淺談《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》與《巖土工程勘察規(guī)范》的區(qū)別與聯(lián)系

曾令晴　李毅（中國水電建設集團國際工程有限公司）

淺談《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》與《巖土工程勘察規(guī)范》的區(qū)別與聯(lián)系

曾令晴李毅
（中國水電建設集團國際工程有限公司）

隨著國家經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，城市基礎設施快速發(fā)展，對軌道交通的需求急劇增加，我國迎來城市軌道交通工程建設的高潮。巖土工程勘察作為城市軌道交通工程建設一項重要的基礎性工作，《巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50021—2001）于2002年3月1日正式實施至今已有十幾年時間，已不能完全滿足城市軌道交通發(fā)展的要求。通過總結(jié)《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》（GB 50307—2012）在城市軌道交通領(lǐng)域的實際經(jīng)驗與教訓，同時引進國外先進技術(shù)法規(guī)和技術(shù)標準，對GB 50021—2001進行修訂已顯得十分必要。用修訂后的新標準來指導、規(guī)范城市軌道交通巖土工程勘察的技術(shù)要求，使巖土工程勘察滿足安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、保護環(huán)境、確保質(zhì)量、控制風險的要求。

GB 50307—2012是以GB 50021—2001為基礎制定的, 結(jié)合城市軌道交通項目的工程特點，例如，城市軌道交通工程大多位于城市區(qū)域，人口高度集中，建（構(gòu)）筑物密布，一旦發(fā)生問題事故，后果將極其嚴重。標準提出了項目周邊環(huán)境勘察這一新要求，但是其他諸如巖石分類、原位測試、巖土室內(nèi)實驗基本與GB 50021—2001一致。GB 50021—2001是基礎，GB 50307—2012是前者的延伸和細化, GB 50021—2001注重的是全面和共用的范圍， GB 50307—2012在基本的巖土共性上考慮到城市軌道交通的特點進行了細化。本文從巖土工程勘察分級標準及可行性研究勘察、初步勘察及詳細勘察的具體規(guī)定來對比兩者之間的區(qū)別與聯(lián)系。

1　巖土工程勘察分級標準具體內(nèi)容

（1）GB 50021—2001 中分級標準3.1規(guī)定的工程重要性等級、場地（基）復雜程度等級分類標準，以及GB 50021—2001中3.1.4規(guī)定的巖土工程勘察分級標準見表1。

表1　工程重要性等級、場地（基）復雜性等級以及巖土工程勘察等級標準

續(xù)表

（2）GB 50307—2012中分級標準對場地分級和勘察分級標準如表2所示。

表2　城市軌道交通巖土工程、場地、周邊環(huán)境、巖土勘察分級標準

2　結(jié)論

分析與對比場地和勘察分級的具體要求和標準，對軌道交通巖土勘察標準和規(guī)定有更深刻的認識。

（1）工程重要性等級方面，GB 50021—2001只定義了重要工程，但是由于國內(nèi)各個專業(yè)（如市政、公路、水利、建筑等）對重要工程的規(guī)定不一樣，故就只能籠統(tǒng)地用重要工程來代替城市軌道勘察規(guī)范中的一級工程，一般工程對應二級工程，次要工程對應三級工程，在實際使用過程中往往會造成分類不清。GB 50307—2012中就明確了車站主體、各類通道、地下區(qū)間、高架區(qū)間、大中橋梁、地下停車場、控制中心、主變電站是一級工程，對應巖土工程勘察的重要工程 ；路基、涵洞、小橋、車輛基地內(nèi)的各類房屋建筑、出入口、風井、施工豎井、盾構(gòu)始發(fā)接收井為二級工程，對應巖土工程勘察中的一般 工程；次要建筑物和地面停車場為三級工程，對應巖土工程勘察中的次要 工程。GB 50307—2012對建筑物工程重要性分級作出了明確的規(guī)定，能更好地指導現(xiàn)場勘探工作。

（2）場地復雜程度方面，GB 50021—2001中復雜場地是5個辨別條件，而GB 50307—2012中為6個辨別條件。辨別條件中“地形地貌復雜”和“不良地質(zhì)作用強烈發(fā)育”這2個是相同的。GB 50307—2012增加了地基、圍巖和邊坡的巖土性質(zhì)，這是因為城市軌道途經(jīng)的場地比較多，可能遇到的地質(zhì)條件尤其是采取地底洞挖方式時比較多，所以圍巖的性質(zhì)就顯得特別重要。對于復雜場地GB 50021—2001定義為“地質(zhì)環(huán)境已經(jīng)或可能受到強烈破壞”，GB 50307—2012定義為“特殊性巖土需要專門處理”。結(jié)合GB 50307—2012，以西安地鐵對地裂帶的穿越情況解釋，說明了軌道交通的選線隱含著不要通過地質(zhì)環(huán)境比較復雜或受到強烈破壞的地方，如果沒有其他路線可選，必須要有比較成熟的處理工藝。GB 50021—2001中復雜場地地下水的定義為“影響工程的多層地下水、巖溶裂隙水或其他水文地質(zhì)條件復雜、需要專門研究的場地”，并不是所有有地下水的工程都能歸為復雜場地。但在GB 50307—2012中“地下水對工程的影響較大，需要進行專門的研究和治理”。這表明在城市軌道交通中，地下水始終是一個重要的影響因素。對于建筑抗震，GB 50021—2001要求是“建筑抗震危險”，但GB 50307—2012中增加了抗震不利這個條件。對建筑抗震不利的地段，GB 50021—2001是歸于中等復雜場地而GB 50307—2012歸于復雜場地，從這一點可以得出城市軌道交通對抗震的要求遠高于其他巖土工程。

（3）地基復雜程度與周邊環(huán)境等級方面，GB 50021—2001中地基復雜程度分為三級，但是GB 50307—2012中對地基的復雜程度關(guān)心較少，而把周圍環(huán)境作為勘察分級的重要因素。這是因為城市軌道交通周邊有大量的地上、地下建筑物、地下管線、人防工程等環(huán)境條件，對工程設計方案和安全生產(chǎn)會產(chǎn)生重大影響，同時軌道交通的敷設形式多采用地下形式，地下工程的施工容易導致周邊環(huán)境破壞。由于城市軌道普遍采用輕軌形式，結(jié)構(gòu)的載荷并不是很大，且大多呈線性均勻分布，并大部分埋在地下，除了少數(shù)特殊的不利地段外，對地基的要求并不是很高。這說明了城市軌道對周邊環(huán)境的影響遠高于對地基的影響。

2015新車質(zhì)量排名發(fā)布 “奇瑞系”力壓群雄

日前，互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體權(quán)威機構(gòu)汽車之家（研究中心）聯(lián)合全球領(lǐng)先市場研究集團益普索汽車（Ipsos Auto）制作的《汽車之家2015年乘用車新車質(zhì)量報告》，開始陸續(xù)發(fā)布。該調(diào)查報告首發(fā)的“品牌篇”顯示，奇瑞汽車旗下的觀致品牌得分159分，大幅領(lǐng)先其他自主品牌，位居自主品牌首位，而奇瑞品牌也躋身中國品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)前列，排名第五位，得分334分，超過細分市場平均得分109分。讓人驚艷的是，觀致汽車不僅位居中國品牌排名榜首，且在市場上所有汽車品牌中排名第二，超過國內(nèi)合資品牌，力壓群雄。

自2010年實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，奇瑞汽車對涵蓋研發(fā)、采購、制造和營銷服務等九大運營體系進行了優(yōu)化和重建，特別是建立起了與國際標準接軌的產(chǎn)品正向研發(fā)體系和流程，體系能力大幅提升，新車質(zhì)量大幅提升，“新車使用后的1個月、6個月和9個月內(nèi)的車型問題數(shù)”等指標在自主品牌中名列前茅，并且超過了眾多合資品牌。在2014年公布的汽車之家新車質(zhì)量報告中，艾瑞澤7、瑞虎5和瑞虎3的排名，均位居同級別中國品牌車型的首位，完全可以跟合資品牌相媲美。

東風標致“動·感”全系車型體驗行動三位一體突圍用戶體驗

2015年上半年，受到市場需求不足、傳統(tǒng)淡季以及股市動蕩等因素疊加影響，國內(nèi)整體車市增幅放緩。在此背景下，如何成功實現(xiàn)市場突圍，成為汽車行業(yè)的焦點話題。在這股突圍大流中，東風標致攻勢強勁。7月11日，一場歷時半年，覆蓋全國118座城市，由東風標致全系車型參與的全方位、一站式體驗營銷活動——“動·感”全系車型試駕體驗活動正式啟航。在車企官降聲一片的氛圍中，東風標致從用戶體驗入手，線上營銷向線下營銷延伸，探索逆勢上揚的新思路。

除了外在市場競爭的需要，作為2015用戶體驗年全面提升用戶體驗的重要手段，東風標致“動·感”全系車型體驗行動首次集結(jié)東風標致全系車型和標致兩款進口車型，以產(chǎn)品體驗為核心，結(jié)合品牌體驗和服務體驗，三位一體，全面滿足中國汽車消費者日漸提升的購車需求。

“動·感”全系車型體驗行動以顧客體驗為核心，而體現(xiàn)在實踐上，則以產(chǎn)品的多元化、服務的人性化、品牌魅力差異化等多元因素為載體，旨在為消費者提供更有實際意義的體驗服務。