雷克薩斯新ES

呂思達(dá)

提到雷克薩斯ES，在你我心中它可能并不是雷克薩斯最具代表性的車(chē)型，論豪華肯定會(huì)首先想到LS系列，論運(yùn)動(dòng)又會(huì)想到IS或RC系列，如果說(shuō)運(yùn)動(dòng)與豪華兼?zhèn)涞脑挘€有GS系列。這樣看來(lái)ES好像被埋沒(méi)了一樣，但在實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)中也是這樣嗎？如果我告訴你無(wú)論在全球范圍還是中國(guó)市場(chǎng)，ES都是雷克薩斯最暢銷(xiāo)的車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)它的銷(xiāo)量甚至占據(jù)了銷(xiāo)售總量的半壁江山，現(xiàn)在，對(duì)于ES這個(gè)系列你又會(huì)怎么看呢。如果給ES系列也貼上一個(gè)標(biāo)簽的話，“實(shí)用”應(yīng)該是較為貼切的。和其他車(chē)系相比，ES無(wú)論在定位還是價(jià)位上都顯得更加親民，精準(zhǔn)地滿足了大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于一輛中大型豪華轎車(chē)的需求。

外觀方面，作為中期改款的新ES與老款相比，并沒(méi)有顛覆性的變化，但整體觀感卻得到了大幅提升，一些細(xì)節(jié)方面的變化，讓它相比曾經(jīng)多了幾分鋒芒。變化最為明顯的就是車(chē)頭部分，雖然老款車(chē)型就已經(jīng)采用了雷克薩斯家族式紡錘形格柵，但如今這個(gè)家族式的紡錘形格柵又有了新的變化，讓車(chē)頭看上去更具立體感與時(shí)尚氣息，和老款相比，新ES看上去仿佛年輕了10歲一般。

在雷克薩斯新ES設(shè)計(jì)之初，總工程師旭利夫先生曾多次與中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)行面對(duì)面溝通，了解到中國(guó)消費(fèi)者更加喜歡大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，為此工程師們?cè)诒３諩S一貫優(yōu)雅氣質(zhì)的同時(shí)，賦予了其更加大氣、矯健的格柵造型。使鍍鉻裝飾的家族式紡錘形格柵得到進(jìn)一步加寬，并通過(guò)外側(cè)高光，內(nèi)側(cè)亞光的對(duì)比設(shè)計(jì)制造出車(chē)頭的層次感，實(shí)現(xiàn)在陽(yáng)光折射下，每一個(gè)角度都呈現(xiàn)出不同的光澤。格柵造型與霧燈造型也顯得相得益彰，配合全新設(shè)計(jì)的LED大燈、日間行車(chē)燈造型，以及與車(chē)尾的L形尾燈的組合，無(wú)論是造型還是照明效果都變得更加醒目。

內(nèi)飾方面，品質(zhì)感的提升是顯而易見(jiàn)的。因?yàn)樵煨秃筒馁|(zhì)方面都有所提升，工藝更精湛考究，使得整體效果更富有質(zhì)感。全新的三輻式方向盤(pán)，不僅有動(dòng)感的造型和不錯(cuò)的手感，還根據(jù)升級(jí)的多媒體系統(tǒng)對(duì)方向盤(pán)按鍵進(jìn)行了重置，變得更加易于操作。以及更加符合人體工學(xué)的座椅，前排座椅靠背與人體放松狀態(tài)下的曲面吻合，不僅使座椅包裹感更好，還可以獲得有效的腰椎支撐，減緩腰椎壓力。同時(shí)座椅還進(jìn)行了延長(zhǎng)，擁有更好的腿部支撐，能有效減少駕駛的疲勞感。新ES采用的亞光效果竹內(nèi)飾，也是同級(jí)獨(dú)有，不僅看上去更具質(zhì)感，竹子作為速生植物也更加環(huán)保。并且全系配備了Nanoe空調(diào)系統(tǒng)，能夠釋放出細(xì)微水納米負(fù)離子顆粒，起到除菌加濕的作用，使空氣變得更加清新。整體來(lái)說(shuō)，新ES的內(nèi)飾品質(zhì)感和原來(lái)相比上了一個(gè)臺(tái)階，已經(jīng)與高一級(jí)別的GS系列不相上下，在配備Mark Levinson音響和半苯胺真皮座椅的頂配車(chē)型上，你甚至能找到一些LS系列的影子。

雷克薩斯新ES有三款動(dòng)力配置可供選擇，分別為搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的ES200車(chē)型、搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的ES250車(chē)型，以及搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的300h車(chē)型。最值得推薦的當(dāng)然是搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的300h車(chē)型，它無(wú)論在動(dòng)力表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保方面都是最具優(yōu)勢(shì)的。雷克薩斯的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)相信大家都已經(jīng)非常熟悉了，推出以來(lái)它被搭載在多款車(chē)型上，并且都有不錯(cuò)的口碑，是當(dāng)今市面上為數(shù)不多能真正達(dá)到降低油耗，提升經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一。

在這次試駕中，我們駕駛這輛ES300h大概行駛了100km的路程，它的實(shí)際油耗為6.9L/100km。因?yàn)檫@次試駕的路線大多都是較為通暢的路況，所以并沒(méi)有完全地發(fā)揮出混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，如果增加一些走走停停的擁堵路段，它應(yīng)該會(huì)有更低的油耗，因?yàn)樵谄鸩交虻退傩旭倳r(shí)，大多都會(huì)采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的模式。即便是6.9L /100km的油耗，對(duì)于一輛整備質(zhì)量在1690kg的中大型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，也是非常不錯(cuò)的成績(jī)了，這對(duì)于同車(chē)型或同級(jí)別的汽油機(jī)車(chē)型幾乎是不可能達(dá)到的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以這也是混合動(dòng)力車(chē)型最大的優(yōu)勢(shì)。

在如此良好的燃油經(jīng)濟(jì)性之下，也許你會(huì)對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)有所顧慮，其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它的動(dòng)力表現(xiàn)和動(dòng)力輸出感受，與一輛同等功率的汽油車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，甚至?xí)影察o、舒適。雖然在行駛過(guò)程中它會(huì)在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，這三種不同的工作模式之間來(lái)回切換，但你基本是察覺(jué)不到的。與這套混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配的是一臺(tái)ECVT電子無(wú)級(jí)變速器，所以它的動(dòng)力輸出感受也顯得非常平順，無(wú)論你是輕柔地踩下油門(mén)踏板還是一腳到底，其實(shí)它都是同樣的平順，因?yàn)槠巾樀募铀俑惺?，本身就是CVT變速器的最大特點(diǎn)，所以你不會(huì)感覺(jué)到任何所謂的換擋頓挫感，惟一能感受到的就是，根據(jù)踩油門(mén)踏板力度的大小，得到或柔和或迅猛的線性加速體驗(yàn)。

駕乘感受方面，ES的定位一定是更傾向于舒適性的，這點(diǎn)毋庸置疑。但ES所帶來(lái)的舒適性并不是單純的“軟”，某些廠商和消費(fèi)者認(rèn)為將懸架調(diào)軟就是舒適性好，這絕對(duì)是錯(cuò)誤的理解。削減操控性和駕駛感受來(lái)?yè)Q取舒適性，是最低級(jí)的辦法，對(duì)于一輛雷克薩斯來(lái)說(shuō)這種情況絕對(duì)不可能發(fā)生。新ES的底盤(pán)懸架有很好的韌性，同時(shí)你能感覺(jué)到它傳遞給你的感受非常輕盈且清晰，無(wú)論急加速還是大力度制動(dòng)，它都不會(huì)有明顯的前傾與后仰，在轉(zhuǎn)向時(shí)能感覺(jué)到方向盤(pán)輕盈且有很好的精準(zhǔn)度，因?yàn)樗峭ㄟ^(guò)底盤(pán)懸架良好的韌性與輕盈的反饋來(lái)營(yíng)造舒適性的，所以在快速過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛依舊會(huì)有很好的支撐力，你并不會(huì)感到明顯的側(cè)傾，同時(shí)車(chē)輛也有非常好的穩(wěn)定性。ES雖然不是一輛注重運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型，但在舒適之余，它的駕駛感受與操控性都毫不遜色。如果用最簡(jiǎn)單的詞語(yǔ)來(lái)形容新ES的駕乘感受，悠然自得再恰當(dāng)不過(guò)了。

對(duì)于大多數(shù)新車(chē)來(lái)說(shuō)，所標(biāo)榜的高端和先進(jìn)配置，都只會(huì)裝備在頂配車(chē)型上，而對(duì)于性?xún)r(jià)比較高的走量車(chē)款卻不會(huì)配備那些配置，這樣一來(lái)高端配置就只是變成了一個(gè)幌子，最終并沒(méi)有讓大多數(shù)消費(fèi)者享受到它們帶來(lái)的良好體驗(yàn)。而新ES卻試圖在打破這種局面，讓這些高端配置盡可能配備在大多數(shù)車(chē)款上。例如LED大燈、智能進(jìn)入鑰匙和一鍵啟動(dòng)、駕駛模式選擇、倒車(chē)影像、10向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、Nanoe空調(diào)系統(tǒng)等都是全系標(biāo)配。而包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，除了兩款入門(mén)版車(chē)型之外，也配備在其余的車(chē)款上。所以對(duì)于新ES來(lái)說(shuō)，中配車(chē)型就已經(jīng)囊括了大部分實(shí)用的先進(jìn)配置。

整體來(lái)說(shuō)，新ES無(wú)論外觀設(shè)計(jì)、駕乘感受、內(nèi)飾品質(zhì)感、經(jīng)濟(jì)性等方面都能讓人滿意，所以在同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型中新ES勢(shì)必有著不小的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。