野馬易馴

高華

作為世界上最重要的汽車制造商之一、把汽車從“作坊里的小生意變成國家經(jīng)濟(jì)支柱”的企業(yè)，福特在中國邁出的每一步卻都顯得有點(diǎn)遲緩。不過，當(dāng)它明白過味兒來之后，又均能以強(qiáng)大的體系力量把失去的時(shí)間補(bǔ)回來，足以窺見老牌車企的功力。從長安福特相比于上海通用的產(chǎn)品滯后，到現(xiàn)在多款主力車型銷量的爆發(fā)都可以證明。

但福特的進(jìn)口產(chǎn)品還是慢了一拍，好幾年來，都沒有恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品可以大賣，林肯剛剛在2014年再度卷土重來;ST系列則太小眾，也不能代表福特的形象。

現(xiàn)在，全新Mustang要來了，盡管它已經(jīng)不能使用中文名“野馬”，但所有對美國車有好感的人都知道它意味著什么。

肌肉車時(shí)代的象征

肌肉車是美國車為這個(gè)行業(yè)做出的特殊貢獻(xiàn)。也只有在這塊特殊的土地上，才能出現(xiàn)這種集大排量、小空間、張揚(yáng)高調(diào)于一身的車型。而美國以外的市場，汽車的買主多數(shù)比較實(shí)用主義。不過“野馬”仍然不只在美國這塊主戰(zhàn)場上野蠻生長，在Mustang誕生的50年后，全球的780萬粉絲中有55%來自美國以外。

現(xiàn)在，重新回歸“一個(gè)福特”了。那些比較接地氣的合資產(chǎn)品紛紛落地之后，要怎么來體現(xiàn)美國“國民車品牌”福特內(nèi)心依舊的悶騷呢？想來想去，唯有Mustang。

全球化的Mustang在配置上更接地氣

1964年誕生的第一代Mustang，在1966年就迎來了60.7萬輛的爆發(fā)銷量。在那個(gè)自由奔放的年代中，Mustang迎合了個(gè)性化和無拘無束的強(qiáng)烈意愿。進(jìn)入70年代，石油危機(jī)和排放法規(guī)帶來的約束，讓這種高油耗車輛進(jìn)入下降周期;80年代Mustang漸失個(gè)性，產(chǎn)品換代也陷入低谷。進(jìn)入90年代，設(shè)計(jì)上的回歸讓粉絲們再度看到希望，銷量也回升到17萬輛的小高潮。而2013年底第6代Mustang的發(fā)布，更是宣告了它即將走向全世界的不安分之心。

從外形看，第6代Mustang鮮明地回歸了“美國肌肉車”應(yīng)該具有的個(gè)性，這種個(gè)性是第一眼就能夠分辨的：頎長的發(fā)動機(jī)罩、乘員艙、豐滿有力的輪廓—毫無疑問，雖然這種小眾級別在全世界其他市場沒有引起太多的效仿，但它們確實(shí)非常有特點(diǎn)。而由于其誕生在實(shí)力強(qiáng)大的美國，因此也具備了當(dāng)作文化被輸出的實(shí)例，成為美國的一種象征。

不過新Mustang也充分考慮了法律和技術(shù)層面的限制。一臺2.3升的EcoBoost四缸機(jī)成為它的入門動力，排量不大，性能卻不可小看，231kW的功率和434Nm的最大扭矩輸出，沒有愧對直噴和增壓的威力。這大大降低了出口的門檻，特別是對類似中國這種有著排量敏感型關(guān)稅的市場，一輛價(jià)格可以承受、而符合美式風(fēng)格外貌黨需求的肌肉車，銷售前景的美好度陡然增加了。至于那些追求純粹感受、對大排量的聲浪有要求的血統(tǒng)論分子，裝備了5.0升V8機(jī)的Mustang GT會在后面等著他們。

設(shè)計(jì)方面強(qiáng)化了肌肉車的經(jīng)典特征

向傳統(tǒng)致敬，是創(chuàng)造銷量的經(jīng)典方式，如同我們所理解的修舊如舊。一輛科幻味道十足的Mustang，應(yīng)該不是粉絲們想看到的“野馬”。一般來說，粉絲們粉的就是傳統(tǒng)而非創(chuàng)新。福特的設(shè)計(jì)師們深諳此道，第6代Mustang在設(shè)計(jì)上非常仔細(xì)地保留了幾乎所有野馬車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)要素。

嵌在巨大前臉格柵中心的奔馬logo、圓形前大燈、發(fā)動機(jī)罩上隆起的凸臺、3柱型尾燈、溜背式的后風(fēng)擋、橫向貫穿的整體翹臀……看，新Mustang有這么多第一代車型的印記，想認(rèn)不出它都難！

轉(zhuǎn)到車?yán)?，只需要瞟一眼中控臺，你就會發(fā)現(xiàn)一排和50年前一樣突出的金屬按鍵！只不過它已經(jīng)從收音機(jī)的選擇按鈕變成了電控系統(tǒng)的啟動開關(guān)。

其實(shí)不需要更多了。不過為了讓前臉更加具有辨識度，Mustang的大燈旁邊也加上了與尾部相呼應(yīng)的三道LED光柱，成為非常搶眼的日間行車燈。以“個(gè)性”的眼光看，第6代Mustang還是比較保守的，腰線沒有做得很夸張，只是循著后輪眉的一道隆起的曲線，這大概是對全球市場的第一個(gè)妥協(xié)吧。在全球一體市場的今天，真正的個(gè)性化會讓不同文化背景的人產(chǎn)生抗拒，所以有那么點(diǎn)兒意思就行啦！

在車內(nèi)有種被包裹的感覺

肌肉車，主要秀的還是肌肉，內(nèi)部空間要為這些肌肉讓路。不過相比科邁羅，Mustang還算好的，至少腰線沒有那么高，坐姿沒那么低，頭頂也不太擠，內(nèi)部設(shè)計(jì)更像一輛具有轎跑特征的房車。此處或許應(yīng)該算是第二個(gè)妥協(xié)了，對中國等新興市場尤其受用。新興市場的車主普遍喜歡SUV的高坐姿和大空間，無論實(shí)用性還是舒適性，都比那些有著歷史感的老派車型要吸引人。所以，如果沒有深深的情懷，去選擇這些讓自己受罪的車確實(shí)沒有道理。于是老派車型們的底線也稍微降低了一點(diǎn)，給現(xiàn)代人留點(diǎn)自由度出來。

粗大的轉(zhuǎn)向盤、厚重的座椅和結(jié)實(shí)的儀表、中控臺，處處都營造出一種敦實(shí)的印象。于是首先在視覺上就把車內(nèi)空間擠壓了一遍，讓人感覺緊湊，不自覺地充滿斗志。儀表板上部的造型看上去有點(diǎn)復(fù)雜，不過這好像是美國車的共性。

駕駛起來是另一種做派，忘記美國風(fēng)格吧

啟動2.3升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，倒沒有什么特別的感受。畢竟增壓直噴機(jī)和肌肉車不是最佳的搭配。直到旁邊一臺5.0升V8被打著后，有著壓迫感的氣浪聲傳到耳邊，才在內(nèi)心的某處被震動了一下。于是大家都湊過去，聽著低沉的悶響，想象著310kW數(shù)據(jù)背后的力量，敬畏感逐漸升騰起來。

我還是回到了自己選的那臺2.3升的車上，畢竟這個(gè)排量的型號進(jìn)口到中國后更加具有親和力。起步?jīng)]有想象的弱，本以為不給油可能不會太有勁兒，我小看了它的初段扭矩，基本可以順利地走起。入門級匹配的6速手動變速器剛上手的時(shí)候有點(diǎn)不適應(yīng)，總是找不到最佳的換擋轉(zhuǎn)速點(diǎn)，而帶來些小小的頓挫或滯后。不過動力不用發(fā)愁。經(jīng)過了十幾個(gè)路口的走走停停，我找到并且適應(yīng)了它的離合器接合點(diǎn)。雙渦流設(shè)計(jì)讓增壓器的響應(yīng)速度得到了提高，所以介入動力時(shí)速度比較快，沒有小馬拉車的尷尬。

一路向北，朝著洛杉磯的山區(qū)進(jìn)發(fā)。老舊的高速路是摩擦力巨大但顆粒更大的鋪裝路面，接縫處已經(jīng)是補(bǔ)丁貼補(bǔ)丁了。走在這樣的路上，座下的Mustang仍然可以被很有信心地掌控，隨路面起伏的懸架并沒有想象中的那種漂浮感，而更接近歐系車調(diào)校的柔韌。很遺憾，我沒有開過六、七十年代的美國車，不過曾經(jīng)在一些美國片里看到過車主下車購物，結(jié)賬回來還在自己晃的典型美國車。玩笑歸玩笑，即使那時(shí)候的美國車懸掛真有那么柔軟，Mustang也應(yīng)該會硬朗一些吧。

在無人的山路上越走越遠(yuǎn)，彎道愈發(fā)兇險(xiǎn)，這在美國還真不多見。由于車少，我還是保持著比較高的車速，快速避讓吹到地面的沙土，或者突然來到眼前的急彎，前后獨(dú)立的懸架都能給予不錯(cuò)的支撐力，沒有用夸張的或者超出預(yù)期的側(cè)傾來嚇唬我;同樣地，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也提供了應(yīng)有的精準(zhǔn)。想必這是Mustang的第三處妥協(xié)吧，為了能把車賣到更在意操控的海外特別是歐洲市場，工程師也得拼了。不過操控的細(xì)膩，仍沒有達(dá)到歐洲轎跑車的那種程度?？墒窍胂雰r(jià)格，便不再介意了。

大排量的樂趣，其實(shí)更多是從內(nèi)心向外而產(chǎn)生

作為后驅(qū)車，我倒是一直沒敢逾越速度底線，失控的極限還是要小心揣度的。2.3 EcoBoost版的前、后軸載荷分布為52/48，這個(gè)布局的操縱穩(wěn)定性在車上得到了驗(yàn)證。會不會是因?yàn)榕ぞ夭粔虼竽兀考词箵Q作5.0升V8版，載荷分配也只是變化到了53/47。比較均衡的分配加上車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配合，即使有著542Nm的巨大扭矩輸出，一般的道路極限不在話下。

V8版的Mustang GT除了轟鳴，還有些硬貨在。比如“彈射預(yù)備（Line Lock）”功能，可以讓車主以很美國的方式去賽道上玩直線競速。歐洲跑車的類似功能一般都只用于快速起步，而Mustang GT的這個(gè)功能啟動后，前輪會被鎖止，后輪則得到釋放，踩下油門后便能原地?zé)??？上?dān)心好萊塢一帶荷槍實(shí)彈的警察們身手太好，沒敢在那里嘗試。等進(jìn)口來之后另找機(jī)會吧！

福特已經(jīng)公布了Mustang在國內(nèi)的預(yù)售價(jià)，2.3 EcoBoost版為42萬元，稍后的5.0升V8版80萬元。從價(jià)格看，肌肉車的夢并不遙遠(yuǎn)。經(jīng)過三重妥協(xié)的Mustang終于跨出國境，向著全球市場邁開大步，它的取舍一定讓工程師們痛苦不堪。不過對經(jīng)典“美國車”有體會的人已經(jīng)極少，現(xiàn)在追求美國范兒的人，多半要的還是那股勁兒——也就是美國的汽車文化。

嵌在巨大前臉格柵中心的奔馬logo、圓形前大燈、發(fā)動機(jī)罩上隆起的凸臺、3柱型尾燈、溜背式的后風(fēng)擋、橫向貫穿的整體翹臀……看，全新肌肉跑車Mustang有這么多第一代車型的印記，想認(rèn)不出它都難！

第一代 ? 1964-1973

在銷量極好的獵鷹底盤上，福特當(dāng)時(shí)的副總裁李·艾柯卡要求開發(fā)一款新車出來，這臺車既要滿足入門級經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)位、又要具備豪華的家庭轎跑車一樣的性能。于是，第一代Mustang問世后，在18個(gè)月里就創(chuàng)造了100萬臺的銷量，很多人為了買車，不惜睡在經(jīng)銷店里排隊(duì)。70年代初，石油危機(jī)、更嚴(yán)厲的排放法規(guī)和保險(xiǎn)費(fèi)率使得Mustang的勢頭減緩下來。

第二代

1974-1978

第二代Mustang基于大幅改進(jìn)后的Pinto底盤而來，車身變得更小，空間的設(shè)計(jì)也更合理。為了適應(yīng)市場的新要求，二代Mustang還在操控性和舒適性上做了著重的提升。這一代Mustang首次匹配了2.3升4缸發(fā)動機(jī)。

第三代 ? 1979-1993

福特在猶豫中推出的第三代Mustang變得更為緊湊，在工程上強(qiáng)化了安全和制造品質(zhì)。1983年，再次推出敞篷版。在此代期間，推出了Mustang SVO限量版，以便和來自歐洲的高性能車輛競爭，對手鎖定寶馬M3等車型。

第四代 ? 1994-2004

福特投資7億美元升級了Mustang的車身設(shè)計(jì)以適應(yīng)21世紀(jì)的審美口味，這也是唯一在上代車型基礎(chǔ)上改造而來的Mustang。福特倡導(dǎo)的“新鋒銳”設(shè)計(jì)在這代車上得到了充分體現(xiàn)，突出的前后保險(xiǎn)杠特征非常明顯。

第五代 ? 2005-2014

來自大眾的J Mays 來到福特成為首席設(shè)計(jì)副總裁，他為Mustang所做的改型設(shè)計(jì)贏得了粉絲的喜愛。Shelby、Roush、Steeda、Saleen等推出了各自在外觀和性能上都有所改進(jìn)的個(gè)性化運(yùn)動版本。