一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總

文：谷朝峰

文：谷朝峰

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對谷朝峰先生所做的奧迪車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

車身電氣篇

故障114關鍵詞：數據總線、電源線

故障現象：一輛2012年產奧迪2.0TFSI轎車，車型為C7，搭載CDZ發(fā)動機，匹配0AW變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車信息娛樂系統(tǒng)出現故障，按觸摸屏的任何位置，顯示屏始終黑屏，顯然整個信息娛樂系統(tǒng)陷入了癱瘓狀態(tài)。

檢查分析：維修人員用VAS5052檢測各控制單元，在網關控制單元J533中發(fā)現一個靜態(tài)故障碼U1049—娛樂系統(tǒng)診斷總線斷路。讀取網關列表數據，發(fā)現凡是與MOST總線連接的控制單元都無法達到。根據MOST總線的結構特點，由于它是串聯(lián)形式的，所以在鏈路中只要有一個控制單元出現問題，或者是光纖有一處斷路，整個系統(tǒng)就形不成回路，從而造成系統(tǒng)癱瘓。這說明娛樂系統(tǒng)中診斷總線和光纖總線同時出現了故障。

用診斷儀VAS5052選擇引導功能，進入網關控制單元J533，選擇光纖環(huán)路測試功能。結果發(fā)現J533與環(huán)路中所有的控制單元都無法建立連接，因此該測試無法進行。檢查MOST環(huán)中所有控制單元的電源和搭鐵，都正常。根據經驗，信息控制單元J794、儀表控制單元J285和音響控制單元R不可能同時損壞。于是決定把檢查方向先放在環(huán)路的診斷總線上。查閱電路圖得知，該總線是將所有MOST環(huán)中的控制單元與J533連接的。

測量J533 診斷數據線T32b/32號腳的電壓，為11.5V，在正常范圍內，說明它正常輸出了數據信號。接下來分別測量 J285的T32/1號腳、J794的T8h/7號腳和R的T10i/11號腳與J533的T32b/32號腳的導通性，發(fā)現均為斷路。原來這便是環(huán)路診斷無法進行的原因所在。

沿著J533的T32b/32號腳的線束檢查，發(fā)現地毯下方的線束有破損的地方。修復線束后起動MMI，發(fā)現娛樂系統(tǒng)還是無法打開。再次進行環(huán)路測試，發(fā)現音響控制單元存在故障（圖79）。檢查音響控制單元的熔絲，沒有熔斷。斷開音響控制單元的插接器，檢查發(fā)現其電源端的插孔偏大，問題出在這里。

故障排除：修復線束，故障排除。

故障115關鍵詞：車身控制單元

故障現象：一輛2010年產奧迪A6 3.0TFSI轎車，車型為C6，搭載CAJA發(fā)動機，匹配01J型自動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車轉向柱調節(jié)功能不起作用。

檢查分析：維修人員用VAS5052查看故障記錄，在各控制單元內沒有發(fā)現關于轉向柱調節(jié)的故障碼。查閱維修資料得知，C6車型轉向柱的調節(jié)過程是，通過轉向柱調節(jié)開關E167將控制信號送給轉向柱單元J527，J527通過舒適總線將指令傳給車身控制單元J519，J519控制伺服電機V123和V124執(zhí)行指令，執(zhí)行結果由位置傳感器G357和 G358反饋給J519。

鑒于J519在數據傳遞過程中起到了承上啟下的作用，所以決定以J519為分界點，把檢測分為2個部分。首先在J519里讀數據流，檢查J519之前的輸入信號，然后在J519里做執(zhí)行元件測試，檢查J519的控制信號是否有效地達到伺服電機，并使電機完成相應的動作。

讀取J519的數據發(fā)現，來自J527的信號均正常。但進行元件測試，各執(zhí)行元件卻沒有任何反應。拔掉J519的插接器，斷電復位，然后重新連接。對J519做初始化設定，過程為09-04-01。設定結束后，轉向柱調節(jié)功能恢復正常。

故障排除：反復試驗，轉向柱調節(jié)功能都正常，說明該車故障是由于某種偶然原因使J519的轉向柱調節(jié)功能進入了保護模式。

故障116關鍵詞：壓縮機

故障現象：一輛2013年產奧迪A6 2.5轎車，車型為C7，搭載CLX發(fā)動機，匹配0AW-8變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車空調偶爾會出現制冷不良的現象。

檢查分析：維修人員與用戶溝通后得知，該車的這個故障已維修過多次，但問題始終沒能得到解決。試車發(fā)現該車在正常使用空調時偶爾會出自然風。出現這種情況時，有時等一段時間，有時關閉空調重新打開，又能正常工作。故障的出現與消失都沒有規(guī)律。

根據現象判斷，可能的原因有制冷劑不足；制冷劑品質不良；蒸發(fā)器或管路出現冰堵，造成制冷劑不循環(huán)；冷凝器散熱不良；冷卻風扇沒有運轉；蒸發(fā)器溫度傳感器信號不正確；壓縮機有機械故障；電磁閥N280卡滯；空調控制單元故障。

用VAS5052A檢測空調控制單元，未發(fā)現故障碼。讀取數據流，發(fā)現通過電磁閥N280的電流約0.7 A，在正常范圍內。測量制冷劑壓強，低壓為200 kPa，高壓為1.1MPa，也在正常范圍內。觀察蒸發(fā)器溫度傳感器數據，為5℃左右。關閉壓縮機后，溫度數據逐漸升高，說明該傳感器工作正常。

觀察冷凝器，無臟污。為排除疑慮，又用壓縮空氣將其吹干凈。在所有能夠想到的檢查都做完后，開始對空調系統(tǒng)的數據流進行觀察。這時發(fā)現當故障出現時，蒸發(fā)器溫度傳感器的數值從5℃迅速升到10℃，同時制冷劑壓強的低壓部分變?yōu)?50 kPa，但N280電流一直保持在0.7 A。

分析認為，對變排量壓縮機而言，N280負責對曲軸斜盤進行調節(jié)。根據觀察到的數據，當制冷量不足時，N280的電流卻為正常值，這說明壓縮機沒有正確執(zhí)行空調控制單元的控制指令。

故障排除：更換壓縮機，試車確認故障排除。

故障117關鍵詞：車燈

故障現象：一輛2011年產奧迪A6 2.8轎車，車型為C6，搭載CCE發(fā)動機，匹配01J變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車前照燈的遠光無法切換到近光，儀表板出現燈光報警。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，故障碼顯示為左側停車燈短路或斷路，靜態(tài)；右側停車燈斷路或短路，靜態(tài)；左側前霧燈斷路或短路，靜態(tài)；左側光束仰角調節(jié)電機短路或斷路，靜態(tài)。

更換相應燈泡后，燈光報警消除，但左側光束仰角調節(jié)電機故障仍然存在。按照氙燈診斷輔助流程，執(zhí)行初使化設置，發(fā)現該功能無法完成。拆檢前照燈，發(fā)現燈頭向下時，光束調節(jié)機構可以動作，但將燈頭置于水平位置時，調節(jié)機構無法正常動作（圖80）。

拆下凸透鏡檢查，發(fā)現光束仰角調節(jié)電機的搖臂卡滯，問題就出在這里。

故障排除：將搖臂整形后試車，故障排除。

故障118關鍵詞：車燈開關

故障現象：一輛2012年產奧迪A6 2.5轎車，車型為C7，搭載CLX發(fā)動機，匹配0AW型自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車只要發(fā)動機一運轉，便無法關閉前照燈了。

檢查分析：維修人員用VAS5054A檢測車身控制單元，發(fā)現故障碼01800—車燈開關E1無通信；03280—車燈旋轉開關位置不可靠，皆為靜態(tài)故障。

根據故障碼的提示，初步判斷車燈開關E1或與其相關的電路存在故障。車燈開關內的開關位置、按鍵位置和調節(jié)器位置（圖81），都由車身控制單元通過LIN總線來讀取。冗余線通過開關內部的電路連至搭鐵，用于校驗開關位置的正確性（圖82）。如果LIN線或冗余線短路或者斷路，那么車身控制單元的應急照明功能——近光燈接通，就被激活了。根據奧迪車燈開關的這一特性，進一步檢查發(fā)現，開關E1線束存在插接不良現象。

故障排除：修復線束，故障排除。

（待續(xù)）