(yè)的助燃劑。根據(jù)中國民航局發(fā)布的信息，2015年以來，國際航空運(yùn)輸繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢；1-4月，國際航線旅客運(yùn)輸量同比增長37.5%，有13家國內(nèi)公司新開48條國際航線、22家外航新開33條國際航線。

陳菊明告訴《英才》記者，比起陸路交通，航空業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施方面要求相對簡單。在貿(mào)易暢通方面，涉及到貨物和人員的往來，航空是最高效的交通方式之一。

“‘一帶一路將為空客提供珍貴的機(jī)會(huì)?！彼f。

另外，民航業(yè)的開放也給飛機(jī)訂單的釋放提供了有力的燃料。

從2012年開始，民航局開始逐漸加大民航經(jīng)營權(quán)向民營資本開放的力度，批準(zhǔn)籌備組建了包括青島航空、瑞麗航空、東海航空及浙江長龍?jiān)趦?nèi)的新一批民營航空公司，同時(shí)還有相當(dāng)數(shù)量的新興民營航空公司處于審批籌建階段。

陳菊明認(rèn)為空客A320系列飛機(jī)將是新興航空公司，特別是低成本航空公司起步階段發(fā)展的利器。

因此，中國市場的增長速度令空客理所應(yīng)當(dāng)?shù)膶⒅匦囊浦劣诖恕?/p>

復(fù)制天津模式

“中國是空客全球化中的核心，美國復(fù)制天津模式就是最好的例證?！痹诓稍L中，陳菊明告訴《英才》記者。

天津模式的成功令空客試圖將這一模式復(fù)制。因此歐洲以外的第二條生產(chǎn)線落戶在了美國。2015年9月14日，空客A320系列飛機(jī)美國總裝線正式投產(chǎn)。

天津的成功案例正是空客A320天津總裝線。這一生產(chǎn)線是由空客聯(lián)手天津保稅區(qū)和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司共同組成的合資企業(yè)，是歐洲以外的第一條空客飛機(jī)總裝線。

數(shù)據(jù)顯示，2008年9月，空客在天津的A320總裝線正式投產(chǎn)。在此之前，空客曾用了25年的時(shí)間在中國市場實(shí)現(xiàn)了500架飛機(jī)的銷售。但自2009年天津總裝工廠生產(chǎn)出第一架飛機(jī)后，空客僅僅用了5年時(shí)間就在中國賣出了另外500架。截至目前，此生產(chǎn)線已經(jīng)完成總裝237架飛機(jī)。

然而天津A320總裝線的成功并沒有令空客滿足?？湛偷淖芳油顿Y已于今年完成。在A320總裝線的基礎(chǔ)上，空客A330的完成及交付中心項(xiàng)目在今年7月得到最終確認(rèn)。

根據(jù)運(yùn)營商們的訂單變化情況不難看出，尺寸更大、機(jī)身更長、座位更多的單通道客機(jī)愈加受到青睞。

除了運(yùn)營商們的需求上漲，空客對A330的介紹中所使用的“無與倫比的盈利能力”更是彰顯了這一機(jī)型將為空客帶來更好的業(yè)績。

而競爭對手波音的回應(yīng)也從側(cè)面肯定了空客在中國的“落地生財(cái)”的確是羨煞旁人。

近期有消息透露，美國波音公司正在考慮在中國建設(shè)工廠。此計(jì)劃一旦被認(rèn)可，中國工廠將成為波音737機(jī)型在美國境外的第一個(gè)工廠。

眾所周知，737機(jī)型是目前世界上使用最為廣泛的機(jī)型，波音有意將737的產(chǎn)能從當(dāng)前的42架每月提升至60架每月。一旦中國工廠落成，將為波音公司737的生產(chǎn)釋放產(chǎn)能。

無疑，空客在中國的寬體機(jī)落地先于波音一步。除此之外，陳菊明也坦言，隨著中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將進(jìn)入市場，空客與中國合作伙伴的關(guān)系將有微妙的演變，比如增加一些競爭的因素。

空客已經(jīng)開始未雨綢繆，在采訪中，陳菊明向《英才》記者明確表示，隨著中國航空業(yè)的發(fā)展，空客在中國的投資力度將持續(xù)加大。他還透露，空客有計(jì)劃把天津的合作項(xiàng)目打造升級成空客在亞洲的中心。

天津工廠的逐步升級只是空客加大對中國投資的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，2008年空客在中國的采購額首次超過1億美元。而2014年，空客與中國的工業(yè)合作總值已經(jīng)達(dá)到了4.9億美元。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，除了牽手中國航空工業(yè)集團(tuán)公司之外，國內(nèi)還有六家航空企業(yè)直接參與了空客的零部件生產(chǎn)。