車事一鍋燴

曾俊夫

吉利

從回歸一個品牌開始

最近上市的博瑞中型轎車將人們的注意力又一次引向了吉利汽車，上次這個浙江汽車品牌令人關注是在2010年8月，吉利汽車以13億美元現金和2億美元銀行票據從福特手中拿下了沃爾沃轎車。

這幾年握著沃爾沃，吉利也開始把沃爾沃的技術通過內部轉化為自己所用，尤其是涉及安全方面和平臺方面的技術，這也恰好支撐起了吉利這臺像模像樣的博瑞中型車。博瑞的設計應該能代表目前吉利的最高水平了，水波紋的前臉格柵也將陸續(xù)在后續(xù)的帝豪等車型上出現，這也是吉利未來的識別標識。說到設計，博瑞由前沃爾沃設計總監(jiān)Peter Horbury主持打造，細看還是能發(fā)現一些沃爾沃的元素。以吉利的設計動態(tài)，足以窺探整個自主品牌的發(fā)展現狀——各家都在挖有經驗的國際大牌設計師，借力駛入快車道。

單就設計而言，吉利已是翻天覆地，但如果看看現在吉利背后的技術支持，那足以令其他國產品牌羨慕不已。協(xié)助博瑞GC9這款車開發(fā)的公司來自瑞典，名叫CEVT（China Euro Vehicle Technology AB），它由吉利和沃爾沃聯(lián)合出資成立，主管領導Mats曾是薩博汽車的研發(fā)總監(jiān)，目的是協(xié)調吉利與沃爾沃之間的矛盾。很顯然，吉利用資本投入的方式換來了專業(yè)團隊的輔助，若是把博瑞和幾年前建立在凱美瑞基礎上的EC8比較，便會發(fā)現兩者有著天壤之別。

拿到沃爾沃這支潛力股，再加上回歸一個Geely品牌，曾經以造山寨車起家的吉利現在總算是在做有意義的事情了。

哈弗

設計家族化，產品系列化

作為長城汽車旗下的子品牌，哈弗提出的口號是到2020年的時候，要與Jeep和路虎一起成為世界知名的SUV品牌。如何實現這一目標呢？應該不單單是借鑒別人的技術平臺。對于汽車產品而言，當然還是要抓設計和品質，前者是靠引進人才來實現，而后者則是透過引進先進設備來達標。

在2014年初引入原寶馬M系設計總監(jiān)Pierre Leclercq（皮埃爾.勒克萊克）的時候，原梅賽德斯-奔馳的設計師Andreas Deufel（安迪瑞斯.杜菲）就已在長城畫了不少原創(chuàng)作品，其實長城汽車在挖掘人才方面相當低調。皮埃爾的到來為哈弗品牌重新梳理了造型風格，從H6開始，協(xié)調感開始成為哈弗的造型要素。皮埃爾原來在寶馬時主導過X6的開發(fā)，所以在他的影響下，哈弗也推出了類似的SUV Coupe概念車。

到2015年我們回頭看哈弗，可以從H1斷斷續(xù)續(xù)數到H9，共7款車型，一款比一款尺寸大。并且像其他國際大牌一樣，哈弗已形成了自己的家族風格，并且從2015年開始，還會著力推紅標和藍標車型。

所謂紅藍標策略，就是紅標產品覆蓋主流家用市場，體現豪華和經典；而藍標產品則針對年輕消費群體，體現炫酷和時尚，首款藍標車型是H6 Coupe。

現代VS豐田

學生還要繼續(xù)追趕

不論在美國還是中國，現代作為后來者時常喜歡和豐田較勁。而在消費市場，普通人群更是喜歡拿現代和豐田的車型作比較，大多數人都只關心表面文章——設計得好看與否。

不可否認現代汽車這幾年的設計水準的確是大步前進，韓國人不僅從各大歐洲車企挖人，還在2010年開創(chuàng)了“流體雕塑”設計理念。他們只有一個目的，讓車好看，富有運動感。彼得.希瑞爾應該是各位耳熟能詳的人物，在他的帶領下，起亞的車型設計翻天覆地，就像韓國帥哥可以跟對手拼顏值?，F在彼得大叔負責起現代和起亞所有的設計統(tǒng)籌工作，其目標是在歐洲趕超大眾。

反觀豐田，似乎更多幾分從容。以前的豐田，車長什么樣全靠消費者的喜好說話，是荷包決定長相的邏輯。但在2012年，豐田章男表示，未來的車型要為車主提供更大樂趣。兩年后，這位首席執(zhí)行官又說要抓設計水平和產品質量，要建立“大膽、自信與樂觀”的設計理念。

不可否認，現代的主力車型索納塔多了幾分成熟，而豐田的凱美瑞則向著更年輕的維度進化；勝達多了幾分簡練，而漢蘭達不知不覺魁梧和動感起來。現代總是要和豐田拼顏值，但是除了顏值以外，現代還有什么？

雷克薩斯

繼續(xù)演繹夸張的風格

無論是全球銷量還是產品質量，雷克薩斯都當仁不讓地占據著日系三大豪華車品牌第一的位置，所以傲嬌的豐田可以繼續(xù)放任雷克薩斯的造型設計朝著更為夸張的方向前進。

從2102年開始，雷克薩斯旗下的車型陸陸續(xù)續(xù)都換上了紡錘形的水箱格柵，以此來強化品牌形象，提升識別率，這是日本人的激進路線。如此大膽的設計，在汽車行業(yè)里也是絕無僅有的，沒有哪一個豪華品牌會冒這樣的風險。事實上對于雷克薩斯來說，在新一代中型SUV——RX上，這個問題就已經得到解答?？偣こ處烼akayuki Katsuda解釋道：我們的目標就是要做一個大膽而全新的形象，同時堅守RX固有的價值觀。

第四代RX是雷克薩斯目前最新的車型，它所演繹的前臉設計風格，尤其是紡錘形格柵，相比上一代在改款時的風格只有更夸張——我更愿意稱其為紡錘形2.0。而先于RX投放市場的準新車，諸如NX、RC和CT Hybrid的格柵雖然都是紡錘形，但卻各自擁有屬于自己的風格，這就是鍍鉻條的魔力，不信自己仔細看圖吧！

本田

揣摩中國消費者的口味

本田在中國有兩款車型值得我們關注，一款是廣汽本田的凌派，而另一款是東風本田推出的杰德。如果不作具體說明，可能有很多讀者會誤以為這兩款都是在中國開發(fā)，并且只針對國內市場銷售。從目前已獲取得信息來看，杰德已于2015年初登陸日本市場。從車型上來看，它實際是本田Stream的接替車型。在日本，杰德只有一款Hybrid版本，其實它是由印南泰孝所帶領的日本設計團隊開發(fā)完成的，所以返銷日本也就不足為奇了。

與此相反的是凌派，目前只在中國銷售。它的設計團隊同樣來自日本，本田設計師文入昭夫帶領日本、韓國以及澳大利亞的設計人員根據中國企劃部門反饋的數據開發(fā)而成，設計主要從酷和霸氣入手，所以我們看到了一臺不同于日本本土或是來自美國的本田。把杰德放在一邊先不談，凌派儼然是本田在中國的最新族譜代言車型。盡管外形設計的評價褒貶不一，但在2014年這款車還是賣掉了15.72萬輛，數據說明了一切。

基于為中國消費者開發(fā)車型這個準則，扎根中國本土化已成為本田的新方向。于是在2015年上海車展上，我們又見到了這樣一臺充滿未來感，但在設計上不見得好看的車：Concept D概念車。它的級別比CR-V更大，未來量產也將有東風本田版和廣汽本田版。以前有車迷調侃凌派的前臉是“豬鼻子”，順著這樣的族譜理念看Concept D，它又是什么鼻子？

奔馳

重新規(guī)劃命名體系

為了應對未來更多的新車，梅賽德斯-奔馳在2014年底公布了全新的命名規(guī)則，所有車型的名稱都將圍繞現有的A、B、C、E和S系列展開。實際上在2014年開始銷售的緊湊型SUV GLA是正式采用新名稱的首款SUV車型。

在新命名規(guī)則里，除G系列（Off-road越野車）以外的SUV都將加上GL的前綴，而根據平臺共享策略，GLS、GLE和GLC對應S、E和C級車，在此前，這三款SUV則分別為GL、ML和GLK。實際上，需要改名字的奔馳車型并非上述這些，曾經推崇輕量化的敞篷Coupe車型SLK也將變?yōu)镾LC，對應C級車；而輕型商用車Vito（威霆）和Viano（維雅諾）則已變更為V-Class。

另外，所有奔馳乘用車的車身標識也將重新編排。

寶馬

不再死守后驅車市場

即便收購MINI品牌之后，寶馬也沒有在前驅車市場輕舉妄動，曾經直列6缸自然進氣發(fā)動機和后輪驅動的組合是寶馬在市場上大獲成功的法寶。但時代在變，當奧迪用前驅中型車（A4）撬開市場大門后，不論寶馬還是奔馳，此時都坐不住了。

奔馳在2011年推出了MFA平臺（Merecedes Front-wheel-drive Architecture，梅賽德斯前輪驅動架構），第二代B-Class、第三代A-Class、CLA以及GLA接踵而至。而寶馬終于在2014年拿出了全新UKL前驅平臺（Untere Klasse， lower class，緊湊型平臺），首款車型便是MINI Hatch（F56）。對于寶馬來說，未來有40%的銷量將由UKL平臺的前置前驅車型貢獻，事實上我們已經見到了前驅的2系Active Tourer和Gran Tourer，未來貼BMW標的前驅車還將有新一代1系和X1，為了贏得市場份額，寶馬也放下了身段。

雷諾

新設計總監(jiān)，開啟新時代

不敢說勞倫斯·范登克在設計創(chuàng)意上超越了前任副總裁帕特里克·奎蒙特，但在前者的領導下，經過全新設計的雷諾新車也仍然在貫徹“設計=質量”的理念，Clio IV、Captur都是很漂亮的小車。上任快六年時間，范登克從2010年推出DeZir概念車開始提出全新的雷諾設計理念：將情感賦予新車中。和前任帕特里克·奎蒙特一樣，范登克也在福特任職過，但他表示更喜歡德·席爾瓦的作風，不論在哪個品牌都能找出其自己的個性。

在歐洲，雷諾本身就是強有力的小型車制造專家，所以有一套優(yōu)秀的設計更能抓住消費者的心。從量產的Clio IV開始，往后推出的Captur，尺寸更大的Espace，前臉都采用了左右貫通的橫置格柵——一個家族一張臉。放大的菱形車標位于中央，極具品牌識別性。

從90年代后期開始，雷諾就一直把設計放在首位。現在荷蘭人勞倫斯·范登克開啟了新時代的篇章。雷諾車很快就要在中國銷售了，東方消費者會喜歡嗎？

奧迪

玩玩燈，再玩玩嘴

在2014年推出的改款A8上，奧迪為其搭載了全新一代矩陣式LED大燈。這組高科技大燈由25顆LED單體組成，擁有64級調光水平，配備激光測距儀和亮度傳感器，可自行切換遠近光。其實最炫酷的是轉向燈，開啟后LED燈泡逐級點亮，具有方向指向性。

對于“燈廠”來說矩陣式LED燈并不算什么，在去年緊隨改款A8步伐推出的R8 LMX在5月亮相。它搭載了奧迪正在研發(fā)中的矩陣式激光大燈（近光仍是LED燈組），這種激光燈能根據車速調整光束和照射角度，并且其遠光燈照射距離長達500米。

大燈相當于汽車的眼睛，這個部位做漂亮了那么嘴也應該修改一下。在2015年日內瓦車展上發(fā)布的Prologue概念車預示著未來的A8、A7、A6都將朝著這個方向進化：車頭更扁，“大嘴”更大。奧迪首席設計師Marc Lichte（馬克·萊馳特）也坦言，未來的新車將自上而下發(fā)布，要用新設計來彰顯A8的旗艦地位。