“戰(zhàn)神”出世

楊蕾

在今年9月3日舉行的紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵上，空中受閱的轟炸機(jī)梯隊(duì)格外引人注目，因?yàn)樵撎蓐?duì)首次采用了國產(chǎn)轟-6K“戰(zhàn)神”新型轟炸機(jī)。與之前的轟-6型號相比，轟-6K在外形上發(fā)生了很大變化，極具現(xiàn)代感。

轟-6的歷史

上世紀(jì)50年代初，中國從蘇聯(lián)引進(jìn)了第一款戰(zhàn)略轟炸機(jī)圖-4，但是在噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī)出現(xiàn)后，螺旋槳動力的圖-4逐漸落伍，必須要有新的轟炸機(jī)來替代。于是在上世紀(jì)50年代中期，中國選擇了蘇聯(lián)空軍當(dāng)時(shí)剛剛列裝不久的圖-16中程噴氣式轟炸機(jī)。經(jīng)過談判，蘇聯(lián)在1957年9月同意向中國轉(zhuǎn)讓圖-16轟炸機(jī)的全部技術(shù)圖紙和資料，由中國進(jìn)行仿制生產(chǎn)。

圖-16的仿制生產(chǎn)由哈爾濱飛機(jī)廠和西安飛機(jī)廠（下稱西飛）聯(lián)合承擔(dān)，哈爾濱發(fā)動機(jī)廠、西安發(fā)動機(jī)廠則負(fù)責(zé)圖-16采用的РД-3М噴氣式發(fā)動機(jī)的仿制生產(chǎn)工作。1959年9月27日，第一架國內(nèi)組裝的圖-16實(shí)現(xiàn)了首飛，隨后交付中國空軍使用，并按照國內(nèi)飛機(jī)命名規(guī)則，將這架由中國組裝生產(chǎn)的圖-16命名為轟-6。與此同時(shí)，轟-6仿研工作也拉開了序幕。

從1961年開始，轟-6的仿研工作全部轉(zhuǎn)到西飛。然而由于此時(shí)中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)不僅撤離了所有技術(shù)人員，也斷供了部分關(guān)鍵設(shè)備、材料，再加上中國空軍認(rèn)為轟-6的技戰(zhàn)術(shù)性能已經(jīng)落后于美、蘇當(dāng)時(shí)新研制的轟炸機(jī)，因此轟-6的仿研工作一度停止，直到1964年3月才重新恢復(fù)。作為當(dāng)時(shí)中國發(fā)展的噸位最大的飛機(jī)，轟-6所面臨的困難超過了任何一個(gè)機(jī)種。但是中國科研技術(shù)人員知難而進(jìn)，在仿研過程中不僅補(bǔ)齊了蘇聯(lián)沒有提供的強(qiáng)度計(jì)算等資料、編制了新工藝和關(guān)鍵技術(shù)資料、攻克了多項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵、應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)，而且還改進(jìn)了圖-16在技術(shù)上存在的一些不足。

1966年10月，西飛比計(jì)劃提前一年完成了首架轟-6靜力試驗(yàn)機(jī)的總裝。1968年12月24日，首架全部采用國產(chǎn)材料和國產(chǎn)渦噴-8型發(fā)動機(jī)的轟-6在試飛員李源一的駕駛下完成了首飛，飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。1968年12月28日，轟-6通過全機(jī)靜力試驗(yàn)，這是中國首次進(jìn)行的大型飛機(jī)全機(jī)懸空破壞試驗(yàn)。

1969年7月，轟-6正式定型并投入小批量生產(chǎn)，開始裝備中國空軍、海軍轟炸機(jī)部隊(duì)。1972年以后，轟-6轉(zhuǎn)入大批量生產(chǎn)階段（最高時(shí)年產(chǎn)量高達(dá)30架）。國產(chǎn)化轟-6轟炸機(jī)的成功研發(fā)和生產(chǎn)，徹底結(jié)束了中國不能制造轟炸機(jī)的歷史，并且使中國航空工業(yè)的整體技術(shù)水平由此得到了明顯提高。

最早投產(chǎn)的全國產(chǎn)化轟-6實(shí)際上被稱為轟-6甲（后根據(jù)命名規(guī)則的調(diào)整改稱轟-6A），其在氣動外形、機(jī)體結(jié)構(gòu)、乘員人數(shù)（正駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、轟炸手、通信員、尾炮操縱手等6名）等方面都與蘇聯(lián)圖-16基本相同。

轟-6甲在仿研過程中難度最大的就是發(fā)動機(jī)，最終仿制成功的渦噴-8的整體技術(shù)性能還達(dá)不到原型發(fā)動機(jī)РД-3М的水平，這也使轟-6甲的部分飛行性能比圖-16有所下降。不過，西安航空發(fā)動機(jī)廠對渦噴-8一直不間斷進(jìn)行改進(jìn)，相比原型性能已有較大提高。目前，大部分現(xiàn)役轟-6的動力裝置仍然采用渦噴-8。

轟-6甲裝備部隊(duì)后，在使用過程中發(fā)現(xiàn)了很多不足。而隨著時(shí)間的推移，部隊(duì)也對轟炸機(jī)不斷提出新的技戰(zhàn)術(shù)要求。另外，中國航空工業(yè)的技術(shù)發(fā)展也需要相應(yīng)的空中試驗(yàn)平臺。有鑒于此，西飛對轟-6進(jìn)行了長達(dá)數(shù)十年的改進(jìn)和發(fā)展，先后推出了十多款改進(jìn)型和衍生型。

增加航程的嘗試——轟-6Ⅰ

據(jù)俄羅斯媒體介紹，轟-6服役后，針對轟-6甲的不足進(jìn)行了不間斷的改進(jìn)。使其導(dǎo)航系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、武器系統(tǒng)不斷更新，而且從單純的轟炸平臺衍生出了對地對海攻擊型號，但是轟-6固有的發(fā)動機(jī)和機(jī)身沒有大的變化，因此航程和載彈量一直受到制約。如何提高該型機(jī)的航程，使其成為具有戰(zhàn)略意義的轟炸平臺一直是科技人員孜孜以求的目標(biāo)。第一次嘗試出現(xiàn)在上世紀(jì)70年代。

當(dāng)時(shí)，空軍提出需要新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)，以更好地?fù)?dān)負(fù)空中戰(zhàn)略核打擊任務(wù)。戰(zhàn)略轟炸機(jī)基本是國外禁止出口的武器，只能依靠國內(nèi)航空工業(yè)力量來解決空軍的需要。于是西飛在20世紀(jì)70年代初，開始在轟-6甲基礎(chǔ)上研制中國第一種戰(zhàn)略轟炸機(jī)轟-6Ⅰ。方案提出后，中國空軍認(rèn)為轟-6Ⅰ技術(shù)可行、性能可以符合要求。轟-6Ⅰ在1971年開始進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，1973年完成設(shè)計(jì)，隨即展開了首架原型機(jī)零部件及設(shè)備的采購和生產(chǎn)工作。1975年3月，首架轟-6Ⅰ完成組裝并實(shí)現(xiàn)了首飛。之后，轟-6Ⅰ又進(jìn)行了1年多的試飛，證明其性能較原型機(jī)轟-6有了大幅提升，基本符合空軍提出的戰(zhàn)略轟炸機(jī)的技戰(zhàn)術(shù)要求。

轟-6Ⅰ主要針對轟-6甲存在的航程短、載彈量小的不足進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，但該機(jī)在氣動外形上并未做大的變化，而是通過換裝耗油率低的新型發(fā)動機(jī)、增加發(fā)動機(jī)的數(shù)量來解決問題。之前的轟-6甲采用的渦噴-8發(fā)動機(jī)單臺推力93.2千牛、油耗高達(dá)0.932千克/千牛·小時(shí)，這使得機(jī)內(nèi)34噸的油量只能達(dá)到中程轟炸機(jī)的航程標(biāo)準(zhǔn)。例如在掛載5 000千克彈藥的情況下，34噸油量僅能保證轟-6甲的作戰(zhàn)半徑達(dá)到1 500千米。顯而易見，只有為轟-6Ⅰ換裝油耗更低的渦扇發(fā)動機(jī)，才能保證在不增加油量的條件下具備空軍所要求的航程。然而，當(dāng)時(shí)中國難以研制出符合要求的渦扇發(fā)動機(jī)，而中國當(dāng)時(shí)與西方的關(guān)系已有較大改善，因此從西方引進(jìn)成為可能。

據(jù)俄媒報(bào)道，中國最終為轟-6Ⅰ選擇的動力裝置是英國羅·羅公司研制的斯貝RB163-25 MK512-5W型渦扇發(fā)動機(jī)（以下簡稱斯貝512）。不過，斯貝512的推力只有53.2千牛，這就使得轟-6Ⅰ要保持總推力不減少就只能采用4臺斯貝。最終，轟-6Ⅰ的動力配置方案定為2臺裝在翼根部原渦噴8發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，另外2臺則以吊掛的方式裝在機(jī)翼下。

斯貝512屬于小型雙轉(zhuǎn)子無加力渦扇發(fā)動機(jī)，長2.9米，直徑0.94米（渦噴-8相應(yīng)為5.8米和1.4米），僅重1.2噸（渦噴-8為3.1噸）。盡管其單臺推力比渦噴-8小得多，但推重比卻達(dá)到4.4，比渦噴-8增加了30%，特別是該型發(fā)動機(jī)耗油率很低，起飛油耗只有0.63千克/千牛·小時(shí)，巡航油耗為0.59千克/千?！ばr(shí)，均比渦噴-8降低了近一倍，對于提高轟-6Ⅰ的航程至關(guān)重要。這樣，4臺斯貝的總重比2臺渦噴-8輕了1.4噸，而總推力還增加了26.4千牛，巡航狀態(tài)下的油耗則下降了25%，這些變化對于提高轟-6Ⅰ的速度、載荷和航程意義十分重大。

需要說明的是，斯貝512之所以被中國空軍選為轟-6Ⅰ的動力裝置，除了其在性能上滿足要求外，更重要的是其屬于20世紀(jì)70年代初中國批量引進(jìn)的英國德.哈維蘭公司研制的“三叉戟”中短程三發(fā)噴氣式客機(jī)的主要動力，當(dāng)時(shí)傳還有可能在國內(nèi)建立該型發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)線。由此可見，無論是出于穩(wěn)定發(fā)動機(jī)來源考慮，還是降低采購及維護(hù)成本考慮，斯貝發(fā)動機(jī)都是替代渦噴-8的最佳選擇。

俄媒指出，換裝4臺斯貝512的轟-6Ⅰ在機(jī)內(nèi)油量不變的情況下，最大航程從轟-6甲的6 000千米大幅增至8 000千米，基本達(dá)到了戰(zhàn)略轟炸機(jī)的水平；最大起飛重量增加4噸，達(dá)到79噸；最大載彈量從轟-6甲的9噸增加到12噸；在載彈8噸時(shí)的作戰(zhàn)航程從轟-6甲的3 200千米增加到5 800千米。此外，轟-6Ⅰ的機(jī)體強(qiáng)度也進(jìn)行了加強(qiáng)，使用壽命從轟-6甲的5 000小時(shí)提高到6 000小時(shí)。其它如爬升率、升限、起降等性能也都有所提高，并且還對機(jī)上的雷達(dá)、電子設(shè)備進(jìn)行了更新，不僅可以滿足掛載使用新一代空地武器的要求，而且導(dǎo)航、通信等能力也大幅提升。

綜上所述，轟-6Ⅰ的整體技戰(zhàn)術(shù)性能明顯超過轟-6甲，如果批量生產(chǎn)，必將大幅提高中國的空中戰(zhàn)略核打擊能力。遺憾的是，轟-6Ⅰ與當(dāng)時(shí)很多的在研裝備型號一樣沒有實(shí)現(xiàn)正式投產(chǎn)。1978年以后，隨著“文革”結(jié)束，“早打、大打、打核戰(zhàn)爭”的戰(zhàn)略被放棄，而集中力量發(fā)展經(jīng)濟(jì)則成為了當(dāng)時(shí)中國壓倒一切的任務(wù)。在此情況下，中國空軍對戰(zhàn)略轟炸機(jī)的需求大減，而國土防空又重新成為首要任務(wù)。與此同時(shí)，作為轟-6Ⅰ配套動力的斯貝512發(fā)動機(jī)的技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化在當(dāng)時(shí)也很難實(shí)現(xiàn)，轟-6Ⅰ如果進(jìn)入批量生產(chǎn)，其發(fā)動機(jī)只能進(jìn)口，這就會使中國空軍原計(jì)劃采購裝有國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的轟-6Ⅰ的目標(biāo)落空。

在上述綜合因素的作用之下，轟-6Ⅰ失去了繼續(xù)研發(fā)下去的條件和必要性。1980年，轟-6Ⅰ的研發(fā)工作完全停止。

脫胎換骨轟-6K

中國空軍近年來加快了從國土防空型空軍向“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型步伐。而對一支戰(zhàn)略空軍而言，戰(zhàn)略轟炸機(jī)是必不可少的標(biāo)志性裝備。中國航空工業(yè)雖然經(jīng)過幾十年的發(fā)展，技術(shù)實(shí)力有了長足進(jìn)步，但要研制像美國B-52H、B-1B、B-2A以及俄羅斯圖-95、圖-160那樣的戰(zhàn)略轟炸機(jī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即使研制像俄羅斯圖-22M3那樣的超音速中程戰(zhàn)略轟炸機(jī)也非較短時(shí)期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)。因此，要想在較短時(shí)期內(nèi)為空軍研制出可用裝備，仍需立足中國航空工業(yè)的現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)力，這就是今天看到的轟-6K。

從一些公開信息來分析，轟-6K方案的提出時(shí)間似乎是在上世紀(jì)90年代中期，早于轟-6的其它一些改進(jìn)型號，但是轟-6K首架原型機(jī)照片在2008年左右才出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)入空軍部隊(duì)服役似乎更是近幾年的事兒。之所以出現(xiàn)這種“先發(fā)而晚至”的反常情況，主因很可能在于轟-6K的研制難度遠(yuǎn)大于其它改型。

在閱兵前夕，新華網(wǎng)采訪了空軍某航空兵師副師長包連晶。他介紹說，這型轟炸機(jī)與2009年國慶閱兵中亮相的轟-6H相比，改裝率高達(dá)90%。，“除了桿和舵沒變，其它都變了”。而此前深圳衛(wèi)視記者探訪空軍航空兵某師，很多有十年以上轟-6飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員反映，對于“戰(zhàn)神”的第一感受就是駕艙的溫度。原來的老轟-6，剛一進(jìn)機(jī)艙，溫度可高達(dá)40～50度，風(fēng)扇打在臉上的空氣會有燙、灼臉的感覺。而新機(jī)型因?yàn)榘惭b了空調(diào)系統(tǒng)，就跟房間里開空調(diào)的感覺差不多。新華網(wǎng)的報(bào)道中還提到，該型機(jī)由之前各型轟-6飛機(jī)的6人制機(jī)組改為了4人制機(jī)組。如此一來，機(jī)組人員應(yīng)全部在機(jī)頭駕駛艙內(nèi)，前后并列雙排布置，與美國B-1B和俄羅斯圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)相同。更早前，央視在新聞中播放了習(xí)主席視察轟-6部隊(duì)，在新型轟炸機(jī)座艙里體驗(yàn)，明顯看到多個(gè)液晶顯示器的玻璃座艙，習(xí)主席還輕推駕駛桿。駕駛桿的外形和很多客機(jī)相似，推拉的感覺也很輕盈，說明其操縱有可能由傳統(tǒng)的機(jī)械操縱方式變?yōu)槎嘤喽入妭鞑倏v系統(tǒng)。以上這些充分說明了轟-6K在細(xì)節(jié)之處的改進(jìn)。此外，從轟-6K的“戰(zhàn)神”綽號也可以看出它與其它轟-6改進(jìn)型的明顯不同，因?yàn)樵谥暗乃修Z-6改進(jìn)型都沒有被賦予過綽號。

轟-6K在氣動外形上仍舊保留了轟-6家族的基本特征，但不同之處也很明顯：轟-6K取消了原先各型轟-6頭部標(biāo)志性的透明導(dǎo)航艙和下頜處的雷達(dá)天線罩，取而代之的是一個(gè)大型雷達(dá)罩。這樣機(jī)頭的氣動阻力將會明顯減小，外部氣動流場將會更為流暢。機(jī)身設(shè)置了直接開啟的側(cè)門，乘員的登機(jī)方式由之前各型轟-6的機(jī)腹部前起落架處改為機(jī)身側(cè)門進(jìn)入。

轟-6原裝備的彈射救生設(shè)備在實(shí)際使用中暴露出可靠性不高的問題，而且由于6名機(jī)組人員位置分散，造成左右駕駛員向上彈射救生，其余人員向下彈射。轟-6K應(yīng)該配備了新型“零-零”彈射座椅，且由于人員集中，可全部統(tǒng)一向上彈射，整體救生能力大為提高；轟-6K的尾部進(jìn)行了大幅修形，原先各型轟-6尾部的通信、射擊員艙被取消，與機(jī)身融合過渡為一個(gè)外伸狀錐體，內(nèi)裝各種電子設(shè)備；轟-6K機(jī)翼下設(shè)置了6個(gè)外掛架，外掛武器的能力顯著提高，機(jī)腹彈艙仍然保留，所以其攻擊力大幅提高。由于機(jī)體重量的增加以及外掛武器能力的提高，轟-6K應(yīng)該會對機(jī)翼、起落架以及部分機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，同時(shí)應(yīng)用大量新材料、新工藝，使機(jī)體使用壽命較之前有很大提高；轟-6K除了像轟-6H一樣在機(jī)腹增設(shè)有氣泡狀整流罩之外，還在機(jī)身中部上方增設(shè)了一個(gè)氣泡狀整流罩。

轟-6K在結(jié)構(gòu)方面變化最大的地方應(yīng)該是動力裝置，據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道，該機(jī)不再采用渦噴-8發(fā)動機(jī)，換為俄羅斯“土星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體生產(chǎn)的D-30KP-2型渦扇發(fā)動機(jī)。和之前的轟-6Ⅰ一樣，要提高轟-6K的航程、載彈量和飛行性能，換裝推力更強(qiáng)、耗油率更低的發(fā)動機(jī)是唯一選擇。但所遇困難和轟-6Ⅰ也一樣，即無國產(chǎn)發(fā)動機(jī)可用。最終考慮到轟-6K的性能要求、發(fā)動機(jī)來源的穩(wěn)定性以及與國內(nèi)現(xiàn)有裝備的統(tǒng)一性，選擇俄羅斯D-30KP-2渦扇發(fā)動機(jī)就成了必然。

D-30KP是蘇聯(lián)索洛維耶夫設(shè)計(jì)局（現(xiàn)屬俄羅斯“土星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體）在上世紀(jì)60年代中期為伊爾-76運(yùn)輸機(jī)研制的一種大涵道比、無加力渦扇發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)長5.7米，最大直徑1.46米，重2.3噸，推重比4.8，使用壽命8 000小時(shí)，翻修間隔為2 500小時(shí)，最大推力12 000千克，巡航推力8 500千克，巡航油耗為0.65千克/千?！ばr(shí)。發(fā)動機(jī)尾部帶有反推裝置，可減少著陸滑跑距離。D-30KP-2是D-30KP的改進(jìn)型，推力提高到12 500千克，使用壽命提高到10 000小時(shí)，翻修間隔延長至3 000小時(shí)。

與老式的渦噴-8相比，D-30KP-2的直徑只增加了0.06米，長度只增加了0.40米，這樣轟-6K的發(fā)動機(jī)艙以及機(jī)體所需改動就非常小，只是針對新發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的增加以及取消了尾部反推裝置對進(jìn)氣口和尾噴口進(jìn)行了修形，即滿足了新型發(fā)動機(jī)的安裝與使用要求。

D-30KP-2對轟-6K的性能帶來的最直接變化應(yīng)該就是航程和載彈量的增加。由于換裝發(fā)動機(jī)后減輕了2噸重量，再加上經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的機(jī)身結(jié)構(gòu)、大量新材料和新工藝的應(yīng)用，有可能使轟-6K的機(jī)體結(jié)構(gòu)重量相對于之前各型轟-6下降近5%，而且D-30KP-2的油耗也比渦噴-8下降了25%，所以轟-6K在保持原有油量不變的情況下，最大航程可增加25%左右，從之前各型轟-6的6 000千米提高到8 000千米，達(dá)到了戰(zhàn)略轟炸機(jī)的下限，基本可以滿足現(xiàn)階段以及未來較長時(shí)間空軍作戰(zhàn)范圍的要求。同樣，結(jié)構(gòu)重量的減輕也讓轟-6K的最大載彈量有可能增至12噸。從這兩年曝光的轟-6K照片和視頻可以看出，其機(jī)翼下的6個(gè)掛點(diǎn)每個(gè)都可掛載約2噸載荷。

轟-6K可掛載的武器種類遠(yuǎn)超過之前各型轟-6，包括巡航導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈等武器對敵實(shí)施遠(yuǎn)程、防區(qū)外戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)打擊。此外，還可能掛載衛(wèi)星制導(dǎo)炸彈及防區(qū)外散布彈藥等對地面點(diǎn)狀和面狀目標(biāo)實(shí)施高精度、密集打擊，這一能力是此前轟-6各種改型所不具備的。此外，轟-6K仍然保留了機(jī)腹彈艙，但可能在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了修改，以適應(yīng)掛載新型制導(dǎo)武器的要求。

轟-6K機(jī)頭的封閉式雷達(dá)天線罩直徑大約在2.5米左右，可以容納一部天線直徑超過1.8米的大型機(jī)載雷達(dá)，功能會一應(yīng)俱全。在轟-6K機(jī)頭下方還有一具光電吊艙，可能具有紅外成像、微光或白光電視、激光測距、目標(biāo)指示等功能，估計(jì)是用于夜間及不良?xì)庀髼l件下輔助飛行及對機(jī)載光學(xué)制導(dǎo)武器進(jìn)行引導(dǎo)之用。

轟-6K的導(dǎo)航、通信、數(shù)據(jù)鏈、電子戰(zhàn)系統(tǒng)肯定會運(yùn)用目前國內(nèi)最先進(jìn)、功能最完善的產(chǎn)品，可滿足復(fù)雜電磁條件下高強(qiáng)度作戰(zhàn)需求。

運(yùn)用范圍廣

與中國空、海軍裝備的蘇-30MKK/MK2重型多用途戰(zhàn)斗機(jī)和殲轟-7A戰(zhàn)斗轟炸機(jī)相比，轟-6K有諸多優(yōu)勢，在戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略方面擁有不可替代的作用。

在戰(zhàn)術(shù)打擊方面，精確制導(dǎo)武器的使用加上轟-6K所特有的大航程、長續(xù)航時(shí)間、大載彈量的特點(diǎn)，使其成為中國空軍目前最強(qiáng)大的空中支援火力平臺。轟-6K在攜帶常規(guī)精確制導(dǎo)彈藥時(shí)根據(jù)攻擊目標(biāo)類型可以使用約10～20枚250～1 000千克不等的衛(wèi)星制導(dǎo)、激光制導(dǎo)炸彈，同時(shí)對大范圍內(nèi)的多個(gè)地面目標(biāo)進(jìn)行精確打擊，而不會像其它戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)那樣很快耗盡彈藥。

轟-6K的正常續(xù)航時(shí)間在6小時(shí)以上，如果作戰(zhàn)范圍不超過800千米，其續(xù)航時(shí)間將會進(jìn)一步提高到8小時(shí)以上，這對其執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)空中支援作戰(zhàn)時(shí)帶來了很多好處。例如它可以比其它戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)出動更少的架次覆蓋較大的作戰(zhàn)區(qū)域，并且可以對地面目標(biāo)進(jìn)行長時(shí)間持續(xù)打擊，直到目標(biāo)被摧毀。而蘇-30MKK/MK2和殲轟-7A要完成同樣的任務(wù)，至少需要半個(gè)團(tuán)的數(shù)量。如果轟-6K與蘇-30MKK/MK2、殲轟-7A等戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)攜帶數(shù)量相同的空地、空艦導(dǎo)彈，那么憑借其更大的載彈能力可以攜帶射程更遠(yuǎn)、重量更大的彈藥，并且還具備比蘇-30MKK/MK2、殲轟-7A高出80%以上的作戰(zhàn)半徑，留空時(shí)間也會是它們的3倍以上。

在戰(zhàn)略打擊方面，轟-6K如掛載遠(yuǎn)程空射巡航導(dǎo)彈，在不出中國本土的情況下就可以威懾和打擊第一島鏈內(nèi)的所有地面目標(biāo)。如果前出中國海岸線1 000千米，轟-6K可將威懾和打擊范圍進(jìn)一步延伸到第一和第二島鏈之間的眾多戰(zhàn)略目標(biāo)。按照單架轟-6K掛載6枚巡航導(dǎo)彈計(jì)算，一個(gè)4～6架的轟-6K打擊群即可摧毀或癱瘓敵方20個(gè)以上戰(zhàn)略目標(biāo)。如果將巡航導(dǎo)彈的常規(guī)戰(zhàn)斗部換成核彈頭，轟-6K還將具備很強(qiáng)的戰(zhàn)略核打擊能力。顯而易見，轟-6K的這種戰(zhàn)略打擊能力是蘇-30MKK/MK2、殲轟-7A等戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)極度欠缺的。

綜上所述，轟-6K不但是中國空軍的打擊長臂，同時(shí)也是中國空軍走向戰(zhàn)略空軍的重要標(biāo)志，因此引起各方的廣泛關(guān)注是必然之事。