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    30萬(wàn)公里通往歷史深處的軌跡

    2015-09-10 07:22:44王嵬
    中國(guó)國(guó)家旅游 2015年11期
    關(guān)鍵詞:蒸汽機(jī)車火車列車

    京張鐵路最著名的“之”字形線路,就位于八達(dá)嶺長(zhǎng)城下方的青龍橋車站。如今,這座百年歷史的車站還保持著原貌,“之”字形線路也依舊發(fā)揮著原本的作用,成為活文物,京張鐵路關(guān)溝段保存著許多通車初期的老車站、橋梁、隧道,并且都還在使用。

    我多次去那里拍攝火車,每當(dāng)看到這些老鐵路的“斷壁頹垣”,總有一陣陣失落,就像現(xiàn)在趕拍各地即將消失的鐵路路線和機(jī)車的感覺(jué)一樣。雖然老線路還在,可通車初期的馬萊型蒸汽機(jī)車早已蕩然無(wú)存。據(jù)說(shuō),當(dāng)年從南口到八達(dá)嶺這17公里,司爐得往鍋爐里添入4噸煤,才能順利地牽引列車爬上關(guān)溝。

    為了拍出火車與長(zhǎng)城跨谷連山的場(chǎng)景,我又一次坐火車來(lái)到青龍橋車站,這回我瞄上了車站咽喉處的野長(zhǎng)城。這段野長(zhǎng)城非常陡,最大坡度達(dá)到50°左右,加之年久失修,破敗不堪,臺(tái)階上的石磚早已松動(dòng),甚至出現(xiàn)坍塌的情況,到處是雜草,大多地方只能匍匐前行。爬到長(zhǎng)城頂端,剛想享受美景,突然天空烏云密布,不時(shí)有雷聲炸響。我趴在地上,關(guān)掉手機(jī),這樣被劈中的概率應(yīng)該會(huì)小一些……16點(diǎn)59分,青龍橋站外的曲線半徑為186米的彎道上冒出了東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的三點(diǎn)式車燈,我找到了位于雜草與碎磚頭組成的45°臺(tái)階上的一個(gè)機(jī)位,一手拿著相機(jī),一手扶著女兒墻,拍攝了巍峨的長(zhǎng)城腳下,綠皮車進(jìn)出青龍橋站的全過(guò)程。

    后來(lái),我打算換個(gè)思路,以更“野”的方式拍攝火車。因?yàn)闆](méi)事兒就奔關(guān)溝過(guò)車癮,我找到一個(gè)竅門——山上有電線桿、高壓線塔等人為設(shè)施的地方,基本上都有路可以抵達(dá)。我先坐火車觀察可能出片的潛在機(jī)位,記下了具體位置和線路旁邊的標(biāo)桿。拍攝那天,我早上4點(diǎn)半就出了家門,直奔八達(dá)嶺。下了車,以最快速度走到4公里外的石佛寺隧道口附近,下方兩三米是河床,我縱身躍下。正準(zhǔn)備跨河,前面出現(xiàn)幾座廢棄的水泥墩子。呀!這不是《京張路工撮影》(20世紀(jì)初記錄京張鐵路干支線建設(shè)過(guò)程的一本影集)里的石佛寺斜橋嗎?竟然被大水沖成這副狼狽樣了。如今橋墩之間的大樹(shù)已經(jīng)長(zhǎng)到五六層樓高,它們生長(zhǎng)的位置可是曾經(jīng)的正線??!

    我順著一條排水溝爬上山梁,此處距離機(jī)位還有幾十米遠(yuǎn),布滿茂密的植物。我想起了在熱帶雨林中前進(jìn)的中國(guó)遠(yuǎn)征軍,在植物極度茂密的情況下,戰(zhàn)士們每天只能前進(jìn)不到一公里,相比之下,這點(diǎn)困難不算什么,而且勝利近在咫尺,不能放棄!我像游泳一樣,用雙臂把各種植物扒拉到兩側(cè),忽然手背上一陣劇痛,一根酸棗刺扎進(jìn)手背,還是帶回鉤的……終于到達(dá)預(yù)定機(jī)位,齊活兒!

    我用3年半的時(shí)間,先后在這里拍攝了將近20次,終于拼出了列車穿越四季的組圖。關(guān)溝段的大坡度和彎道的曲線半徑小,導(dǎo)致火車的限速很低,上山限速45公里每小時(shí),下山則是25公里每小時(shí),這對(duì)鐵路攝影來(lái)說(shuō)是一個(gè)最佳優(yōu)勢(shì)。火車緩慢地在取景器內(nèi)移動(dòng),我來(lái)回?cái)Q動(dòng)著變焦環(huán),不斷按著快門,爆裂的柴油機(jī)聲響徹山谷。當(dāng)列車駛過(guò)彎道的摩擦聲減小時(shí),我意識(shí)到該是拍攝的時(shí)刻了,此時(shí),列車的前半部分已經(jīng)駛過(guò)觀世音隧道,而后半部分尚未進(jìn)洞,好似丘比特的神箭穿山而過(guò)。

    Tips

    意義重大的京張鐵路

    我國(guó)自行修建的第一條鐵路干線,1905年12月12日動(dòng)工,1909年10月2日通車。清末,鐵路是新鮮事物,屬于舶來(lái)品。京張鐵路設(shè)計(jì)初期,從黎民到皇家對(duì)修鐵路都持反對(duì)態(tài)度,他們認(rèn)為鐵路一修,會(huì)斷了中國(guó)的龍脈。我認(rèn)為,這條鐵路的建成不亞于我國(guó)第一顆人造衛(wèi)星上天。尤其是現(xiàn)在看來(lái),京張鐵路不僅是一條鐵路,它涵蓋了太多東西。

    集通線的蒸汽機(jī)車退役時(shí),我才開(kāi)始拍攝火車不久,并沒(méi)意識(shí)到它的珍貴,但當(dāng)時(shí)的磅礴景象還是讓我難忘,我決定去尋找其他的蒸汽機(jī)車。

    上網(wǎng)尋找中國(guó)蒸汽機(jī)車的信息,竟然以國(guó)外鐵路愛(ài)好者的網(wǎng)站居多。雖然國(guó)鐵干線的蒸汽機(jī)車已經(jīng)消失,但在地方鐵路、廠礦中還有,這些國(guó)外攝影愛(ài)好者竟然把地點(diǎn)、車型、車號(hào)、機(jī)車數(shù)量、最后一次看到的時(shí)間都寫得清清楚楚,而且拍攝了很多紀(jì)錄片。反觀國(guó)內(nèi),這方面信息少之又少。

    2008年得知克什克騰旗開(kāi)始舉辦蒸汽機(jī)車節(jié)后,我?guī)缀趺磕甓紩?huì)如期報(bào)到,享受這場(chǎng)躍動(dòng)的視覺(jué)盛宴。2009年12月,前進(jìn)7119和7038兩臺(tái)機(jī)車被整修一新,用鋼鐵肩膀搖動(dòng)著5個(gè)巨大的紅色動(dòng)輪,將“力量之神”的形象烘托到極致。車身上,集通鐵路的LOGO被國(guó)鐵的路徽所替代,讓人生出乘坐時(shí)光列車回到從前的感覺(jué),吸引了很多鐵路愛(ài)好者。

    2009年年底,我和我的攝影師傅陳新輝一同前往克什克騰,他是火車世家,兩代開(kāi)火車,一代修火車。十多年后和“大前進(jìn)”重逢,師傅熱淚盈眶,對(duì)著火車親了一口,笑呵呵地說(shuō):“蹭了一嘴油,一嘴油。”

    據(jù)說(shuō),蒸汽機(jī)車節(jié)是克什克騰旗政府讓集通鐵路辦的,目的是使它變成一個(gè)鐵路攝影愛(ài)好者的傳統(tǒng)盛大節(jié)日,帶動(dòng)旅游人氣,攝影師們拍攝的照片無(wú)形中也為當(dāng)?shù)刈隽嗣赓M(fèi)廣告。不過(guò),這兩臺(tái)蒸汽機(jī)車的健康每況愈下,而且機(jī)車節(jié)也會(huì)影響正常鐵路運(yùn)輸,所以集通鐵路蒸汽節(jié)將是“最后一回”的傳言遍布網(wǎng)絡(luò)。

    “當(dāng)——咚咚咚咚咚——當(dāng)——當(dāng)當(dāng)當(dāng)——當(dāng)當(dāng)當(dāng)”,2011年年末,我再次聽(tīng)到了大前進(jìn)特有的軌縫聲。蒸汽機(jī)車節(jié)并沒(méi)有取消,而是改為全新運(yùn)行方式,即車頭朝向不同的兩臺(tái)前進(jìn),中間夾著10節(jié)敞車,這樣就不用再跑到老遠(yuǎn)去掉頭,拍攝方向也不再受限,每趟車的拍攝次數(shù)翻了一倍。

    因?yàn)檎羝麢C(jī)車,我和當(dāng)?shù)匾晃凰緳C(jī)師傅梁師傅建立起深厚的友誼,他說(shuō):“蒸汽節(jié)就是為你們辦的,好不容易來(lái)一次,拍就要拍好了!”2014年我去參加蒸汽機(jī)車節(jié),聽(tīng)說(shuō)我晚上要去大板機(jī)務(wù)段拍夜景,梁師傅非常高興,說(shuō):“來(lái)!晚上下班了咱一塊兒吃飯。”晚飯時(shí),梁師傅叫上了20年前一起學(xué)習(xí)火車司機(jī)專業(yè)的老同學(xué),他們畢業(yè)后從司爐干起,后來(lái)當(dāng)上火車司機(jī),繼續(xù)成為工作搭檔。梁師傅說(shuō):“我干了8年蒸汽,又干了8年內(nèi)燃,這更新?lián)Q代的事全讓我趕上了。過(guò)去我們跑蒸汽的時(shí)候,司機(jī)室四處透風(fēng),腦袋得探在外面瞭望,身子在司機(jī)室里烤著,又冷又熱,可難受了。當(dāng)司爐更是苦,就算累得直不起腰,也得往鍋爐里添煤,要不燒不上汽,就得停車?!鼻斑M(jìn)型蒸汽機(jī)車需要燒到15千克每平方厘米的壓力,才能保證機(jī)車達(dá)到攀爬大壩梁的能力,爐床上的煤必須壓得跟小山似的,尤其是往鍋爐后端的兩個(gè)死角添煤,是最考驗(yàn)技術(shù)的,要用巧勁。

    火車是有生命的,梁師傅駕駛過(guò)的很多臺(tái)蒸汽機(jī)車都已報(bào)廢解體,而蒸汽機(jī)車節(jié)上的前進(jìn)7038卻一直是他的座駕,2005年集通線淘汰前,他就是那臺(tái)機(jī)車的司機(jī)長(zhǎng)。梁師傅對(duì)蒸汽機(jī)車的感情非常深,“要是有機(jī)會(huì),我還想干幾年蒸汽,不過(guò)現(xiàn)在也挺好,每年年末的時(shí)候再開(kāi)開(kāi)我的老搭檔?!彪m然梁師傅愛(ài)蒸汽機(jī)車,但艱苦的工作環(huán)境,也讓他患上了腰椎間盤突出,因?yàn)橐话肷眢w受涼,一半身體受熱,有些司機(jī)還會(huì)患半身不遂。

    梁師傅也被我們的執(zhí)著所感染,他發(fā)現(xiàn)火車迷們年年來(lái)此赴約,但只有我們能一路追到好魯庫(kù)。他很喜歡我的照片。問(wèn):“如何能拍得更好看?”

    “開(kāi)大燈,冒大煙。”

    “好嘞,梁哥給你把汽燒足了,你們盡情地拍,等著你們的好作品!”

    第二天,我們乘1814次前往嘎拉德斯汰站。爬上山峰,沁人心脾的冷空氣令我無(wú)限享受,鏗鏘的節(jié)奏由遠(yuǎn)至近,列車已進(jìn)入梁師傅口中“三看熱水七鉆棚”的精華區(qū)段。突然,明亮的車燈照出山洞,煙氣噴薄而出直沖天際,鳴響的汽笛震徹山谷,相機(jī)快門聲此起彼伏,是這華彩樂(lè)章的最美妙和聲。

    Tips

    蒸汽機(jī)車的命運(yùn)

    蒸汽機(jī)車是19世紀(jì)的產(chǎn)物,早已跟不上現(xiàn)代發(fā)展的要求,在西方發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)上半葉就開(kāi)始被淘汰,同時(shí)作為工業(yè)遺產(chǎn)被保護(hù)起來(lái)。日本京都的梅小路蒸汽機(jī)車博物館里有“活蒸汽”。德國(guó)鐵路愛(ài)好者從官方手中購(gòu)買了廢棄線路及蒸汽機(jī)車并在線路上運(yùn)行。美國(guó)人從集通鐵路購(gòu)買了幾臺(tái)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車,運(yùn)到愛(ài)荷華州的一條鐵路上,正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

    而在中國(guó),很多人還沒(méi)有“工業(yè)遺產(chǎn)”的概念,認(rèn)為蒸汽機(jī)車是落后的產(chǎn)物,恨不能立刻拆解、煉鋼,媒體也總在說(shuō)“世界上最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車已停運(yùn)”云云。其實(shí),國(guó)外“活著的”蒸汽機(jī)車數(shù)量比中國(guó)要多,不但還有正常干活的,而且備受重視。

    在國(guó)內(nèi)去哪兒看蒸汽機(jī)車

    內(nèi)蒙古

    中國(guó)蒸汽機(jī)車的天堂——集通鐵路,位于赤峰市克什克騰旗境內(nèi),全長(zhǎng)140公里,是中國(guó)乃至世界蒸汽機(jī)車的著名攝影地,特別是經(jīng)棚至熱水段,地處燕山山脈七老圖山和大興安嶺山脈交匯處,山勢(shì)起伏較大,地形復(fù)雜,山高坡陡,火車在此段鉆隧道、過(guò)橋梁、穿沙漠、貫草原,歷經(jīng)數(shù)條展線盤旋上下,十分壯觀。在此路段,冬季雪覆山川,銀裝素裹,火車轟鳴回蕩,濃煙蒸騰,氣勢(shì)壯美,運(yùn)行在崇山峻嶺間,是一幅絕美的畫面。

    北京

    長(zhǎng)辛店的二七車輛廠里還運(yùn)行著解放型蒸汽機(jī)車2446號(hào)與兩臺(tái)上游型蒸汽機(jī)車;京張鐵路沿線的沙河線材廠、昌平紅冶、土木橋梁廠、宣化鋼鐵廠以及北京周邊的一些廠礦都還有蒸汽機(jī)車,其中土木橋梁廠的建設(shè)型蒸汽機(jī)車5115號(hào)曾運(yùn)行在關(guān)溝段,正臉處還寫著京局南段的拼音。但這些機(jī)車大多在工廠內(nèi),運(yùn)行距離很短,畫面效果與干線相差甚遠(yuǎn),凈是小場(chǎng)景及“糖水片”。

    隨著機(jī)車?yán)匣?、配件供?yīng)不足、環(huán)境治理等因素,蒸汽機(jī)車會(huì)越來(lái)越少,以后連廠內(nèi)恐怕也難見(jiàn)到,想看必須趁早。

    所謂自駕追火車,不是在沿著鐵路的公路上驅(qū)車與火車長(zhǎng)時(shí)間并行,而是利用公路的高效率“狙擊”火車。通常適用于兩種情況:一是公共交通極為不便,二是火車的行車密度極小。開(kāi)車可以明顯提高追蹤的效率,同樣一段線路,通常要3天才能拍攝完成,開(kāi)車的話一天即可。但對(duì)于攝影來(lái)說(shuō)也有弊端——效率高意味著所用時(shí)間短,等到好片的概率相對(duì)就小。

    朝烏線是東北支線鐵路中的支線,終點(diǎn)站是莫爾道嘎。我們計(jì)劃趕在6270次之前,在東南28公里的上游嶺附近蹲守,這一帶山勢(shì)起伏較大,鐵路旁邊的公路修建于山崖之上,應(yīng)該可以快速找到角度。

    我們駛離公路,準(zhǔn)備沿小道穿到鐵路西側(cè),卻發(fā)現(xiàn)小道泥濘不堪,汽車無(wú)法通行,只好棄車步行。拐過(guò)一處樹(shù)林,眼前竟然出現(xiàn)一頭野鹿!我剛要掏相機(jī),隨著“嗒嗒嗒”一陣高跟鞋般的聲響,它高貴地走開(kāi)了。曾聽(tīng)朋友說(shuō)起,大興安嶺發(fā)生過(guò)熊瞎子傷及巡道工的事件,看來(lái)這深山老林里的未知數(shù)真是太多了。

    從龍井向南,沿海蘭江而上,追蹤22型與25B型列車的我們逐漸進(jìn)入長(zhǎng)白山深處。和龍市西南18公里的十里坪—針頭峰區(qū)間有幾座大橋,開(kāi)車即可到達(dá)。我來(lái)到一座大橋南端的山坡上,高聳的橋墩矗立在茫茫林海之中,上方架設(shè)著一道優(yōu)美的弧線。我爬上一棵樹(shù),找好角度,等了大約20分鐘,寂靜的林間突然傳來(lái)一陣颯颯的聲響,仔細(xì)一看,草地里有東西在動(dòng),而且動(dòng)靜越來(lái)越大,我有點(diǎn)兒慌,萬(wàn)一是熊怎么辦?人家可比我能爬樹(shù)啊。那家伙離我大約40米,來(lái)回走動(dòng),不時(shí)發(fā)出“哼哧哼哧”的聲音,我突然想起山民和我提過(guò)的野豬,據(jù)說(shuō)這玩意兒的獠牙非常厲害。此時(shí)我多么盼望火車趕快來(lái)啊,倒不是為了拍片,而是希望火車的聲音能把這身份不明的家伙嚇跑。14點(diǎn)07分,山里像往常一樣傳來(lái)了柴油機(jī)聲,聞到熟悉的柴油香,我心里一陣踏實(shí)。

    這趟車?yán)锛扔?2型客車也有25B型客車,從遠(yuǎn)處聽(tīng),它倆的軌縫聲節(jié)奏不太一樣,因?yàn)?2型客車長(zhǎng)24.5米,25B型客車長(zhǎng)26.6米,而每節(jié)鋼軌的長(zhǎng)度是25米,22型客車比單節(jié)鋼軌短半米,但兩節(jié)客車同一位置的轉(zhuǎn)向架總是幾乎同時(shí)軋上軌縫,使得鋼軌兩端的軌縫聲幾乎同時(shí)響起,像立體聲一樣好聽(tīng);而25B型客車比單節(jié)鋼軌長(zhǎng)1.6米,兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的距離加長(zhǎng),聲音自然也就不同步,像是有另外一趟列車在“搗亂”。

    隨著火車駛近,草叢中的聲響逐漸遠(yuǎn)去。我抱著樹(shù)干滑下來(lái),迅速跑回鐵道邊,慶幸自己沒(méi)被野豬當(dāng)作晚餐。

    Tips

    在大興安嶺自駕追火車

    在大興安嶺,鐵路兩側(cè)的樹(shù)種多為落葉松和白樺,這一帶的秋色只能用“層林盡染”來(lái)形容,而非綏佳線、圖佳線那邊的“五彩斑斕”。東北的秋天持續(xù)時(shí)間并不長(zhǎng),如果不采取高效的拍攝方式,很可能錯(cuò)過(guò)很多美景。大興安嶺地區(qū)分布著濱洲線、富西線、牙林線、博林線、朝烏線、林碧線等鐵路,拍攝線路極長(zhǎng),而且很多公路都與鐵路“并駕齊驅(qū)”,非常適合自駕追拍火車。

    火車追蹤者的私家地圖

    最喜歡去哪里追蹤火車?

    第一,京張鐵路青龍橋車站。因?yàn)槲壹揖驮谶@條中國(guó)人自筑的第一條干線鐵路上,而且這條鐵路的工程師是我最崇拜的詹天佑先生。小時(shí)候,總坐著火車去青龍橋看“之”字形線路,這座長(zhǎng)城下的百年老站依舊保持著當(dāng)年的樣貌,非常靜謐,同時(shí)也是出片的好地方。

    第二,南疆鐵路。這條線路所經(jīng)地貌極為豐富,有戈壁、荒漠、峽谷、草原、雪山,沿著天山下的丹霞地貌西行,感覺(jué)非常棒。不過(guò),2015年2月1日,最為精彩的天山段(魚(yú)兒溝—和靜)被新線取代,我之前拍攝的那些景象已經(jīng)成為歷史。

    第三,渾白鐵路仙人橋附近。鐵路在這一帶九次跨越頭道松花江,再配上如珠寶一般的秋色,猶如人間仙境一般。

    其實(shí),每條線路均有獨(dú)特的風(fēng)景,青藏線、南疆線、牙林線、滇越線也很棒。而最美的風(fēng)景可能還在未被發(fā)現(xiàn)的下一個(gè)地方。

    最喜歡什么型號(hào)的火車?

    機(jī)車的型號(hào)有幾十種,我最喜歡的是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車,至今,我依然認(rèn)為它是最符合中國(guó)人審美的機(jī)車,容貌端莊,圓潤(rùn)又不失棱角,溫柔又不失氣勢(shì)。尤其是柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí),兩股黑煙隨著柴油機(jī)的轟鳴聲躥入空中,仿佛一名即將遠(yuǎn)征的勇士。

    蒸汽機(jī)車?yán)?,我最喜歡馬萊4型機(jī)車。1921年中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口了7臺(tái),專門運(yùn)行于京張鐵路關(guān)溝段,輪式為2-8-8-2,它碩大的銅鈴和粗獷的汽笛、乏汽聲被火車司機(jī)所欣賞。可惜20世紀(jì)七八十年代,最后一臺(tái)馬萊4型機(jī)車被解體,如今只能去美國(guó)看它的“同胞兄弟”了。

    電力機(jī)車中,我最喜歡8K型,1986-1987年由法國(guó)進(jìn)口,悠揚(yáng)的汽笛聲讓人印象深刻。每當(dāng)它牽引黑色蛟龍馳騁于豐沙線的層巒疊嶂中,我都不禁感嘆它本身所具備的勇往直前的氣勢(shì)。

    拍攝中會(huì)使用哪些高科技裝備?

    最先用到的應(yīng)該是衛(wèi)星地圖,如Google Map,它能令我高效地認(rèn)清當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛病㈣F路、河流走向?,F(xiàn)在我有了無(wú)人機(jī),能夠拍到一些前所未有的角度,還可以讓無(wú)人機(jī)飛到鐵路邊追隨火車進(jìn)行拍攝。

    對(duì)國(guó)外追火車的“同道中人”是否有了解?

    我認(rèn)識(shí)一個(gè)日本的鐵道攝影師,非常善于對(duì)細(xì)節(jié)和小場(chǎng)景進(jìn)行拍攝?;蛟S是因?yàn)槿毡觉r有大山大河,地方太小,同時(shí)植物茂密,攝影者施展不開(kāi),加上列車編組短,所以只好拍“小清新”。不過(guò),各個(gè)國(guó)家的鐵道都有自身的風(fēng)格,日本的鐵路沿海場(chǎng)景在中國(guó)就不太容易拍出來(lái)。每個(gè)地方都有每個(gè)地方的美。在國(guó)內(nèi)追蹤火車,對(duì)于地形、地貌、交通的可控程度更高一些,不過(guò)如果在車站內(nèi)拍攝,很可能會(huì)被“管”,所以我一般都在野外拍攝。國(guó)外則不同,在一些發(fā)達(dá)國(guó)家,火車站隨便進(jìn),站臺(tái)上隨便拍。

    給旅行者的建議?

    想追蹤火車的話,穿梭在東北林間的綠皮車、每年年底年初的克什克騰、調(diào)兵山蒸汽機(jī)車節(jié)、滇越鐵路、京滬高鐵等,都是不可錯(cuò)過(guò)的。

    一個(gè)小提示:旅行時(shí)計(jì)劃趕不上變化,網(wǎng)上預(yù)訂的車票最好在確定乘車前再取出來(lái),如行程有變,可以很方便地在網(wǎng)上改簽。

    更多了解王嵬和他的火車之旅,請(qǐng)關(guān)注2015年11月出版的《追火車》一書(shū)。

    Tips

    南疆鐵路喀什段

    火車類型:東風(fēng)4、4D、11、和諧內(nèi)5型內(nèi)燃機(jī)車

    特色看點(diǎn):天山下的丹霞地貌極為璀璨,火車沿山麓而行

    推薦理由:西域的感覺(jué)極為強(qiáng)烈

    追蹤時(shí)間:四季皆可

    注意事項(xiàng):尊重當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣,注意安全

    豐沙鐵路落坡嶺站

    火車類型:各種等級(jí)的客運(yùn)、貨運(yùn)列車,機(jī)車型號(hào)有8K型、和諧電2、3、3C、3D型、東風(fēng)4DK、7型

    特色看點(diǎn):此站除豐沙鐵路外,還有一條京門支線,由此站往木城澗方向的列車前段須掛有20世紀(jì)80年代全路淘汰的守車,這種場(chǎng)景已極為少見(jiàn)

    推薦理由:豐沙鐵路在此穿山越嶺,車站西側(cè)山頂上的炮樓是拍攝火車的絕佳地點(diǎn)

    追蹤時(shí)間:四季皆可

    注意事項(xiàng):與鐵路線保持安全距離,另外,炮樓下方即是懸崖,注意安全

    林碧線

    火車類型:東風(fēng)4、4D型內(nèi)燃機(jī)車+22型、25B型客車(綠皮車)

    特色看點(diǎn):林間小站、綠皮車、當(dāng)?shù)厝说穆?jié)奏生活

    推薦理由:最原始的林間鐵路,全線為木質(zhì)軌枕,非常有年代感,適合懷舊

    追蹤時(shí)間:9月下旬最佳,此處層林盡染,景色非凡

    注意事項(xiàng):在林間拍攝時(shí)小心迷路,另外山間有可能有野生動(dòng)物

    京張鐵路青龍橋站

    火車類型:普快、K字頭紅皮車、和諧長(zhǎng)城號(hào)(S2線列車)

    特色看點(diǎn):詹天佑銅像及墓、百年青龍橋車站站房

    推薦理由:這里是詹天佑先生修筑的中國(guó)第一條鐵路干線之咽喉,即小學(xué)課本中提到的“之字形線路”,如今,這種行車方式依舊在使用,頗為經(jīng)典

    追蹤時(shí)間:4月中旬山花爛漫時(shí)

    注意事項(xiàng):此站為鐵路運(yùn)營(yíng)單位,過(guò)火車時(shí)須在站臺(tái)安全線內(nèi)文明拍攝

    京滬高鐵陽(yáng)澄湖畔

    火車類型:各型高鐵動(dòng)車組

    特色看點(diǎn):列車跨越碧波蕩漾的陽(yáng)澄湖

    推薦理由:在這里,貼地飛行的高鐵列車沿湖而行,好像在水上飛,另外,湖畔有一些古建筑,可以與現(xiàn)代感極強(qiáng)的高鐵進(jìn)行結(jié)合。湖畔的居民樓上是拍攝的好機(jī)位

    追蹤時(shí)間:春天最佳,附近有油菜花,可與高鐵結(jié)合

    注意事項(xiàng):先要觀察居民樓的樓梯間是否朝向鐵路,在居民樓里須保持安靜,身體不要過(guò)度探出窗外,注意安全

    焦柳鐵路龍江大橋

    火車類型:普快、K字頭客車及貨運(yùn)列車,純內(nèi)燃線路

    特色看點(diǎn):列車穿過(guò)喀斯特地貌

    推薦理由:廣西的山“一座又一座”,列車穿梭中,又在此經(jīng)過(guò)一座鋼桁梁大橋而跨越碧藍(lán)的龍江,令人如在夢(mèng)中

    追蹤時(shí)間:1月的陰雨天,感覺(jué)更像仙境

    注意事項(xiàng):喀斯特地貌的山丘主要為石灰?guī)r構(gòu)成,可能有溶洞,注意安全。我就掉到過(guò)深2米的洞中,還好不是無(wú)底洞

    水紅鐵路茅草坪站

    火車類型:韶山、和諧系列電力機(jī)車

    特色看點(diǎn):北盤江大橋

    推薦理由:水紅鐵路在這里跨越北盤江,橋上鐵軌距離河床高達(dá)280米,可謂天塹變通途

    追蹤時(shí)間:最好是陰雨天,如同身處“仙境”

    注意事項(xiàng):此處山勢(shì)險(xiǎn)峻,注意人身安全

    青藏鐵路玉珠峰站

    火車類型:NJ2型內(nèi)燃機(jī)車+BSP、25T型青藏客車

    特色看點(diǎn):運(yùn)行于雪山下的青藏列車

    推薦理由:此處高原反應(yīng)相對(duì)較弱,交通方便

    追蹤時(shí)間:夏季,昆侖山上依舊白雪皚皚,氣溫適中,便于拍攝

    注意事項(xiàng):備好預(yù)防高原反應(yīng)的藥品或氧氣

    滇越鐵路人字橋

    火車類型:東方紅21、東風(fēng)21型內(nèi)燃機(jī)車

    特色看點(diǎn):絕壁間的人字橋

    推薦理由:此橋?yàn)?907年法國(guó)人修建,至今仍在正常使用

    追蹤時(shí)間:冬天時(shí),此地植物依舊綠意盎然,橋下的水流不急,可拍出倒影

    注意事項(xiàng):此地有眼鏡王蛇,一定要小心

    海南西環(huán)線梅山鎮(zhèn)附近

    火車類型:東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車+25T型客車

    特色看點(diǎn):可以把火車與湛藍(lán)的南海進(jìn)行親密結(jié)合

    推薦理由:距離南海最近的鐵路

    追蹤時(shí)間:最好是夏天,這里每天早晚各有一趟直達(dá)特快列車(Z201/2次)經(jīng)過(guò),冬季天短時(shí),較難拍到這兩趟車(夜景除外)

    注意事項(xiàng):可以在附近的山、樓上拍攝,鐵路一旁有公路,須時(shí)刻觀察火車是否出現(xiàn),以免錯(cuò)過(guò)

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