我國(guó)出口汽車面臨的現(xiàn)實(shí)問題分析

任峰

摘 要：國(guó)民經(jīng)濟(jì)中汽車業(yè)當(dāng)屬我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)，然而該行業(yè)在我國(guó)又很稚嫩，人們一直關(guān)注在我國(guó)怎樣才能發(fā)展好汽車產(chǎn)業(yè)。政府對(duì)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)非常重視，將汽車產(chǎn)業(yè)的振興納入國(guó)家整體規(guī)劃內(nèi)，使發(fā)展汽車業(yè)變成升級(jí)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的一股推力。我國(guó)發(fā)展汽車業(yè)的重要一步就是出口汽車，逐漸將其強(qiáng)大擴(kuò)展力顯示出來。我國(guó)出口汽車還有不少現(xiàn)實(shí)問題，需采取積極舉措擴(kuò)大汽車出口。

關(guān)鍵詞：出口汽車；趨勢(shì)；自主品牌

我國(guó)出口汽車在近些年有著長(zhǎng)足進(jìn)步，出口趨勢(shì)呈現(xiàn)逐漸上升。據(jù)汽車業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)出口整車的企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國(guó)出口汽車總量為56.6萬輛，創(chuàng)匯近70億美元；2011年出口汽車總量為82.4萬輛，創(chuàng)匯超過99億美元；2012年出口汽車總量首次超過100萬輛，同比增長(zhǎng)20%，創(chuàng)匯近130億美元，同比增長(zhǎng)28%。但取得這些成就的背后也隱藏著不可回避的問題：顯性存在不對(duì)稱的生產(chǎn)能力與出口量少、品牌弱、出口價(jià)格偏低、在國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題，如果不能處理好這些問題，在海外汽車市場(chǎng)上，我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)外邁進(jìn)的步伐必受影響。

由此可見，對(duì)我國(guó)汽車出口企業(yè)怎樣進(jìn)行正確引導(dǎo)，使其向科學(xué)合理的方向邁進(jìn)，是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。同時(shí)，分析我國(guó)出口汽車行業(yè)在當(dāng)下的問題，探索出口汽車企業(yè)發(fā)展新路徑，對(duì)我國(guó)拓展海外汽車市場(chǎng)、維持有序健康的出口工作及壯大汽車產(chǎn)業(yè)具有非凡的意義。

1.我國(guó)出口汽車呈現(xiàn)的趨勢(shì)

1.1 保持強(qiáng)勁的整車出口增長(zhǎng)之勢(shì)

本世紀(jì)開始，我國(guó)汽車業(yè)步入發(fā)展的快軌，整車出口保持高速增長(zhǎng)之勢(shì)。其發(fā)展成果與國(guó)家出臺(tái)限制進(jìn)口整車、鼓勵(lì)出口整車政策相關(guān)。入世后我國(guó)把整車關(guān)稅下調(diào)到25%，政府頒發(fā)了一系列汽車行業(yè)管理辦法，這直接或間接的使汽車進(jìn)口數(shù)量減少。同時(shí)汽車企業(yè)引進(jìn)技術(shù)水平領(lǐng)先的人才、組建自身科研小組、憑借勞動(dòng)成本低的優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)增強(qiáng)了我國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使保持強(qiáng)勁的整車出口增長(zhǎng)之勢(shì)成為必然結(jié)果。

1.2 出口汽車零部件相較于整車出口的量更大

我國(guó)汽車市場(chǎng)正急劇增加經(jīng)營(yíng)出口的主體數(shù)量，并且主要是出口零部件。原因在于大多數(shù)份額被汽車零件占據(jù)，因此當(dāng)前以進(jìn)出口汽車零件的狀況來分析零部件市場(chǎng)。我國(guó)多年以來凈出口汽車零件的負(fù)值總額正在逐漸下降，換言之，出口汽車零件的總額正在逐年增加，并且出口汽車零件的總額要比出口整車的總額高出數(shù)倍。

1.3 我國(guó)出口汽車的主力逐漸變成自主品牌汽車

這些年經(jīng)過發(fā)展，我國(guó)出口整車企業(yè)排在前幾位的有長(zhǎng)城、一汽、哈飛、奇瑞、北汽福田、吉利、長(zhǎng)安、本田、昌河等。我國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)分析出口數(shù)據(jù)得出，具有自主品牌汽車的奇瑞、吉利依舊是出口汽車的主力。奇瑞汽車的出口量最大，除旗云以外的其他所有品牌車型都出口海外。如今我國(guó)出口整車的主力已是自主品牌，外資品牌則是主攻內(nèi)部市場(chǎng)。自主品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)有如此業(yè)績(jī)關(guān)鍵在于：首先，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)下，冶金、燃料、橡膠、能源及鋼材等相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)得到長(zhǎng)足進(jìn)步，為汽車企業(yè)奠定了發(fā)展基礎(chǔ)，人們追求生活舒適為其提供巨大市場(chǎng)；其次，我國(guó)生產(chǎn)汽車總量已躍居全球第一位，為汽車企業(yè)增強(qiáng)了出口自身品牌汽車的勇氣、信心；最后，國(guó)際整體環(huán)境對(duì)汽車企業(yè)出口自主品牌汽車有利。因此，正是上述原因造就了我國(guó)出口自主品牌汽車呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。

2.我國(guó)出口汽車面臨的現(xiàn)實(shí)問題

2.1 外貿(mào)日臻嚴(yán)重的壁壘

汽車產(chǎn)品的科技含量相對(duì)較高以及高額的附加值，在政策、技術(shù)規(guī)定上必然做出相應(yīng)規(guī)定限制進(jìn)口，在那些較發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)國(guó)家這些做法尤為嚴(yán)重。相對(duì)于其他發(fā)展中國(guó)家拓展海外市場(chǎng)，我國(guó)汽車企業(yè)仍處于出口拓展的初期水平，因不了解海外市場(chǎng)及缺少經(jīng)驗(yàn)，不可避免有著盲目性，出口時(shí)不時(shí)因技術(shù)門檻與貿(mào)易政策而失利。但我國(guó)汽車業(yè)的制造水平不比它們差，甚至比它們強(qiáng)。諸如原來英屬殖民地區(qū)域習(xí)慣于右側(cè)駕駛，我國(guó)當(dāng)然要對(duì)原來的左側(cè)駕駛汽車做出轉(zhuǎn)變；因特殊氣候，中東地區(qū)對(duì)汽車的空氣過濾器、散熱系統(tǒng)提出較高要求；天氣極度寒冷的俄羅斯對(duì)汽車低溫啟動(dòng)性能要求較高。相較領(lǐng)先的汽車工業(yè)國(guó)家，我國(guó)汽車制造工藝水平仍有差距，它們自身技術(shù)門檻比我國(guó)高，導(dǎo)致我國(guó)汽車難以打入它們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。另外，我國(guó)汽車企業(yè)受部分國(guó)家針對(duì)性的貿(mào)易壁壘影響，出口損失嚴(yán)重。這就要求出口前汽車企業(yè)要對(duì)該地區(qū)的法規(guī)、貿(mào)易政策進(jìn)行大量分析，做到有的放矢，減少各種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

2.2 出口汽車仍然是較差的服務(wù)與品牌

較差的服務(wù)對(duì)持久出口我國(guó)汽車形成不利。訂單來了并不代表就有市場(chǎng)，不應(yīng)將出口汽車視為投機(jī)，必須要用投資心態(tài)來培育、細(xì)分及開拓市場(chǎng)，做好后續(xù)配套服務(wù)，這樣才能持久出口汽車。當(dāng)然更不能將市場(chǎng)當(dāng)成試驗(yàn)場(chǎng)，必須以長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光開展服務(wù)工作，才能更加拓寬市場(chǎng)，將自己的市場(chǎng)保護(hù)好。然而，不少出口企業(yè)為了不過多縮減原本有限的利潤(rùn)，不得不減少投資建設(shè)服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)而埋下一些隱患。例如，國(guó)內(nèi)多家汽車制造企業(yè)將車遠(yuǎn)銷阿爾及利亞，因地處惡劣的環(huán)境，我國(guó)汽車不適應(yīng)。故障車因不完善的服務(wù)系統(tǒng)來不及修理，甚至有些品牌因此不得不退出阿爾及利亞汽車市場(chǎng)。我國(guó)汽車業(yè)一直有輕服務(wù)、重銷售的通病。如今這種多方批量小的出口汽車模式屬于小打小鬧，缺少健全服務(wù)體系與長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的支撐，只為短期蠅頭小利的出口思維必將造成失敗。此外，我國(guó)汽車缺失優(yōu)質(zhì)的自主品牌，品牌能體現(xiàn)出綜合實(shí)力，反映出信譽(yù)、服務(wù)、技術(shù)質(zhì)量等各種情況。就產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈而言，它屬于價(jià)值鏈中比較核心、高端的。我國(guó)出口汽車因沒有獨(dú)立研發(fā)能力，不僅自主品牌較弱，而且國(guó)外汽車企業(yè)通過合資已占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，初步完成了本土化，使得國(guó)際知名的奧迪、寶馬、奔馳等品牌汽車在我國(guó)深得民心。因缺失自主品牌，我國(guó)發(fā)展出口汽車受限，這對(duì)提升國(guó)際影響力與發(fā)展汽車業(yè)嚴(yán)重不利。

2.3 缺乏應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境突變的能力

我國(guó)出口汽車受金融危機(jī)打擊極大，國(guó)際市場(chǎng)中消費(fèi)者的消費(fèi)能力在危機(jī)的強(qiáng)力沖擊下已是江河日下，縮減了大量的消費(fèi)信貸，甚至將貸款買車政策費(fèi)除掉。這就給我國(guó)出口汽車造成的打擊沉重，出口汽車量大的長(zhǎng)城、奇瑞等企業(yè)在2008年陸續(xù)下調(diào)出口汽車的目標(biāo)。不管是企業(yè)還是國(guó)家，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天都無法置身事外。這對(duì)出口企業(yè)自身內(nèi)在的預(yù)警機(jī)制有嚴(yán)格要求，對(duì)突變經(jīng)濟(jì)環(huán)境事先做好應(yīng)對(duì)方案，以防規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3.我國(guó)出口汽車增加的對(duì)應(yīng)舉措

3.1 迅速出臺(tái)扶持政策，提升創(chuàng)新能力

迅速頒發(fā)既可滿足入世規(guī)則，又可對(duì)我國(guó)長(zhǎng)久發(fā)展出口零部件及汽車有利的政策，諸如創(chuàng)建出口零部件及汽車的基地、給予進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)方面的無償服務(wù)、推動(dòng)與主要進(jìn)口國(guó)互認(rèn)的產(chǎn)品認(rèn)證等各項(xiàng)政策，給出口汽車企業(yè)提供出口信保、優(yōu)惠貸款支持。除此之外，必須注重自身提升創(chuàng)新能力。以國(guó)家發(fā)布的知識(shí)產(chǎn)權(quán)綱要作為依據(jù)，按其內(nèi)容規(guī)定，鼓勵(lì)出口企業(yè)將商標(biāo)注冊(cè)在他國(guó)，將必要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)落到實(shí)處，對(duì)注冊(cè)進(jìn)口國(guó)的商標(biāo)與申請(qǐng)專利等保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為給予相應(yīng)經(jīng)費(fèi)支撐。要擅于幫扶、引導(dǎo)各類企業(yè)、機(jī)構(gòu)借助法制對(duì)研發(fā)成果加以保護(hù)，同時(shí)積極落實(shí)必要措施使其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。要防止重復(fù)無用的投入與開發(fā)，做到不侵權(quán)、不丟權(quán)。促進(jìn)轉(zhuǎn)讓技術(shù)有序、鼓勵(lì)大膽自主創(chuàng)新，對(duì)出口侵權(quán)產(chǎn)品嚴(yán)令禁止。鼓勵(lì)零部件出口的企業(yè)引進(jìn)關(guān)鍵零部件、領(lǐng)先技術(shù)設(shè)備，讓出口零部件企業(yè)創(chuàng)新能力真正提升，使核心重點(diǎn)企業(yè)兼具研發(fā)產(chǎn)品、模塊供貨、配套系統(tǒng)為一身的能力，對(duì)核心零部件企業(yè)重點(diǎn)支持研發(fā)。

3.2 注重建設(shè)自主品牌

我國(guó)汽車企業(yè)一直以來都忽視建設(shè)自主品牌汽車，這對(duì)我國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展汽車業(yè)非常不利。品牌價(jià)值直接受品牌定位影響，汽車的價(jià)值并非僅僅是顯示在高檔定位上，能與大眾相適的汽車品牌，其價(jià)值同樣較高。依據(jù)出口汽車市場(chǎng)分析與我國(guó)實(shí)情，我國(guó)應(yīng)立足大眾品牌。一直以來我國(guó)出口汽車產(chǎn)品市場(chǎng)都是偏向亞、非、拉美及東歐這些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域，但伴隨出口市場(chǎng)日臻提高居民購買力，這些區(qū)域潛力巨大。并且國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)追求普遍提高，人民購車的欲望不斷增加，所以汽車企業(yè)應(yīng)將品牌定位于價(jià)格偏低、大眾能負(fù)擔(dān)起的大眾化品牌。國(guó)外汽車知名品牌已經(jīng)歷了長(zhǎng)期的形象塑造，給消費(fèi)者烙印了牢固的印象。只要提到美國(guó)車就會(huì)想到動(dòng)力強(qiáng)、寬大舒適，說到日本車就想起省油、經(jīng)濟(jì)適用，德國(guó)車就是安全、耐用、高檔，這些汽車文化已是既定的。我國(guó)發(fā)展汽車的歷史不長(zhǎng)，缺少深厚的文化沉淀，所以將優(yōu)良的品牌形象確立于消費(fèi)者心中較難。汽車標(biāo)志在打造汽車品牌形象中所起作用不能忽視。最能反映汽車文化的代表就是汽車標(biāo)志，它是一種象征，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其本身存在的意義。我國(guó)汽車企業(yè)要認(rèn)識(shí)到汽車標(biāo)志在出口中的重要性，比如汽車自主品牌的奇瑞、長(zhǎng)安、江淮等已更換了汽車標(biāo)志。由于我國(guó)汽車產(chǎn)品在海外一直的形象就是低技術(shù)含量，所以必須重新打造汽車企業(yè)的品牌標(biāo)志，轉(zhuǎn)變就形象，換成蘊(yùn)含國(guó)際潮流、時(shí)代感的車標(biāo)。

3.3 搭建服務(wù)平臺(tái)，提供信息服務(wù)

在出口汽車的專門基地國(guó)家應(yīng)組建服務(wù)平臺(tái)，扶持資金要落實(shí)到位，立足實(shí)際支出核心汽車企業(yè)，獨(dú)自研發(fā)及聯(lián)合研發(fā)能顯著帶動(dòng)發(fā)展汽車業(yè)的技術(shù)項(xiàng)目，并有著良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。2008年商務(wù)部針對(duì)重點(diǎn)出口汽車市場(chǎng)在京舉辦了法規(guī)政策宣講會(huì)，參會(huì)的有埃及、伊朗、烏克蘭等國(guó)的來華專家，他們向出口汽車企業(yè)詳細(xì)介紹了各地的技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認(rèn)證程序及市場(chǎng)環(huán)境等情況，獲得良好收效。

綜上所述，伴隨劇增的出口汽車數(shù)量，我國(guó)加快出口汽車的步伐眾望所歸，盡管有外貿(mào)日臻嚴(yán)重的壁壘、出口汽車仍然是較差的服務(wù)與品牌、缺乏應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境突變的能力等劣勢(shì)不容忽視，只要國(guó)家、企業(yè)能夠齊心協(xié)力，就最終能讓我國(guó)汽車持續(xù)出口。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙航《中國(guó)汽車出口年鑒（2009版）》[M] 吉林科學(xué)技術(shù)出版社 2009

[2] 肖揚(yáng) 國(guó)際化比較視野中的汽車貿(mào)易發(fā)展策略 [J] 中國(guó)商貿(mào)探索 2011（06）

[3] 賈廣宏，孫秀潔 2010年中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口概況及發(fā)展趨勢(shì) [J] 汽車工業(yè)研究 2011（06）