世界上有兩個互聯(lián)網(wǎng)

闌夕

世界上有兩個互聯(lián)網(wǎng)，一個在美國，一個在中國。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)逐漸在這兩個人口與經(jīng)濟(jì)大國成為基礎(chǔ)設(shè)施的一員，其代表前沿科技的色彩正在褪去，公眾開始坦然接受且習(xí)慣不間斷連接網(wǎng)絡(luò)的生活，如同重演“水、電、煤”的普及歷史。

海洋國家和大陸國家的基因差異，同時也在這兩個互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國之間呈現(xiàn)出來，前者富有冒險和開拓精神，極力主張貿(mào)易自由，并對制定游戲規(guī)則情有獨(dú)鐘;而后者則奉行濃郁的保守理念，強(qiáng)于凝聚力和消化力，有著較強(qiáng)的領(lǐng)土意識。

因此，自從計算機(jī)革命以來，美國一直都是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，從物理規(guī)則到底層技術(shù)，均由那些胸懷改變世界理想的極客主導(dǎo)，進(jìn)而再由商業(yè)社會進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰之后，最終形成通行于全球的標(biāo)準(zhǔn)。

位于大洋彼岸的中國雖然迄今仍將互聯(lián)網(wǎng)視作“雙刃劍”，但是嶄新文明的大門一旦打開，就再無徹底關(guān)閉的機(jī)會。從某種角度而言，互聯(lián)網(wǎng)之于中國承擔(dān)了相當(dāng)程度的人性解放使命。因此中國網(wǎng)民對其的依賴或許更甚那些早已完成解放的西方國家，由此帶來的消費(fèi)豁口與產(chǎn)業(yè)顛覆，反而更加洶涌。這也讓中國的互聯(lián)網(wǎng)很快從一個跟著美國亦步亦趨的拷貝學(xué)生，轉(zhuǎn)變成為一個演化出獨(dú)立商業(yè)體系的平行生態(tài)。

厘清這種分道揚(yáng)鑣的事實(shí)，有助于我們理解中美互聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用層面的巨大差異，及其衍生出來的不同玩法。

今年夏天，在線短租平臺Airbnb完成15億美元的新一輪融資，估值達(dá)到255億美元，超過經(jīng)營歷史接近百年的萬豪集團(tuán)。而且與管理著逾4000家酒店的后者相比，提供住宿服務(wù)的Airbnb并不實(shí)際“擁有”任何屋宅資產(chǎn)。

成立時間比Uber還早兩年的Airbnb，是共享經(jīng)濟(jì)的一桿旗幟。頗為黑色幽默的是，私有產(chǎn)權(quán)是資本主義的制度基礎(chǔ)。然而，出于物質(zhì)過剩和優(yōu)化效能等經(jīng)濟(jì)考量，“使用而不占有”成為在美國等西方國家正在流行的新興概念。而互聯(lián)網(wǎng)的信息匹配能力，則成為實(shí)現(xiàn)這一切想象的必備工具。

Airbnb說服那些有著多余房間，甚至哪怕只是客廳里有空余沙發(fā)的個人，將這些過剩的空間掛牌出租，讓短期租客能夠以低于經(jīng)濟(jì)酒店的價格獲得容身之處。

值得一提的是，Airbnb之所以風(fēng)靡歐美，與西方已有數(shù)十年的“沙發(fā)客文化”密不可分。早有非營利性網(wǎng)站CouchSurfing專為全球游客撮合各地的寄宿家庭，臺灣旅行作家連美恩曾著有《我，睡了，81個人的沙發(fā)》一書，記錄她全靠寄宿在歐洲旅行14個月的經(jīng)歷。只是，相較CouchSurfing的溫吞，Airbnb的運(yùn)營思路清晰明確，同時在商業(yè)化和驅(qū)動增長方面也表現(xiàn)出了更強(qiáng)的決心。

作為旅游業(yè)發(fā)達(dá)的大國，中國在短租市場存在天然的市場空白。但是，由于過高的信任成本和傳統(tǒng)文化，中國的個人用戶很難跨越心理門檻，讓陌生人住進(jìn)自己家里。根據(jù)趕集網(wǎng)旗下螞蟻短租前任CEO翟光龍的介紹，中國短租市場的主體是一群“二房東”，他們在與真正的房東簽訂長租合同之后，再將房源轉(zhuǎn)手介入短租生意。

另外，很多中國在線短租平臺在創(chuàng)建初期，由于始終無法解決房源問題，所以大多不得不投入資本，以租戶身份拿到自有房源，以極其優(yōu)惠的價格進(jìn)行市場推廣和教育用戶。很多職業(yè)房東，也因擔(dān)憂短租模式對于房屋的損壞或是盜竊等隱患，而更加青睞雖然經(jīng)濟(jì)收益看上去不及短租、卻足夠省事的年簽租戶。

毫無疑問，這和Airbnb提倡的“Renting from real people”（從有血有肉的人那里租房子）的理念背道而馳，也與共享經(jīng)濟(jì)的核心，即“大規(guī)模的業(yè)余化”，南轅北轍。

小豬短租的創(chuàng)始人陳馳反對簡單地用“水土不服”，來判斷Airbnb模式在中國市場上的受阻。他認(rèn)為是“環(huán)境影響了人的行為，而不是人的行為影響了環(huán)境”。小豬短租一方面效仿Airbnb，雇傭攝影師去為優(yōu)秀的個人房源拍照取景，同時起到核實(shí)和認(rèn)證作用;另一方面，則是將“房客點(diǎn)評”和“房東日記”作為打消潛在用戶顧慮的情感媒介，為交易行為增添心理溢價。

小豬短租房管部負(fù)責(zé)人王華曾向媒體承認(rèn)，在線短租的用戶體驗(yàn)涉及變量很多，尤其與酒店的標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)相比，如何保證用戶的主觀感受是一大挑戰(zhàn)。因此，盡管一再宣稱完整繼承Airbnb的輕運(yùn)營模式，但是小豬短租仍然開始在線下投入資源，包括貼錢幫助房東裝修房間、計劃幫助房東安裝智能門鎖及遠(yuǎn)程可視貓眼等設(shè)備，為供需雙方打消不安定因素。

君聯(lián)資本是小豬短租的投資方之一，在敲定投資意向前，時任君聯(lián)資本總經(jīng)理的劉二海并沒有問及客單價、回頭率和轉(zhuǎn)化率等經(jīng)營數(shù)據(jù)，他更關(guān)心交易環(huán)節(jié)里的安全問題，以及未來如何面對監(jiān)管等趨勢問題。這個細(xì)節(jié)，足以說明Airbnb和它的共享經(jīng)濟(jì)在中國仍然任重道遠(yuǎn)。所有人都不會否認(rèn)激活一個存量巨大的閑置市場將會產(chǎn)生超乎想象的商業(yè)價值，只是放在中國這樣一個敏感而又難以預(yù)估的國情底下，其中的風(fēng)險恐怕要遠(yuǎn)高于美國市場。

拉近信息對稱是互聯(lián)網(wǎng)的重要功能，美國的Yelp（它在中國的對標(biāo)是大眾點(diǎn)評）就是一個典型的產(chǎn)品，用戶評價餐館，網(wǎng)站聚合數(shù)據(jù)，最終影響更多用戶的選擇決策。

GrubHub比Yelp多走了一步，它于2004年由芝加哥的兩名程序員創(chuàng)立。在這個素以高等教育中心聞名的繁華城市，GrubHub除了提供基于地理位置的餐館選項(xiàng)列表之外，還連接了各家餐館的外賣系統(tǒng)，用戶可以一鍵下單，等著送餐上門。

大學(xué)學(xué)生和獨(dú)立餐館是GrubHub發(fā)展初期的核心用戶，前者的消費(fèi)能力和活動范圍都有限，后者則苦于接觸顧客的渠道不夠。GrubHub在解決問題的同時，也變相提升了餐館的翻臺率，經(jīng)過多年經(jīng)營，已于2014年在紐交所上市，市值達(dá)到30億美元，成為這個細(xì)分市場里的一只獨(dú)角獸。

與大多數(shù)美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，GrubHub的公司規(guī)模維持在一個小而美的范圍內(nèi)，它的精益求精全部圍繞著技術(shù)的改善，比如優(yōu)化算法，精準(zhǔn)識別用戶的飲食偏愛，進(jìn)而提升效率和CPS（按成功交易付費(fèi)）傭金。GrubHub和它的同行相信技術(shù)驅(qū)動，同時忌憚昂貴的人力成本，若非必要，不會輕易涉足需要大量勞工才能完成的事業(yè)。

美國人的小心翼翼，換到人丁興旺的中國，轉(zhuǎn)瞬成為一個機(jī)遇。與GrubHub高度相似、同樣是發(fā)源于高校市場的中國外賣送餐平臺餓了么，幾乎是將整個未來都押在了自建運(yùn)力這件事情上。其團(tuán)隊規(guī)模在2014年4月以來，不到10個月的時間里翻了20倍，達(dá)到4000余人。針對那些沒有興趣承擔(dān)送餐服務(wù)的知名餐館，餓了么以自有物流進(jìn)行輸血，完成這項(xiàng)對用戶體驗(yàn)而言十分關(guān)鍵的運(yùn)輸工作。

由于需要與美團(tuán)外賣、百度外賣等后入場的重量級競爭對手搶奪市場，餓了么將短途配送視為“最后一公里”的解決方案，并堅信這是拉大競爭差距的杠桿。餓了么的聯(lián)合創(chuàng)始人，曾經(jīng)派人去海底撈學(xué)習(xí)對方的服務(wù)和管理手段，他主抓送餐員的培訓(xùn)，從制服的扣子應(yīng)當(dāng)怎樣規(guī)范地扣上，到要求他們主動在送餐結(jié)束后，向用戶表達(dá)可以幫忙把垃圾帶下樓的意愿，事無巨細(xì)，且有獎懲制度。

在最新一輪6.3億美元的融資之后，餓了么將移動配送系統(tǒng)做成了開放平臺。由于無論怎樣擴(kuò)建自有物流團(tuán)隊，想要覆蓋中國幾百個城市仍然是一件可望而不可及的目標(biāo)。餓了么的“蜂鳥”系統(tǒng)，就是為了消化那些餓了么無力顧及的長尾餐館，讓社會化物流，也就是兼職配送員能夠接入進(jìn)來，成為配送大軍的一員。

餓了么的創(chuàng)始人張旭豪常與餐館老板交流，據(jù)他描述，餐館有著高峰期和低谷期的規(guī)律，如果安排員工對外賣訂單進(jìn)行配送，那么極易出現(xiàn)高峰期人手短缺、低谷期人力浪費(fèi)的局面，其中平衡很難掌握。張旭豪對“蜂鳥”寄予厚望，期待它能夠用互聯(lián)網(wǎng)擅長的彈性方案，彌補(bǔ)傳統(tǒng)商戶的短板。

簡單來說，任何人都可以下載“蜂鳥”App，在通過審核之后，自由選擇時間，開通個人的“送餐員”身份，幫助附近的餐館“跑腿”，同時根據(jù)完成的訂單量獲得收入。一些有著剩余運(yùn)力的第三方物流團(tuán)隊，亦可整體進(jìn)入，從中分羹。

中國的創(chuàng)業(yè)者，常將O2O行業(yè)的競爭力比作“苦臟累活”，誰干得越多，誰就砌起了更高的壁壘?？瓷先?，這像是對于消費(fèi)者的過度寵溺，或者說是重塑整條產(chǎn)業(yè)鏈的雄心，作為盛產(chǎn)“廉價勞動力”的國家，這也未嘗不是一個值得一試的方向。

至于美國未來打算怎么做，或許你已經(jīng)能夠猜到了：他們再度立足于無人機(jī)研發(fā)的最前沿，無人機(jī)送餐的實(shí)驗(yàn)化應(yīng)用，已經(jīng)在灣區(qū)的一些咖啡館和披薩店開始實(shí)施了。

Uber正在成為令全球政府都感到頭痛的一個新生事物，它所制造的麻煩與矛盾一點(diǎn)也不比自己宣稱的造福成果要少。

就連美國總統(tǒng)大選，也在Uber身上發(fā)生了微妙的立場區(qū)隔。以工會作為重要票倉的民主黨候選人希拉里，公開批評Uber以自由職業(yè)為餌，剝奪了人們對于全職崗位的渴望，也逃避了福利保障等責(zé)任。而推崇市場經(jīng)濟(jì)的共和黨候選人杰布·布什在舊金山競選時，特意通過Uber選擇了一輛轎車代步，還在下車之后給了司機(jī)五星好評。

《從0到1》的作者、硅谷著名風(fēng)險投資人彼得·蒂爾在談及Uber時，引述Google的“不作惡”信條，稱Uber是“作一點(diǎn)小惡，然后祈禱它不要被發(fā)現(xiàn)”。Uber的激進(jìn)策略，使它在贏得大批用戶的同時，正在喪失那些中立群體本就不多的同情。

而Uber的創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克則顯得像一個善變的商人。他一時尖酸刻薄地攻擊競爭對手、譴責(zé)那些對Uber持負(fù)面態(tài)度的媒體，一時又在遭受封殺危機(jī)時發(fā)表理性而誠懇的演說，承認(rèn)自己和Uber都不完美。歐洲不少國家的政府討厭Uber的不合作，后者常在社交網(wǎng)絡(luò)開設(shè)“拯救Uber”等賬號，發(fā)動擁躉對抗禁令。

或許是因?yàn)橹乐袊慕?jīng)商環(huán)境和西方國家不同，Uber采取獨(dú)立策略用以落地和適應(yīng)中國市場，包括前所未有的合資公司架構(gòu)。盡管Uber在中國沿襲了它一貫的小聰明，比如時刻注意保持挑戰(zhàn)者的小公司形象，即使它的估值已經(jīng)超過了400億美元。但是，當(dāng)中國杭州的Uber司機(jī)因?yàn)閼嵟卺烎~執(zhí)法而聚集起來與警方產(chǎn)生對峙時，Uber十分本土化地發(fā)送短信給這些車主，要求他們“率先配合，快速離場”。

從一開始就在各個場合宣揚(yáng)“我的對手就是一個名叫‘出租車’的混蛋”的特拉維斯·卡蘭尼克或許很難理解，Uber在中國的模仿者首先是以出租車盟友的身份出道的。

這里面有兩個背景：其一，是與美國這個“車輪上的國家”不同，中國的私家車占比有限，出租車是一個更加主流且深受依賴的出行方式;其二，是私家車營運(yùn)屬于違法行為，且有行政部門長期認(rèn)定的“黑車”帽子。

因此，滴滴打車和快的打車在很長一段時間里，都是幫助出租車司機(jī)提高拉活效能的工具，雖然也曾受到部分地方政府的排擠，但總體而言還算穩(wěn)健。在一輪接著一輪的補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)打完之后，滴滴和快的被資本撮合在了一起，1.6億用戶和每天近600萬訂單量（2015年5月數(shù)據(jù)），已經(jīng)讓它成為全球最大的移動叫車應(yīng)用。

滴滴快的選擇的是中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為得心應(yīng)手的平臺模式。當(dāng)出租車規(guī)模已經(jīng)無法滿足極速膨脹的用戶需求時，它分別以專車、拼車等可在平臺內(nèi)部無縫切換的功能模塊，來向用戶提供不同的解決方案。

目前，滴滴快的和Uber除了競爭關(guān)系之外，它們同樣也并肩站在與中國行政力量博弈的戰(zhàn)壕里。盡管中國交通運(yùn)輸部部長楊傳堂曾對媒體表示“永遠(yuǎn)不允許私家車作為專車運(yùn)營”，但是如何執(zhí)法、如何應(yīng)對民意、如何切斷交易，都是難解之題。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國政府只要能夠找到合適的監(jiān)管方式，互聯(lián)網(wǎng)專車的合法性其實(shí)不難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檎肋h(yuǎn)無法預(yù)見和計劃市場，互聯(lián)網(wǎng)專車并不會破壞社會穩(wěn)定，打壓或會適得其反。

相比之下，Uber在歐美遭遇到的工會勢力可能更加麻煩。我的朋友霍炬曾分享他在加拿大目睹的情況：受工會施壓，安大略省市長致電警方要求嚴(yán)格執(zhí)法取締Uber。這種逾越三權(quán)分立制度的荒誕行為引起一片嘩然，好在警方不卑不亢地回應(yīng)，稱自己最重要的職責(zé)是保護(hù)市民安全、打擊犯罪，不會專門為了Uber而特意加大對它的處理力度。

《西方將主宰多久》的作者、斯坦福大學(xué)歷史學(xué)教授伊恩·莫里斯認(rèn)為，地緣決定了東方與西方文明在近代史上的分道揚(yáng)鑣。歐洲諸國對于大西洋的征服，讓它們開啟了自然科學(xué)（有助于航運(yùn)）、市場經(jīng)濟(jì)（有助于商貿(mào)）和法制精神（有助于秩序）的競賽，但是哪怕鄭和的船隊遠(yuǎn)比哥倫布先進(jìn)和浩大，中國與美洲的距離還是要高上一倍。

Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克與百度CEO李彥宏相談甚歡，Uber需要百度幫忙以適應(yīng)中國市場。

伊恩·莫里斯的結(jié)論，全球化將削弱地緣的深遠(yuǎn)影響，“隨著集裝箱貨船和噴氣式飛機(jī)把浩瀚的太平洋變成一個小水塘，那些處于落后邊緣的國家或地區(qū)，日本、新加坡、中國、印度，會成為新的全球核心”。

互聯(lián)網(wǎng)正在加劇將溝壑夷為平地的過程，不無樂觀地講，中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在很多行業(yè)釋放出了超過美國的能量。比如，由于沒有傳統(tǒng)零售業(yè)的包袱，中國電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)度其實(shí)要優(yōu)于有著沃爾瑪?shù)拿绹?。然而，這已并非是軍備競賽時期的比拼，互聯(lián)網(wǎng)只是科技行業(yè)距離商用層面最為接近的一個表層，在那些普通公眾感受不到的地方，比如人工智能、深度計算、生物醫(yī)療乃至航空航天，美國都是找不到敵手的佼佼者。

這些硬實(shí)力都是難以拷貝的，再比如說，中國的智能手機(jī)空前興盛，但是一切繁榮的基礎(chǔ)，都離不開美國企業(yè)弄出來的Android和iOS。