大越野邁入正軌

費(fèi)超

經(jīng)過為期兩周的西行征途，第三屆絲綢之路中國越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）在敦煌圓滿落下帷幕。早在今年上海車展期間，當(dāng)重返達(dá)喀爾拉力賽場的標(biāo)致宣布將派出十一屆達(dá)喀爾冠軍彼得漢賽爾與五屆達(dá)喀爾摩托車組冠軍德普雷出戰(zhàn)中國越野拉力賽時，就注定了今年大越野將會不同凡響。除了標(biāo)致之外，還有像日本HINO這樣的達(dá)喀爾?？?，以及來自歐洲的俱樂部車隊(duì)參賽，因此今年的大越野因海外車隊(duì)參賽規(guī)?？涨岸鴷鴮懥酥袊揭百惖男录o(jì)錄。

一項(xiàng)比賽的發(fā)展除了擁有一個明確的主題之外，硬件與軟件都是賽事能否成功舉辦不可或缺的元素。大越野一改前兩屆在北京發(fā)車的傳統(tǒng)，而是改到了絲綢之路的起點(diǎn)西安，而賽事主題也緊扣國家“一帶一路”的宏圖戰(zhàn)略，比賽的路線很好地傳遞了絲路文化。而在比賽開始之前召開的新聞發(fā)布會上，賽事主辦方也透露比賽路線有望在明年深入到俄羅斯境內(nèi)并得到了國家高層的支持。倘若成行，明年中國越野拉力賽又將創(chuàng)造新的歷史。

標(biāo)致車隊(duì)作為國際一流車隊(duì)是今年比賽最大的關(guān)注點(diǎn)，在13個賽段中，標(biāo)致拿下了9個賽段的最快成績，而首次參加中國本土賽事的彼得漢賽爾與德普雷也給中國車手們提供了一個千載難逢的交流與學(xué)習(xí)的機(jī)會?？上驳氖峭ㄟ^比賽也能夠看出中國車手在硬件裝備與標(biāo)致差距不小的情況下，實(shí)力差距并非像想象那么大。參加過五屆達(dá)喀爾拉力賽的哈弗車隊(duì)雖然沒有與標(biāo)致在南美賽場正面交鋒，但過去MINI與豐田都曾與哈弗在達(dá)喀爾賽場上同場競技。本屆比賽中無論是旗下車手克里斯蒂安還是韓魏都沒有被標(biāo)致甩開太遠(yuǎn)，甚至兩位車手還在兩個賽段力壓群雄跑出了最快成績，要知道哈弗的兩臺賽車自2014年達(dá)喀爾拉力賽之后就沒有任何大的提升，而標(biāo)致在大越野的兩臺賽車卻在不斷地改進(jìn)，其背后的預(yù)算支持也不在一個層面。

三歲的大越野在今年同樣暴露出了成長道路上必須經(jīng)歷的挫折。第三賽段因當(dāng)?shù)啬撩裎茨芘c組委會達(dá)成共識以至于比賽被迫取消。以這樣的原因取消一個賽段的情況無論是在達(dá)喀爾還是海外其他越野賽事中幾乎沒有。其次，在賽段的設(shè)置上，13個特殊賽段中里程數(shù)最長的都未超過300km并且與前兩屆比賽的線路重合率較大。盡管在技術(shù)難度上，大越野做到了短而精，但線路設(shè)置的創(chuàng)新挖掘是包括達(dá)喀爾在內(nèi)所有長距離越野賽事面臨的難題，如果下屆比賽可以走出國門，相信這個難題自會迎刃而解。再者就是細(xì)節(jié)問題，在為期兩周的比賽期間，大越野的官方網(wǎng)站以及主要針對海外的Facebook以及Twitter上沒有任何更新，以至于標(biāo)致車隊(duì)的社交平臺成為了海外關(guān)注大越野賽事進(jìn)展的唯一途徑。

回顧這屆比賽，總體來說無論是在比賽規(guī)模還是在軟硬件上和兩年前相比都有了不同程度的提升，伴隨著中國汽車運(yùn)動的發(fā)展，目前中國最有希望登上國際舞臺的本土賽事前景欣欣向榮。