爛路在哪兒

陳國(guó)耀

這個(gè)問題現(xiàn)在真不好回答，或許等到川藏線全部都通了鋪裝良好的公路后，我們可以做一個(gè)對(duì)比測(cè)試——硬派SUV和城市SUV哪種更適合走川藏線。又或者那時(shí)候SUV未必是最適合的車型，說不定連跑車都能輕松開去拉薩，誰(shuí)知道呢，對(duì)吧。如果一切順利的話，到2016年，這個(gè)對(duì)比的計(jì)劃就能實(shí)現(xiàn)了。

川藏線上都是硬派SUV的身影

國(guó)產(chǎn)普拉多2.7車型的試駕體驗(yàn)從成都出發(fā)，走川藏線，最終到達(dá)珠峰大本營(yíng)，我參加的是其中一段，從康定至林芝。與其說這是一場(chǎng)試駕會(huì)，還不如說這是一場(chǎng)自駕游。在參加這次試車的前幾天，我剛在麗江體驗(yàn)了豐田最新的SUV——漢蘭達(dá)，這是一款很適合長(zhǎng)途自駕游的車，當(dāng)時(shí)我跟廣汽豐田的工作人員開玩笑說，為什么不直接開去西藏。

他們不是沒有考慮過，只是川藏線的路況太復(fù)雜，加上有地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)而放棄了。其實(shí)川藏線除了通麥段的路況比較壞之外，其余大部分路段是鋪裝良好的。他們所說的路況復(fù)雜，是指這時(shí)候的天氣復(fù)雜——過埡口時(shí)可能下雪。這里引申出，為什么走川藏線最好可以挑像普拉多這種非承載式車身的SUV，而不是漢蘭達(dá)這類城市SUV。在夾雜著雪和冰的路面下行駛，即使最強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)，但駕駛?cè)说募夹g(shù)水平有限，加上陌生的環(huán)境，很容易出現(xiàn)事故。大事故車毀人亡，小事故車子掉排水溝里，底盤托底了。以最低受損程度來計(jì)算，有“大梁車架”的SUV更不容易受到傷害。

當(dāng)然，以上只是小概率事件，沒必要“上綱上線”，但實(shí)際情況是，“大梁車架”的車身抗變形能力要比城市SUV更強(qiáng)，長(zhǎng)時(shí)間的非鋪裝路面行駛，還有復(fù)雜的路況，可以選擇的話，你不會(huì)選擇一臺(tái)像普拉多這樣的硬派SUV嗎？

吃奶的力都使出來了

我們?cè)诳刀ǔ霭l(fā)，海拔只有2400米，要爬4298米的折多塘山埡口，全程需要用到2擋行使動(dòng)力才能比較充足，遇到超車時(shí)，甚至需要用到L擋才能比較快速超越貨車。在第一天不斷爬坡的情況下，我需要不斷在2、3擋之間切換，才能跟得上前方的普拉多4.0領(lǐng)頭車。第一天的四百多公里，我們經(jīng)歷的海拔就像坐過山車一樣，不斷地爬坡下坡，不但車走得吃力，就連車上的人都感到吃力。但往后的三天時(shí)間即使有埡口要過，也是緩坡上去，緩坡下來，而2.7發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也找到了“呼吸”的節(jié)奏，人也適應(yīng)了高原。第二天開始，我調(diào)整好合適這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛風(fēng)格，全程用D擋行駛，大部分時(shí)間，都不需要來回切換3、2和L擋，當(dāng)然超車和爬陡坡除外。

因?yàn)樾枰甙l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來榨動(dòng)力，基本上只要遇到爬坡的時(shí)候，轉(zhuǎn)速大部分在3000轉(zhuǎn)以上，高轉(zhuǎn)速意味著高油耗，還好普拉多的油箱有87升，足以應(yīng)付這里一天四百多公里的行程——在西藏不是考慮車跑得多省油，而是油箱有多大。普拉多2.7本身就有兩噸重，加上車上四個(gè)成人和行李，動(dòng)力應(yīng)付這些重量在高海拔地區(qū)行駛還是比較吃力的，所以可以選擇的話，不如直接上4.0的車型，在西藏地區(qū)快跑是比較輕松的。

四擋變速箱技術(shù)是舊了點(diǎn)，但在高原地區(qū)卻沒有擋位不夠用的時(shí)候，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間不是高速行駛。汽車高原反應(yīng)令每個(gè)擋位必須拉高轉(zhuǎn)速，譬如2擋甚至可以上升到6000轉(zhuǎn)紅線區(qū)。如果只有D擋行駛，可以通過油門的開合調(diào)節(jié)換擋的時(shí)機(jī)，需要?jiǎng)恿r(shí)，油門全開即可降擋，變速箱都可以領(lǐng)會(huì)到你的意思。而使用手動(dòng)模式（其實(shí)是3-2-L擋）變速箱反應(yīng)已經(jīng)很快，基本上沒有延遲。當(dāng)然你在彎前突然降擋，或者手動(dòng)升擋的情況下，變擋頓挫感比較明顯，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差比較大造成的頓挫，但如果你掌握好發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間的話，手動(dòng)換擋也能做到?jīng)]有頓挫感。

需要提到的是，在這四天的使用中，我發(fā)現(xiàn)四擋變速箱在長(zhǎng)時(shí)間使用拖擋的情況下，可能是變速箱啟動(dòng)了過熱保持功能，任何擋位下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不超過3000轉(zhuǎn)，只有停下來休息一段時(shí)間后才能正常工作，這種情況同隊(duì)的車也出現(xiàn)過。就這個(gè)問題我咨詢了廠方人員，但他們都沒有正面回答。

走爛路是普拉多的“天性”

有“大梁車架”的普拉多走爛路、高速過小坑或者走碎石路，車身沒有一點(diǎn)松散感，輪胎的跳動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)經(jīng)過懸架減震后傳到駕駛位的振動(dòng)很舒服，不生硬，方向盤的路感當(dāng)然會(huì)削弱一點(diǎn)，但掌握好方向盤你就能知道車頭轉(zhuǎn)向哪里了。第二排乘客的舒適性就差一點(diǎn)了，如果前排是90分，那后排只有是70分左右，傳到車內(nèi)的震動(dòng)比較生硬。當(dāng)然，這一切的參考對(duì)像是裝配有空氣避震的4.0車型，而相比其它承載式車身的SUV，普拉多2.7已經(jīng)是相當(dāng)?shù)氖娣?，譬如它的?duì)手帕杰羅。面對(duì)鋪裝良好的路面，普拉多2.7直線行駛的特性其實(shí)跟同價(jià)位的城市SUV差不多，差別就在于彎路的行駛表現(xiàn)。由于車身重量的關(guān)系，在彎中的動(dòng)態(tài)顯得有點(diǎn)笨重，車身傾側(cè)當(dāng)然明顯，總之它就是不適合在彎中快跑的SUV。

2.7車型標(biāo)配的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，跟4.0車型的四驅(qū)當(dāng)然有很大的差別——前后橋沒有差速鎖，這表示，2.7車型的四驅(qū)系統(tǒng)跟一般的城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)沒有本質(zhì)區(qū)別，動(dòng)力輸出只能在前后輪之間變換，而不能在左右輪之間。這套全時(shí)四驅(qū)比一般城市SUV強(qiáng)的地方在于，可以手動(dòng)選擇高速四驅(qū)和前驅(qū)行駛，必要時(shí)，還可以調(diào)節(jié)到低速四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的越野能力。當(dāng)然，以現(xiàn)在川藏線的路況，即使只有全時(shí)四驅(qū)也能輕松應(yīng)付。

誰(shuí)才是普拉多真正的對(duì)手

哪個(gè)地區(qū)普拉多最多？答案一定是西北、西南地區(qū)。就川藏線而言，我們見得最多的就是普拉多、陸地巡洋艦和帕杰羅，這里就是普拉多的天下。開著普拉多2.7的大部分時(shí)間，我都在努力回憶當(dāng)年開帕杰羅穿過這里的情景，不斷找它們兩者之間的差別，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)上，它們就是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

嚴(yán)格來說，2015款的國(guó)產(chǎn)普拉多2.7其實(shí)是2009年第四代車型（俗稱LC150）的小改款，最大的變化是換了前臉，內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本上沒有太大變化。所以無論是動(dòng)力配置還是舒適配置，都是沒有太大的變化，甚至說有點(diǎn)過時(shí)。但對(duì)于以越野為性的普拉多來說，時(shí)尚不是它追求的，耐用才是它堅(jiān)持不懈的追求，所以即使設(shè)計(jì)過時(shí)了，但對(duì)于喜歡普拉多車型的車主來說，這些都不值一提。

然而，目前這群車主的數(shù)量似乎在每年減少，原因不止是因?yàn)楝F(xiàn)在的路太好走了，而是車主們的需求變了——他們?nèi)ピ揭暗臋C(jī)會(huì)變少了，呆在城市的時(shí)候變長(zhǎng)了，普拉多從以前的運(yùn)輸工具一下子就變成他們的玩具，真正陪伴他們的可以是一臺(tái)城市SUV，也可以是一臺(tái)三廂轎車，總之反正不是硬派的SUV?？梢哉f，普拉多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是JEEP牧馬人這些堅(jiān)持硬派的SUV，也不是曾經(jīng)硬派但市場(chǎng)不接受而轉(zhuǎn)向城市派的帕杰羅，而是消費(fèi)者對(duì)城市SUV的需求在增加，并且是很熱烈地在增加?；蛟S，地球上還沒有通公路的地方，那里才是普拉多這些硬派SUV的天堂。