冰雪之趣

傅治宇

早在1980年，為了避免奧迪的技術(shù)人員在試車過(guò)程中發(fā)生事故，賽車手費(fèi)迪·克圖林斯基爵士為他們進(jìn)行了一系列駕駛培訓(xùn)。而這些大獲成功的培訓(xùn)促使奧迪的管理層從第二年起開(kāi)創(chuàng)了單獨(dú)的駕控培訓(xùn)項(xiàng)目，參與的員工、經(jīng)銷商和奧迪用戶由此得以享有這一專業(yè)的駕駛培訓(xùn)，其中冰雪駕控項(xiàng)目就是其中之一。

今年，“奧迪駕控匯冰雪體驗(yàn)”傳承了以往多屆的傳統(tǒng)，由來(lái)自德國(guó)的駕控匯教練向我們傳授極限情況下的正確駕駛知識(shí)以及專業(yè)的漂移技巧，讓大家能夠酣暢淋漓地體驗(yàn)冰雪駕控的樂(lè)趣。

這次冰雪體驗(yàn)所使用的車輛是搭載2.0T引擎的A4L 40TFSI quattro全時(shí)四驅(qū)車型。 A4L或許聽(tīng)上去沒(méi)有教練們做項(xiàng)目演示的S3 Limousine和S5 Sportback座駕來(lái)得霸道十足，可在實(shí)際雪道上體驗(yàn)后就會(huì)知道，作為冰雪駕駛的初學(xué)者來(lái)說(shuō)A4L已經(jīng)綽綽有余。

來(lái)自德國(guó)的資深教練系統(tǒng)地向我們傳授了包括正確坐姿、打方向方式等在內(nèi)的冰雪駕駛基礎(chǔ)注意事項(xiàng)，最為特殊的是在培訓(xùn)中教練一直在強(qiáng)調(diào)駕駛中要關(guān)閉車輛的EPC系統(tǒng)，只有這樣才可以真正檢驗(yàn)在冰雪上駕駛的技巧并且能夠深度領(lǐng)略quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的魅力，這也將成為能享受到冰雪漂移駕駛樂(lè)趣的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，理論畢竟代替不了實(shí)操，漂移的難度或者說(shuō)冰雪駕駛的樂(lè)趣正是在于即使你懂得了上述所有的理論技巧和技術(shù)說(shuō)明，仍需要在面對(duì)每個(gè)冰雪彎道時(shí)，根據(jù)你當(dāng)時(shí)的地面附著力狀況、實(shí)際車速來(lái)對(duì)包括方向、油門、剎車在內(nèi)的三要素進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整乃至補(bǔ)救，而這也是希望授之以“漁”的教練所無(wú)法替代你完成的，惟有不斷地練習(xí)，直到一切技術(shù)動(dòng)作成為你可以出于本能做出的反應(yīng)。

初上冰雪賽道心有余悸，面對(duì)光滑如鏡面的冰面，即使使用了釘子胎的車輛，如果沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，想要控制好車輛的行駛肯定也不是一件容易事。冰雪場(chǎng)地內(nèi)幾塊被雪墻隔開(kāi)的環(huán)形場(chǎng)地呈現(xiàn)在眼前。這里就是初級(jí)訓(xùn)練科目，在初級(jí)賽道訓(xùn)練中教練的指導(dǎo)主要是通過(guò)學(xué)習(xí)利用剎車、油門和轉(zhuǎn)向的配合實(shí)現(xiàn)小幅度漂移的技巧。雖然是小幅度的轉(zhuǎn)彎漂移的訓(xùn)練，但對(duì)于沒(méi)有冰雪駕駛經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)也并不簡(jiǎn)單，控制不好的話，車輛左右擺動(dòng)幅度較大，盡管速度不是很快，但仍然有沖出雪墻的可能。還好及時(shí)地踩下剎車就化解了風(fēng)險(xiǎn)。培訓(xùn)教練在場(chǎng)外通過(guò)車輛的姿態(tài)判斷出了出現(xiàn)問(wèn)題的所在，通過(guò)對(duì)講機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)確地糾正。在幾次循序漸進(jìn)的指導(dǎo)糾錯(cuò)后，之前有些“狂躁”的車輛變得漸漸“理性”，這也說(shuō)明對(duì)于環(huán)形短道內(nèi)的轉(zhuǎn)彎漂移已經(jīng)基本掌握。

在之后提高一些難度的“蛇形”科目中，連續(xù)的彎道讓剛剛適應(yīng)冰雪彎道的我又有些茫然，不過(guò)通過(guò)教練的再次指導(dǎo)。逐漸地適應(yīng)了連續(xù)彎道的切入角度及方向切換的節(jié)奏。這一系列的連續(xù)彎道的漂移訓(xùn)練，我已經(jīng)基本掌握冰雪路面的技巧，于是模擬真實(shí)賽道的高級(jí)科目即將來(lái)臨。

有總結(jié)才會(huì)有進(jìn)步，經(jīng)過(guò)了初級(jí)賽道的基礎(chǔ)訓(xùn)練后我總結(jié)出進(jìn)入彎道時(shí)轉(zhuǎn)向不足是造成失誤的主要原因。盡管在初級(jí)培訓(xùn)中已經(jīng)可以控制好車輛的姿態(tài)，但是在近3km的模擬真實(shí)賽道的高級(jí)科目中，沖撞賽道雪墻甚至車輛騎上雪墻的場(chǎng)面還是出現(xiàn)了。當(dāng)嘗試幾次車輛自救依然無(wú)法脫離雪墻的時(shí)候，賽道旁的大馬力拖拉機(jī)就會(huì)出現(xiàn)在面前，坐在車內(nèi)看到拖拉機(jī)牽引著車輛完成救援的時(shí)候，不知何故讓我想到了 “挖掘機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)” 那句廣告詞。其實(shí)出現(xiàn)這些狀況也算正常，終歸大家的冰雪路面的駕駛經(jīng)驗(yàn)還是很有限，一蹴而就地達(dá)到那種駕駛高手的狀態(tài)肯定不太現(xiàn)實(shí)，這樣的想法雖然有些自我安慰的成分但是我覺(jué)得在這樣的狀況下還是可以受用的。

在訓(xùn)練間隙參加培訓(xùn)的朋友沒(méi)忘互相交流經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)各自的駕駛感受得到了應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)向不足的辦法，就是要做出一種可控的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)應(yīng)對(duì)。也就是在進(jìn)入彎道前提前轉(zhuǎn)向，依靠外甩的尾部和控制油門高低來(lái)幫助車身的穩(wěn)定。再結(jié)合方向快速控制才可以順利完成大大小小的過(guò)彎動(dòng)作。就這樣拒絕轉(zhuǎn)向不足追求轉(zhuǎn)向過(guò)度便成為提高訓(xùn)練的首要目標(biāo)。

找到了癥結(jié)所在后把過(guò)彎的技巧銘記在心。在應(yīng)對(duì)冰雪賽道中連續(xù)S彎時(shí)，通過(guò)油門、制動(dòng)以及方向的配合，順利完成漂移動(dòng)作。駕輕就熟后當(dāng)車輛找準(zhǔn)彎心側(cè)向滑過(guò)后迅速調(diào)整好角度快速地調(diào)整角度和油門再次迎來(lái)下一個(gè)彎道，這樣一組連續(xù)的動(dòng)作過(guò)后，留在車后的只有被卷起后散落的雪花。當(dāng)能夠游刃有余地在高級(jí)賽道上順利完成一連串的彎道漂移直線加速后，這時(shí)候無(wú)疑就享受到了那轉(zhuǎn)瞬即逝的駕駛之趣。

這次的冰雪體驗(yàn)中還單獨(dú)設(shè)立了“HOTLAP”體驗(yàn)環(huán)節(jié)，在接近7km長(zhǎng)的冰雪拉力賽道上，幾位教練駕車帶領(lǐng)大家體驗(yàn)冰雪路面的極速駕駛。教練們熟練的冰雪駕駛技術(shù)，讓車輛絲毫沒(méi)有在冰面上行駛的感覺(jué)，輾轉(zhuǎn)騰挪、雪花飛濺間一個(gè)個(gè)彎道被拋在腦后。而坐在車中除了緊扣安全帶，不拉住把手都無(wú)法控制自己的身體的搖晃，這種“報(bào)復(fù)圈”的體驗(yàn)著實(shí)過(guò)癮。而在場(chǎng)地外觀賞教練們的駕車同樣是一種享受，漫漫雪花結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)呼嘯讓人血脈賁張，教練的車技與奧迪quattro的結(jié)合讓冰雪駕駛的樂(lè)趣淋漓盡致地得到體現(xiàn)。

除了進(jìn)行冰雪駕控的體驗(yàn)，活動(dòng)中還準(zhǔn)備了豐富的生活方式體驗(yàn)環(huán)節(jié)，能夠充分感受到東北的人文風(fēng)情。獨(dú)具特色的朝鮮族民居，能歌善舞的朝鮮族居民，展示了白山黑水的熱情豪放；徒步穿越海拔1400多米的林海雪原，盡管沒(méi)有見(jiàn)到“座山雕”和“楊子榮”，但體驗(yàn)到極寒地區(qū)的壯麗風(fēng)景的另類情趣。