彪炳千古的“海上絲綢之路”

周敬國

漢代張騫兩次出使西域，并成功地將東西方之間最后的珠簾掀開，開辟了中外交流的新紀(jì)元。1877年，德國地理學(xué)家李希霍芬將橫貫亞歐的陸上交通路線命名為“絲綢之路”。后來，法國漢學(xué)家沙畹進(jìn)而加以引申，稱東西方的海上交通路線為“海上絲綢之路”。

海上絲綢之路——這條古老的海上航線，形成于秦漢時期，發(fā)展于三國、隋朝時期，繁榮于唐宋時期，鼎盛于元代而轉(zhuǎn)變于明清時期，是我國古代開展國際貿(mào)易和文化交往的海上通道。

海上絲綢之路的歷史足跡

考古人員根據(jù)出土遺物并結(jié)合古文獻(xiàn)的研究表明：先秦時期的嶺南先民已經(jīng)穿梭于南中國海乃至南太平洋沿岸及島嶼，南越國已能制造30噸的木樓船。南越國輸出品主要有漆器、陶器、青銅器和絲織品等，輸入品有珠璣、玳瑁、果品等，主要貿(mào)易港口為番禺（今廣州）和徐聞。先秦時期，嶺南地區(qū)海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎(chǔ)。

海上絲綢之路興起于漢武帝滅南越國之后。《漢書·地理志》中記載：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月……有譯長，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往……”說明漢武帝以后，西漢的商人常出海貿(mào)易，開辟了海上交通要道，這就是歷史上海上絲綢之路的雛形。

船是水上航行的交通工具。據(jù)史料記載，我國最早的大船出現(xiàn)于春秋時代的吳國，船長28米，寬3.6米，主要活動于長江流域。漢代的樓船，船體分三到五層，船上建樓稱為樓船，通常高達(dá)十余丈（1丈等于3.33米），如東吳孫權(quán)的樓船“飛云號”，可負(fù)載3000名士兵?？梢姽糯笠響?zhàn)船在技術(shù)上已領(lǐng)先世界，成為日后中國船稱雄世界的基石。

東漢（特別是后期）航船已使用風(fēng)帆，大秦（即羅馬帝國）商人也第一次由海路到達(dá)廣州進(jìn)行貿(mào)易；中國帶有官方性質(zhì)的商人也到達(dá)了羅馬。這標(biāo)志著橫貫亞、非、歐三大洲，具有真正意義的海上絲綢之路已形成。

海上絲綢之路在隋唐以前，只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到了隋唐時期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭阻斷，代之而興的便是海上絲綢之路。

到唐宋時期，伴隨著我國造船、航海技術(shù)的發(fā)展，我國通往高麗（今朝鮮和韓國）、日本、東南亞、馬六甲海峽、印度洋和紅海及非洲大陸航路的紛紛開通，海上絲綢之路成為我國對外交往的主要通道。元代制定了“至元法則”和“延佑法則”，堪稱中國歷史上第一部系統(tǒng)性較強的外貿(mào)管理法規(guī)。元代延續(xù)了唐宋時期海上絲路的繁榮，與中國交往的海外國家和地區(qū)，見于文獻(xiàn)的就有220余個，數(shù)量上是南宋《諸蕃志》中所記載的4倍多。

但到了明清時期，海上絲綢之路開始衰落了。明洪武三年（1370年），為了抵制蕃貨，政府發(fā)布禁海令：“不得擅出海與外國互市”。清朝康熙年間的“除東洋外不許與西洋等國貿(mào)易”等禁海令，乃至到乾隆以后清廷實行的“閉關(guān)鎖國”政策等，都從貿(mào)易對象、內(nèi)涵和性質(zhì)上說明，明清時期中西方的交往貿(mào)易，與以往歷代的海上絲綢之路已屬不同范疇了。

知識名片：

一帶一路

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱?！耙粠б宦贰必灤W亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟圈。無論是發(fā)展經(jīng)濟、改善民生，還是應(yīng)對危機、加快調(diào)整，許多沿線國家和地區(qū)都同我國有著共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲一些國家和地區(qū)進(jìn)行經(jīng)貿(mào)和文化交流的大通道，“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了眾多國家和地區(qū)的廣泛認(rèn)同。

21世紀(jì)海上絲綢之路

建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，是2013年10月習(xí)近平總書記訪問東盟國家時提出來的。古老的海上絲綢之路自秦漢時期開通以來，一直是溝通東西方經(jīng)濟文化交流的重要橋梁，而東南亞地區(qū)自古就是海上絲綢之路的重要樞紐和組成部分。

同時，“21世紀(jì)海上絲綢之路”是我國在世界格局發(fā)生復(fù)雜變化的當(dāng)前，主動創(chuàng)造合作、和平、和諧的對外合作環(huán)境的有力手段，為我國全面深化改革創(chuàng)造良好的機遇和外部環(huán)境。

鄭和七下西洋的偉大壯舉

1405年7月，鄭和率領(lǐng)240多艘海船、27400名將士和船員的龐大船隊第一次下西洋，順風(fēng)南下到達(dá)爪哇島上的麻喏八歇國。當(dāng)時，這個國家正經(jīng)歷內(nèi)戰(zhàn)。鄭和船隊的隨船人員上岸在集市上做生意，被西王誤認(rèn)為是東王援軍，結(jié)果170名船員遭到誤殺。“爪哇事件”發(fā)生后，西王十分懼怕，派使者謝罪，并賠償6萬兩黃金。然而，鄭和得知這是一場誤殺，又鑒于西王誠惶誠恐，愿主動向皇上請罪受罰，于是稟明皇朝，最終化干戈為玉帛，和平處理了這一事件。西王得知此事后十分感動，兩國人民從此和睦相處。

鄭和在下西洋的征程中，還遭遇過南洋海盜及南亞的三次戰(zhàn)爭。據(jù)《明實錄》中記載：1407年，鄭和船隊到達(dá)今蘇門答臘島的巨港，一股勢力強大的海盜占據(jù)著巨港，專搶過往的商船。滿載寶物的船隊令海盜首領(lǐng)陳祖義垂涎并決定鋌而走險，但他見船隊陣勢強大不敢貿(mào)然下手，便假意投降，暗地里卻準(zhǔn)備打劫。鄭和得到線報，將計就計，將海盜船誘入埋伏圈內(nèi)，突施各種火器密集攻之。此役共燒毀海盜船只10艘、俘獲7艘，海盜首領(lǐng)陳祖義率殘部逃走。

根據(jù)《鄭和航海圖》的史料記載，鄭和當(dāng)時所使用的海道針經(jīng)（24/48 方位指南針導(dǎo)航）結(jié)合過洋牽星術(shù)（天文導(dǎo)航），在當(dāng)時是最先進(jìn)的航海導(dǎo)航技術(shù)。鄭和的船隊，白天用指南針導(dǎo)航，夜間則觀看星宿引航，體現(xiàn)了古代中國人民豐富的航海經(jīng)驗。鄭和下西洋傳播中華禮儀和儒家思想，并將農(nóng)業(yè)技術(shù)、建筑雕刻技術(shù)、醫(yī)術(shù)、航海造船技術(shù)等中華文明遠(yuǎn)播海外。

1430年6月29日，明宣宗朱瞻基命鄭和再次出使西洋。同年閏十二月初六，鄭和率領(lǐng)船隊第七次下西洋。船隊從龍江關(guān)（今南京下關(guān)）啟航，2月3日集結(jié)于劉家港。在劉家港，鄭和等人立《婁東劉家港天妃宮石刻通番事績碑》。之后，船隊到達(dá)福建長樂太平港，在南山三峰塔寺立《天妃靈應(yīng)之記》石碑。兩碑都記錄了他們六次出航的歷程。1431年12月9日，船隊從五虎門出洋。這次遠(yuǎn)航經(jīng)占城、爪哇的蘇魯馬益、蘇門答剌、古里和竹步，再向南到達(dá)非洲南端接近莫桑比克海峽，然后返航。

當(dāng)船隊航行到印度西海岸古里附近時，鄭和因勞累過度一病不起，于1433年4月初在古里逝世。鄭和船隊由正使太監(jiān)王景弘率領(lǐng)返航，經(jīng)蘇門答剌、滿剌加等地，回到太倉劉家港。1433年7月22日，鄭和船隊到達(dá)南京。

鄭和這位中國歷史上偉大的航海家，從1405年至1433年間，7次率領(lǐng)船隊下西洋，曾到達(dá)亞洲、非洲的39個國家和地區(qū)，推行和平外交，發(fā)展海外貿(mào)易，促進(jìn)了中國與亞洲、非洲一些國家和地區(qū)的友好往來，也使我國遠(yuǎn)洋航海早于歐洲人87年，創(chuàng)造了世界航海史上的奇跡。

與海外通貿(mào)往來成就斐然

海上絲綢之路從水路建立了東西方之間的聯(lián)系，所開展的活動內(nèi)容也非常豐富，包括航線的拓展，航海技術(shù)的演進(jìn)，外來僑民的流動，官方使節(jié)的往來，宗教、音樂藝術(shù)的傳播，異域物種的擴散等。

古代船隊由東南沿海港口出發(fā)，通過海上絲路往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和鐵器四大宗，而養(yǎng)蠶繅絲技術(shù)、鑄鐵技術(shù)、井渠法、造紙術(shù)等也先后西傳。從海外往國內(nèi)運輸?shù)闹饕窍懔?、藥材、手工業(yè)原料、珍禽異獸以及供宮廷賞玩的珍寶。在隋唐時期，輸送的主要大宗貨物仍是絲綢，到了宋元時期，瓷器逐漸成為主要出口貨物，因此海上絲綢之路又稱“陶瓷之路”或“香料之路”。

元代時，馬可波羅由陸上絲綢之路來到中國，又由海上絲綢之路的泉州港返回意大利，他的游記《馬可·波羅行記》中記述了在東方最富有的國家——中國的見聞，深刻啟發(fā)了中世紀(jì)還在蒙昧?xí)r代的歐洲人民，并使之對東方充滿了向往。海上絲綢之路對西歐大航海和地理大發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了直接的促進(jìn)作用。1492年，航海家哥倫布奉西班牙王室之命尋找通向東方的航線，目的地是中國和印度。他按照“地圓說”率領(lǐng)船隊從大西洋向西航行，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。

走向海洋是中國擁抱外部世界的象征。它一方面向各國傳播了中華文化，推廣中國的農(nóng)業(yè)和手工業(yè)的先進(jìn)技術(shù)；另一方面，西方基督教與大量科學(xué)技術(shù)也隨之傳入中國。正是這條海上絲綢之路，增進(jìn)了世界經(jīng)濟繁榮及文化交流，特別是從明末開始，中國海商和失地農(nóng)民為了謀生，沿著這條海上通道，遠(yuǎn)赴南洋及世界各地定居。他們對當(dāng)?shù)氐墓まr(nóng)業(yè)發(fā)展，商業(yè)繁榮和城市建設(shè)，增進(jìn)中國與各國人民的友誼都作出過很大貢獻(xiàn)。

歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路是我國與中亞、東南亞、南亞、西亞及東非、歐洲一些國家和地區(qū)進(jìn)行經(jīng)貿(mào)和文化交流的大通道。而21世紀(jì)海上絲綢之路連通歐亞非三個大陸，更是溝通全球文明的重要走廊。聯(lián)合國曾組織專家團綜合考察，認(rèn)為它不僅是沿線各國互通有無的“商貿(mào)之路”，也是各國文明的“文化交流之路”，還是中外國家友好往來的“和平對話之路”。

海洋是各國經(jīng)貿(mào)文化交流的天然紐帶，共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”是全球政治、貿(mào)易格局不斷變化形勢下，中國連接世界的新型貿(mào)易之路，其核心價值是通道價值和戰(zhàn)略安全。

21世紀(jì)海上絲綢之路作為重要的推力和載體，將從規(guī)模和內(nèi)涵上進(jìn)一步提升貿(mào)易投資自由化、便利化水平，并將更好地發(fā)展相關(guān)國家的海洋合作伙伴關(guān)系，續(xù)寫海上絲綢之路的新篇章。