奔馳722.9變速器閥體的常見故障及修復(fù)（2）

文：齊明

奔馳722.9變速器閥體的常見故障及修復(fù)（2）

文：齊明

4.鎖止故障

一般的變速器出現(xiàn)鎖止故障，原因通常來自于液力變矩器本身和閥體中的鎖止油路。但是奔馳722.9變速器的閥體中鎖止閥的故障率比較低，更多與鎖止故障相關(guān)的是失效的潤滑調(diào)壓閥（圖7）。因此在維修實踐中，對于722.9的鎖止故障更應(yīng)該檢查潤滑調(diào)壓閥。

潤滑調(diào)壓閥控制著通向液力變矩器的鎖止油壓，以及流經(jīng)散熱器的冷卻和潤滑油壓。當潤滑調(diào)壓閥孔或者閥芯被磨損后，鎖止油壓受到影響，會出現(xiàn)諸如鎖止油壓不穩(wěn)定、鎖止過量打滑以及鎖止的結(jié)合與釋放時出現(xiàn)滯后等問題，從而產(chǎn)生降擋沖擊，并引發(fā)鎖止故障碼。同時，冷卻和潤滑流量降低，導(dǎo)致變速器其他零件的壽命降低。

圖7中所示的閥芯為增大型閥芯，使用專用工具包對磨損的閥孔進行修復(fù)后配合使用這種閥芯，可以提升此處的使用壽命。需要注意的是，722.9閥體有不同的版本，閥體有很多細節(jié)并不相同。圖7中顯示的2個不同顏色的彈簧就分別對應(yīng)不同版本閥體中的彈簧。圖中紅色彈簧用來替換長度是41.40mm的原配彈簧，藍色彈簧用來替換長度為38.86mm的原配彈簧，因此在拆解和修復(fù)722.9閥體時需要檢查潤滑調(diào)壓彈簧的長度以區(qū)別閥體版本。上述的2個彈簧都包含在潤滑調(diào)壓閥修包88740-09K中了。

除了通過目測來觀察閥孔的磨損狀態(tài)外，還可使用真空測試法。在圖8所示的油路開口位置上進行真空測試，如果真空壓不能穩(wěn)定在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上，則說明此處需要進行修復(fù)。

5.K3換擋閥

奔馳722.9變速器中，K3離合器在除4擋以外的其他擋位都處于工作狀態(tài)，因此控制K3離合器接合與釋放的K3換擋閥工作很頻繁。閥芯不停工作導(dǎo)致閥孔逐漸被磨損，使關(guān)鍵的換擋信號油壓漏失，從而影響了對K3離合器的精確控制。其后果是K3離合器被燒毀，入前進擋延遲或沖擊，4-5換擋品質(zhì)不良（比如4-5打滑/空轉(zhuǎn)，或者4-5沖擊），甚至無前進擋或倒擋。

圖9顯示了K3換擋閥孔的檢測位置，除了目測以外，可以利用圖中的位置進行真空測試，如果此處低于54.18 kPa（16英寸汞柱）的真空壓，說明此處的磨損已經(jīng)或者將要產(chǎn)生故障。

修復(fù)此K3換擋閥需要使用專用的工具包（F-46892-TL3）對磨損的閥孔進行修復(fù)（圖10），再配以改良型的閥芯和彈簧（88740-06K）。注意，此處的專用工具包也可用來修復(fù)福特?？怂梗‵ocus）的4擋變速器4F27E和5擋變速器FNR5閥體中的電磁閥調(diào)制閥，以及鎖止安全釋放閥（46892-03）。

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達特茅斯學院（Dartmouth College），獲工程科學碩士學位。近年來致力于將國外先進的自動變速器維修技術(shù)（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國（包括港臺地區(qū)）同行，推動國內(nèi)自動變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。