駛向未來(lái)梅賽德斯- 奔馳F 015和它的無(wú)人駕駛朋友們

文/王鑫

梅賽德斯-奔馳F 015現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)

駛向未來(lái)梅賽德斯- 奔馳F 015和它的無(wú)人駕駛朋友們

文/王鑫

在過(guò)去的一百余年時(shí)間里，我們見(jiàn)證了汽車行業(yè)的巨大發(fā)展，而在未來(lái)的十到二十年里，我們或許還將親歷一場(chǎng)更加激動(dòng)人心的變革。

日前，受梅賽德斯-奔馳的邀請(qǐng)，寰球汽車傳媒特派記者飛赴美國(guó)舊金山，專程體驗(yàn)被稱之為2030年汽車解決方案的全新概念車——梅賽德斯-奔馳F 015。

在此前于美國(guó)拉斯維加斯舉行的2015年國(guó)際消費(fèi)電子展上，梅賽德斯-奔馳無(wú)人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion的全球首秀引來(lái)了眾人的關(guān)注。這款有著超未來(lái)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，向世人昭示了汽車在未來(lái)將會(huì)給人們的出行方式帶來(lái)怎么的變革。

自由空間

梅賽德斯-奔馳F 015有著非同尋常的車身比例，它的長(zhǎng)寬高分別為5220×2018×1524(mm)，超長(zhǎng)的車身和相對(duì)狹窄的車寬與現(xiàn)在的量產(chǎn)車型有著很大的不同。另外，從設(shè)計(jì)上，貼近地面的前臉、流線型的車頂線條和同樣貼近路面的尾部線條也與目前的汽車有著很大不同。最讓人印象深刻的當(dāng)屬它的對(duì)開(kāi)式車門(mén)與無(wú)B柱設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以最大程度的利用好車內(nèi)空間，同時(shí)不再受到傳統(tǒng)有B柱設(shè)計(jì)產(chǎn)品的局限性。這套座椅可在無(wú)人駕駛模式時(shí)可向后旋轉(zhuǎn)180度，使前后排乘客可以利用3610mm的軸距舒適地面對(duì)面溝通。此外，在車門(mén)打開(kāi)時(shí)，電動(dòng)座椅可以自動(dòng)向外轉(zhuǎn)動(dòng)30度，使乘客的上下車更加便利和優(yōu)雅。

零距離交互

梅賽德斯-奔馳F 015可以實(shí)現(xiàn)汽車、車內(nèi)乘客與車外環(huán)境的持續(xù)信息交互。根據(jù)車內(nèi)座椅位置的不同，儀表盤(pán)、后排座椅與車門(mén)側(cè)面的飾板中集成了6個(gè)顯示屏，每個(gè)座位上的乘客均可以無(wú)死角的了解車輛信息。當(dāng)然，讀取以上信息乘客不需要觸碰任何按鈕，而F 015也沒(méi)有設(shè)計(jì)任何一個(gè)控制按鍵。乘客可以通過(guò)手勢(shì)、眼神或者觸摸屏幕直觀的與汽車產(chǎn)品互動(dòng)。即便是車主離開(kāi)車輛，智能系統(tǒng)依然可以通過(guò)車主的智能手機(jī)或可穿戴設(shè)備識(shí)別自己的主人，隨時(shí)為車主敞開(kāi)大門(mén)。

零排放

梅賽德斯-奔馳F 015的動(dòng)力系統(tǒng)基于F 125!車型，它的電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的總續(xù)航里程可達(dá)到驚人的1100km（200km為蓄電池驅(qū)動(dòng)，900km為氫動(dòng)力燃料電池驅(qū)動(dòng)）。從功率數(shù)值上看，F(xiàn) 015所搭載的兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)每臺(tái)均擁有100kW的最大功率以及200N?m的最大扭矩。憑借這套動(dòng)力總成，F(xiàn) 015可以在6.7秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100km/h的加速。而作為燃料的液氫消耗量?jī)H為0.6kg/100km，足以體現(xiàn)其動(dòng)力系統(tǒng)的高效與節(jié)能。

感知能力

如果說(shuō)以上特征不足以使梅賽德斯-奔馳F 015被譽(yù)為2030年解決方案，那么擁有感知、解釋和溝通能力的它，絕對(duì)會(huì)讓任何人感到乍舌。人們經(jīng)常會(huì)遇到以下場(chǎng)景：如果道路一側(cè)的行人揮手示意讓汽車現(xiàn)行通過(guò)，無(wú)人駕駛汽車的傳感器便能感知和之別，并在檢查交通狀況后繼續(xù)行駛。此外，F(xiàn) 015進(jìn)一步優(yōu)化了LED技術(shù)，使其功能不再局限與常規(guī)的照明，更可以與周圍環(huán)境進(jìn)行溝通與互動(dòng)。例如，前后排的LED光源會(huì)在無(wú)人駕駛狀態(tài)下顯示為藍(lán)色，在手動(dòng)模式下則是白色。而后部的LED矩陣式顯示器向可以后方車輛傳達(dá)如“STOP”、“SLOW”等提示信息。車頭部分的高精度投影系統(tǒng)更可以在街道上投射出類似人行橫道的光束，引導(dǎo)行人安全前行。

無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛不止一次出現(xiàn)在概念車中，但梅賽德斯-奔馳F 015的無(wú)人駕駛系統(tǒng)無(wú)疑更為現(xiàn)實(shí)。這主要得益于Extend sense系統(tǒng)的360度的全方位事業(yè)，利用先進(jìn)的立體攝像機(jī)、雷達(dá)及超聲波傳感器中獲取的大量數(shù)據(jù)時(shí)刻不停的監(jiān)測(cè)車身四周的路況。因此，車輛各個(gè)方向及角度的環(huán)境狀況均在F 015的實(shí)時(shí)掌控之中。在無(wú)人駕駛的狀態(tài)下，乘客在整個(gè)行車途中可以不再費(fèi)心車輛的云頂。高精度的GPS數(shù)據(jù)配合準(zhǔn)確的3D導(dǎo)航地圖，確保車輛定位精確到厘米級(jí)別。在可能發(fā)生碰撞等特殊情況下，Extend sense系統(tǒng)將會(huì)預(yù)先檢測(cè)，正確判斷并對(duì)車輛采取如制動(dòng)等適當(dāng)措施避免事故的發(fā)生。

走向未來(lái)的序章

梅賽德斯-奔馳F 015現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)

3月23日，位于美國(guó)舊金山的跨海大橋上，一輛外形怪異的銀色汽車從車流中穿過(guò)，準(zhǔn)備去往奧克蘭方向一個(gè)神秘的地方，他就是奔馳研發(fā)的 F 015 Luxury in Motion無(wú)人駕駛概念車。

坐在這輛無(wú)人駕駛的概念車中，寰球汽車記者與奔馳研發(fā)人員一道，向位于奧克蘭方向的試車場(chǎng)行進(jìn)。盡管這早已不是F 015第一次亮相，但奔馳仍舊選擇了一個(gè)十分隱秘的試車地點(diǎn)，當(dāng)?shù)匾惶庈娪脵C(jī)場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)一系列的彎路，穿越了多道障礙后我們終于到達(dá)試車地點(diǎn)。這是一處位于海邊的空曠場(chǎng)地。四周的障礙與眼前一片開(kāi)闊地形成鮮明對(duì)比，唯一一處沒(méi)有圍墻和鐵絲網(wǎng)的方向是一片汪洋，從當(dāng)?shù)厝丝谥械弥@原本是為航空飛機(jī)降落而建造的一處軍事基地，盡管已經(jīng)荒廢，但四周的荒涼仍能看出這曾是一處“神秘”的地域。選在這樣一個(gè)人跡罕至的地點(diǎn)，似乎奔馳不愿這款無(wú)人駕駛汽車受到更多無(wú)意的圍觀，用奔馳總設(shè)計(jì)師瓦格納頭一天在與寰球汽車記者交流中的話形容，這款車是為2030年做準(zhǔn)備，現(xiàn)在還沒(méi)有到徹底拋頭露面的時(shí)候。

在F 015車內(nèi)，四個(gè)車門(mén)上安裝的LED屏幕給了記者最大的沖擊力，正是這四塊屏幕使得所有的乘車者都能隨時(shí)成為控制汽車的駕駛?cè)藛T。奔馳技術(shù)人員在輸入乘客人數(shù)確定開(kāi)啟車門(mén)的數(shù)量后，按下一個(gè)按鈕，這款無(wú)人駕駛汽車就被“召喚”過(guò)來(lái)。在它靠近的過(guò)程中，技術(shù)人員告訴記者，當(dāng)車上的LED燈呈藍(lán)色時(shí)，就代表著車輛正處于自動(dòng)模式。如果是人駕駛的話，燈光則會(huì)是白色的。

系上安全帶、關(guān)緊車門(mén)后，幾塊分辨率達(dá)到4K的觸控屏幕便出現(xiàn)在了我們的眼前。它們分布在每扇車門(mén)的內(nèi)側(cè)和車廂后壁上，除此之外，前方的儀表盤(pán)也是支持手勢(shì)觸控的。坐在駕駛座上，前面有一個(gè)不大的橢圓形方向盤(pán)和兩個(gè)半透明的踏板。因?yàn)闆](méi)有開(kāi)車的打算，在經(jīng)過(guò)一番觸控操作并將車輛設(shè)定為出發(fā)后，駕駛員就可以轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)和大家聊天了。

據(jù)稱，F(xiàn) 015的最高車速可以達(dá)到每小時(shí)200公里，但在體驗(yàn)的過(guò)程中，奔馳技術(shù)人員并沒(méi)有給我們飆到這么快的機(jī)會(huì)。另外，他們的工程師還說(shuō)這輛目前尚處于開(kāi)發(fā)階段的概念車對(duì)天氣、溫度都十分敏感，每隔一段時(shí)間，它就必須停下來(lái)冷卻、充電。

在行駛過(guò)程中，奔馳設(shè)計(jì)師也向我們介紹了車門(mén)上的觸控屏幕功能。比如說(shuō)，你可以用它來(lái)導(dǎo)航尋找附近朋友、商家的位置，理論上用屏幕來(lái)進(jìn)行視頻通話或是控制手機(jī)上的音樂(lè)都沒(méi)什么問(wèn)題。不過(guò)最有趣的一點(diǎn)，應(yīng)該還是通過(guò)在屏幕上滑動(dòng)的手勢(shì)就能對(duì)車速進(jìn)行控制，比如說(shuō)當(dāng)你從“Relaxed（放松）”調(diào)到“Dynamic（活力）”之后，速度就會(huì)明顯提高。只要在駕車人允許的前提下，任何乘客都可以“借用”車子的控制權(quán)。后排的一位同行者就在指導(dǎo)下嘗試了一番，根據(jù)自己的想法，對(duì)車速進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整。此外，后座中間還可以伸出一塊面板，估計(jì)可以拿來(lái)當(dāng)游戲或投射影像等用途。

F 015使寰球汽車記者體驗(yàn)到，在無(wú)人駕駛的過(guò)程中，F(xiàn) 015無(wú)處不體現(xiàn)著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但同時(shí)人們不得不發(fā)問(wèn)的是，奔馳這款稱之為2030年研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車是否代表著未來(lái)汽車的方向？究竟什么是無(wú)人駕駛？他和外界熱議的互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車有哪些不同？當(dāng)類似谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與奔馳、沃爾沃這些汽車企業(yè)都在信誓旦旦宣稱無(wú)人駕駛已經(jīng)越來(lái)越近時(shí)，他們之間所說(shuō)的無(wú)人駕駛汽車究竟有沒(méi)有區(qū)別？未來(lái)汽車究竟是什么樣子？這些問(wèn)題的背后可能至今都沒(méi)有答案。