要么免費，要么死？

看看這個趨勢，就覺得有點可怕：自從互聯(lián)網界創(chuàng)造了“免費”這種商業(yè)模式，一些行業(yè)就走上了不歸路。你卡巴斯基敢收費，我360殺毒就免費;你易趣敢收費，我淘寶就免費;你短信敢收費，我微信就免費......一唱一和不亦樂乎。回頭看去，那些收費的，即使還沒死，也紛紛日薄西山了。而實施免費模式的企業(yè)則像是一臺壓路機，把所有對手都拍死在路旁。

“免費的，也是最貴的”。這“貴”是指向競爭對手的。你如果豁不出去，那么你的未來就會遇到越來越高的門檻，因為那些免費的對手已經占據(jù)了盡可能多的用戶群體，他們對服務的要求不高，因而使用粘性非常高，你的替換成本已然高不可攀。

不過，IT界的熱鬧勁兒似乎一直沒能影響到汽車行業(yè)。汽車圈像個封閉的老國企，“從婦產醫(yī)院到火葬場”，自己的體系里什么都辦了，外人想進來混門檻比較高。所以也養(yǎng)了大把不思進取的閑云野鶴。即便是競爭激烈了，也只會把盈利環(huán)節(jié)從前端銷售轉移到后端的維修保養(yǎng)而已，從來沒想過挖掘出點新鮮的模式和服務來——一句話，外人進不來呀，誰也別想和“我”爭食！

不過2014年，這件事似乎進入了分水嶺。依托移動社交技術的進步，大把莽撞無畏的小團隊開始滲透到汽車后市場領域，跟貌似強大的經銷商集團和企業(yè)搶肉了。暫時搶不到大塊兒肉，就先喝點湯吧。已經有多個上門保養(yǎng)團隊以微利提供了省時省心的服務。這些小創(chuàng)業(yè)團隊，靠著創(chuàng)新的思維和勤勉的態(tài)度，正挖開傳統(tǒng)勢力的一角。

然而大佬也很勤快。嘀嘀和快的打車軟件背后的兩只大鱷，已經快把打車這件事做成了近乎免費。這種“類免費”的模式主要是因為傳統(tǒng)的汽車行業(yè)還是有不少無法回避的剛性成本要支付。就在12月23日，人保聯(lián)合騰訊、嘉實多宣布了后市場的另一件大事：“買保險，免費汽車保養(yǎng)”。這三家的突然戰(zhàn)略合作，不免讓許多后市場從業(yè)者脊背發(fā)涼。

他們的做法很簡單：車主只要購買人保的保險，就可以享受不限次數(shù)的免費保養(yǎng)，而其中成本最大的機油來自嘉實多;車主則來自騰訊的巨量社交平臺用戶。當然，這里面有很多操作細節(jié)，不過率先祭出保養(yǎng)免費大旗，無論是否名至實歸，都已經讓這三家站到了汽車后市場的制高點。在巨大且待開發(fā)的中國汽車后市場上，“有想象空間”比什么都重要。

免費，大多發(fā)生在格局改寫的重要關口，跑馬占地的后來者才不管要花掉多少錢，只要看好這個行業(yè)，只要能把對手滅掉，成本不重要。所以這次免費事件，也可以意味著汽車后市場服務的免費時代就此開端了。這三家企業(yè)都拿出了自己的資源，綁定在一起，準備改寫后市場的格局，它首先要做的，就是擠掉原本橫在中間的那些批發(fā)商們。

當車企和經銷商把全部利潤期待都移到后市場上，這個領域的暴利已是人人喊打了，所以“免費”其實并非癡心妄想。現(xiàn)在的車企、零配件總代理和各級代理、經銷商維修店，都要從零部件上扒皮，品牌越強勢，扒皮越心安理得，于是導致價格層層加碼，最終都是車主買單。所以，類似于淘寶，讓零部件供應商和用戶直接對話，去掉一切不必要的中間層，這就是“免費”的前提。

但仍有人感到不甘心，叫囂著試圖做最后的搏斗。其實這純屬浪費精力，在大潮和趨勢面前，一切聲嘶力竭的吶喊都是徒勞。如果聰明一點，不如早一點醒悟，埋下頭思考無可替代的道路。有時候被逼到絕路上的時候，才能激發(fā)出最大的創(chuàng)造力。

免費帶來的是對大多數(shù)普通用戶的免費，和對少量專業(yè)用戶的高價但物有所值的個性化服務。盡管少量用戶花錢，但是他們購買的個性化服務足夠貼心，因而有足夠利潤，于是帶來整體服務依舊有利可圖，同時皆大歡喜。這也只有在信息完全通透的時代才得以實現(xiàn)。必須要說，這是個好時代。

有沒有哪個創(chuàng)業(yè)團隊，可以幫我把收費站滅掉，讓高速公路免費？