創(chuàng)新供應(yīng)鏈提升便利店創(chuàng)效能力

□ 劉維維

創(chuàng)新供應(yīng)鏈提升便利店創(chuàng)效能力

□ 劉維維

隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)低位震蕩，競(jìng)爭(zhēng)主體多元，成品油市場(chǎng)逐步進(jìn)入微利化時(shí)代。單純的規(guī)模創(chuàng)效難以為繼，油站便利店的盈利模式急需變革，精細(xì)化管理、成本控制和利潤(rùn)來源多元化將成為主流。

目前加油站便利店業(yè)務(wù)大多依靠以價(jià)取勝的粗放式經(jīng)營(yíng)模式生存發(fā)展。進(jìn)一步提高便利店的成本管控能力和創(chuàng)效能力，需要建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合供應(yīng)鏈關(guān)系，形成全新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式已無法適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要

成品油零售企業(yè)主要依靠供應(yīng)商取得貨源，加油站通過信息系統(tǒng)的商品天書選擇產(chǎn)品訂貨，非油管理崗收集、整理加油站的訂單需求后向中央倉下單，中央倉根據(jù)商品庫存向供應(yīng)商訂貨，供應(yīng)商根據(jù)庫存數(shù)量向廠家訂貨，供應(yīng)商從準(zhǔn)備商品到送貨至中央倉需要2-3天的時(shí)間，中央倉收到商品后進(jìn)行分揀、配貨，第三方物流根據(jù)加油站位置制訂配送計(jì)劃，從中央倉出庫到加油站收貨一般需要1-2天的時(shí)間。最終，加油站從訂貨到收貨歷時(shí)一周。企業(yè)未來的盈利點(diǎn)需要通過供應(yīng)鏈效率的提升來創(chuàng)造。

在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，加油站、中央倉和供應(yīng)商的商品信息是不對(duì)稱的，成品油零售企業(yè)和供應(yīng)商之間還是簡(jiǎn)單的零供關(guān)系，彼此獨(dú)立，錢貨交易。這種供應(yīng)鏈模式，對(duì)加油站便利店的品類管理工作是不利的，供應(yīng)商沒有足夠的積極性幫助企業(yè)進(jìn)行品類管理和指導(dǎo)工作。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式制約市場(chǎng)快速響應(yīng)能力

傳統(tǒng)模式下，成品油零售企業(yè)向廠家和品牌商的直接采購比例低，商品流通的環(huán)節(jié)過多，企業(yè)在供應(yīng)鏈的下游，議價(jià)能力差；消費(fèi)者獲得產(chǎn)品的交易價(jià)格高、時(shí)間長(zhǎng)，很難提高客戶滿意度，不利于提升客戶價(jià)值。

加油站的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張速度和區(qū)域跨度，與供應(yīng)鏈體系的建設(shè)不匹配。加油站分布區(qū)域廣，一般情況下僅有一個(gè)中央倉承擔(dān)區(qū)域內(nèi)所有加油站的倉儲(chǔ)、分揀、出庫工作，特別是很多加油站距離中央倉的位置較遠(yuǎn)，運(yùn)輸路程和時(shí)間比較長(zhǎng)。

加油信息系統(tǒng)上的商品信息更新不及時(shí)，門店的商品信息與后臺(tái)商品庫存信息存在一定出入。加油站訂貨經(jīng)歷的流程長(zhǎng)，一般門店從訂貨到最終收貨，需要一周的時(shí)間。

成品油零售企業(yè)未與供應(yīng)商或廠家建立能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系。成品油零售企業(yè)目前的信息系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)供應(yīng)鏈整合的需要，從供應(yīng)鏈整合的需要出發(fā)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)搭建信息系統(tǒng)平臺(tái)。

多數(shù)成品油零售企業(yè)的物流配送主要以第三方物流為主，加油站訂購商品，只能等待中央倉送貨，配送形式單一，不夠靈活，不能及時(shí)滿足加油站的訂貨需求。

推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新，提升創(chuàng)效能力

成品油零售企業(yè)必須依靠供應(yīng)鏈的整合來促進(jìn)盈利模式的成功。這也是最困難且急需解決的環(huán)節(jié)，一旦整合成功，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)增強(qiáng)。

整合供應(yīng)鏈的目標(biāo)是不向供應(yīng)商收取價(jià)外費(fèi)用，通過供應(yīng)鏈管控帶來成本優(yōu)勢(shì)，依靠薄利多銷的進(jìn)銷差價(jià)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。

供應(yīng)鏈的整合需要在兩個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行，一是取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，二是差異化競(jìng)爭(zhēng)。規(guī)模優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在企業(yè)的議價(jià)能力、物業(yè)獲取、品牌認(rèn)知上；差異化競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在商品品類和競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域的差異化。議價(jià)能力決定了成品油零售企業(yè)采購成本；物業(yè)獲取決定了企業(yè)選擇適合發(fā)展便利店的稀缺物業(yè)的能力，租還是買是成品油零售企業(yè)需要考慮的問題；品牌認(rèn)知是企業(yè)在消費(fèi)者心中達(dá)到的認(rèn)可度；品類差異需要企業(yè)深化特色品類經(jīng)營(yíng)，形成吸引客流的優(yōu)勢(shì)；區(qū)域差異化需要企業(yè)選擇所在地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)緩和的地點(diǎn)進(jìn)行擴(kuò)張。

供應(yīng)鏈整合能夠降低采購成本，提高商品銷售利潤(rùn)，加強(qiáng)成品油零售企業(yè)倉儲(chǔ)能力、提高物流效率，加快信息化升級(jí)步伐，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。便利店經(jīng)營(yíng)以大眾消費(fèi)品為主，客戶的主要需求是“物美價(jià)廉”，要在完全市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)中提高客戶忠誠(chéng)度，就要依托供應(yīng)鏈的支持。

□ 不在加油站內(nèi)的便利店——江蘇宿州易捷便利店。 孫鵬程 攝

未來便利店的盈利主要來自于毛利率的提高（單品進(jìn)銷差價(jià)）、存活周轉(zhuǎn)提升（后臺(tái)控?fù)p）、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用下降（人工租金等成本）。開發(fā)整體協(xié)同的ERP系統(tǒng)，通過信息系統(tǒng)的應(yīng)用和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完善提升運(yùn)營(yíng)效率，以自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)用提升人工效率。加強(qiáng)物流中心建設(shè)，保證后臺(tái)投入與門店建設(shè)相匹配，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、門店、物流中心、供應(yīng)商庫存動(dòng)態(tài)匹配，降低庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)。保障供應(yīng)商的利益和訴求，促進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)良性循環(huán)。加強(qiáng)與廠家、供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，提升成品油零售企業(yè)在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈中的地位。共享客戶信息、門店信息、倉儲(chǔ)信息、企業(yè)信息系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，保證供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟信息共享。以實(shí)現(xiàn)全渠道為方向，布局線下及線上平臺(tái)，提供多元消費(fèi)渠道及方式，滿足社交+本地化+移動(dòng)+個(gè)性化的客戶市場(chǎng)需求。

成品油零售企業(yè)的目標(biāo)客戶群不僅僅是單一的進(jìn)站加油客戶，還應(yīng)囊括供應(yīng)鏈下游不具備議價(jià)能力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的中小零售商。企業(yè)的目標(biāo)是聚集下游資源，提升自身在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的位置，從零售商向供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，增加與廠家或供應(yīng)商談判的砝碼。

同時(shí)，配送方式正發(fā)生變化，廠家和供應(yīng)商為門店直送，企業(yè)自建物流配送，第三方物流配送。不管單獨(dú)采用哪種物流配送形式，或?qū)⑷呓Y(jié)合，只要是靈活的、適合企業(yè)實(shí)際情況的，都應(yīng)該積極發(fā)展。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開信息系統(tǒng)的建設(shè)。企業(yè)與廠家都要及時(shí)對(duì)信息系統(tǒng)內(nèi)的商品信息、客戶信息及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)和共享，數(shù)據(jù)維護(hù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，直接關(guān)系到門店商品的供應(yīng)計(jì)劃，也影響著庫存周轉(zhuǎn)和配送計(jì)劃。