東風悅達起亞 K5

陳征

從彼得·希瑞爾來到起亞開始，起亞開始走上了一條和此前完全不同的道路。我們曾經(jīng)所認知的以實用性、功能性為主導的工業(yè)產(chǎn)品屬性的汽車，在彼得·希瑞爾的手里開始表現(xiàn)出了時尚產(chǎn)品的特質(zhì)。他在起亞建立起以“設計”為導向的產(chǎn)品印象，這一點讓起亞在市場上得到了消費者相當程度的認可，于是，這一點在我們今天的主角——全新K5上再度發(fā)揚光大。

這是一個“看臉吃飯”的年代，彼得·希瑞爾的“簡約動感直線條”設計風格，讓全新K5獲得了前所未有的“高顏值”。 家族式虎嘯前臉已成為起亞的標志性家族設計，全新K5則在繼承的基礎上在細節(jié)上變得更加精致。犀利的鷹眼前大燈和LED日間行車燈巧妙的將鉆石質(zhì)感前中網(wǎng)鑲嵌其中，下方三顆粒LED霧燈畫龍點睛，使前臉燈組層次分明，構建出極具視覺沖擊力的正面效果。中網(wǎng)的橫向拉伸讓其更加扁平化，更增運動氣息。短尾廂蓋的設計配合溜背造型，凸顯運動轎車緊繃的車身線條。車頂邊緣的鍍鉻裝飾從A柱延伸至后風擋，使得側面更顯修長大氣。并且為滿足消費者的差異化訴求，新K5擁有MX時尚版和SX運動版的雙外觀車型設計。MX時尚版從保險杠下部延伸出鍍鉻裝飾條，將兩側的輔助進氣格柵巧妙分隔，營造出兼具品味和潮流的外觀。SX運動版則是一個相對獨立且立體的質(zhì)感輪廓，像是猛虎犀利的獠牙般兇猛。其實 K5除了設計之外也在尺寸上做出了升級，相比上一代車型，全新K5的軸距增加了10mm，達到2805mm。長寬高也均有提升，分別達4855mm、1860mm、1475mm，在原有越級尺寸上進一步強化。

全新K5的內(nèi)飾變化明顯，改動的細節(jié)不少，整體設計更加追求規(guī)整對稱，與之前偏向駕駛員布置的中控區(qū)不同。中控臺上邊緣位置變高棱角凸出，大量的啞光金屬質(zhì)感包邊提升了內(nèi)飾整體的檔次感。K5不僅內(nèi)飾的檔次感提升明顯，在工藝與觸感方面的提升同樣值得細究，中控臺使用軟性材質(zhì)覆蓋，縫線工藝與啞光鍍鉻展現(xiàn)精致氣息。方向盤帶有T-GDI標識，外觀十分的精致與動感，三輻式鏤空造型的方向盤握感很飽滿、皮質(zhì)柔軟。儀表造型相比老款鍍鉻僅在表盤周圍使用，同時油量與水溫表由液晶顯示變?yōu)闄C械式指針。儀表望遠鏡式的造型視覺效果更立體。

多媒體系統(tǒng)既可以通過觸控屏操作，也可以使用方向盤快捷鍵或者中控區(qū)的快捷鍵操作。UVO功能需要與手機APP配合，可以實現(xiàn)對車輛的多種功能遠程完成控制。起亞UVO系統(tǒng)具有語音互聯(lián)服務，可以通過人工臺實現(xiàn)導航的設置。SOS救援包含在UVO內(nèi)，當氣囊彈出后具有自動觸發(fā)救援的功能。多媒體系統(tǒng)的主界面可以看到CARLIFE圖標，后者通過USB數(shù)據(jù)線將手機CARLIFE App內(nèi)容投射到屏幕，含百度地圖及其它應用。全新起亞K5多媒體方面的應用不可謂不豐富，當然這也是韓國人一直以來的“殺手锏”。不僅如此，“殺手锏”里還包括了：主副駕駛座椅通風/加熱、自動泊車、并線輔助、可開啟的全景天窗、老板鍵、后排電座椅加熱以及后排獨立音響控制區(qū)域。一系列中高級轎車上的配置讓全新K5在消費者心目中的地位必定再次飆升。

一臺Gamma 1.6T-GDI缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機成為新K5全新的“心臟”，也符合我們一直倡導的“家用轎車小排量渦輪”理念。這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)還算漂亮：最大功率達到了132.4kW/5500rpm，峰值扭矩達到265Nm輸出平臺則從1500rpm一直延續(xù)到4500rpm。與之配合的是一臺7擋干式雙離合變速器。其實這款1.6T發(fā)動機已經(jīng)不太陌生，因為它已經(jīng)搭載在第九代索納塔車型上，也正因為這款發(fā)動機，索納塔終于在動力上不再輸給他人。有著不錯的動力之后，全新K5開始表現(xiàn)出不錯的駕駛樂趣。

在這個以帶魚聞名全國的地方——舟山，其實還有一樣也是大家耳熟能詳?shù)摹胀由?。作為佛教的“四大名山”之一，我到最后也沒能記住這里到底是哪位菩薩的道場，但是蜿蜒起伏卻平坦的山路倒的確是試駕的好地方。K5在這里表現(xiàn)出了與賬面數(shù)據(jù)相符的動力性能。低轉速區(qū)間便迅速介入的渦輪，讓這臺車表現(xiàn)得相當積極，輕踩油門便能得到足夠的動力，變速器與發(fā)動機的配合默契，在普通模式下也不會貿(mào)然升擋，當然如果你想要更充足的動力還可以使用運動模式，這樣可以在低擋位得到更多。說實話，讓一款家用轎車“跑山”不是一個明智的選擇，不過K5的表現(xiàn)還是在良好線，更偏向舒適設定的底盤、轉向和制動都對我的激烈駕駛方式表示不滿，但也盡自己所能去配合。坐在副駕的攝影師在我們轉過幾個彎角之后問我可不可以再快一點，因為今天他的攝影包居然還老老實實地待在后座上。而當他的攝影包在后排地板上翻滾時，他又馬上制止了我。好吧，K5確實能夠讓你很順暢地過彎，但是它絕對不會是你想象中那種“攻彎利器”。

總而言之，全新K5的制勝法寶依舊是沒有褪色的“高顏值”，進一步升級的“高配置”，以及足夠城市駕駛并有那么一點小樂趣的家用轎車。對于絕大多數(shù)的消費者來說，你還需要什么呢？