LEXUS ES300H走自己的路試駕雷克薩斯新ES

佟星

源自東方，成名北美，這種特殊的生長環(huán)境和土壤孕育了雷克薩斯力求平衡和諧的理念，這是區(qū)別于西方競品最大的差異。作為扛鼎車型，中期改款的ES更加強調(diào)了對于細節(jié)和豪華的提升?？渴裁创騽尤?？算筆賬就知道了

賬咱最后算，先說說產(chǎn)品。在日系豪華品牌中，雷克薩斯不是最早成立的，至今也不過才26年，歷史和車型種類相比BBA都要少，但最初在北美時憑借出色的質(zhì)量和豐富的配置而一舉成名。進入國內(nèi)市場，雷克薩斯靠的也是這一點站穩(wěn)了腳跟。如今提到日系高端車，人們會不約而同的第一個想到雷克薩斯。

ES可謂是雷克薩斯的扛鼎和開山之作，銷量占據(jù)了整個品牌的四分之一，至今是第六代產(chǎn)品。眼前大家看到的新款ES算是第六代車的中期改款，因而尺寸上與老款相差不大，軸距還是2820毫米。

回想當時，第六代的ES和同期左右的GS是豐田當下雙紡錘形格柵的開創(chuàng)者，也是為時下豐田新的家族設計語言打下的基石。在今天來看，當年的雙紡錘形格柵只能算是雛形，而此次 ES 中期改款的首要變化就是對格柵進行成熟化改造。

大家可能沒發(fā)現(xiàn)，每一款雷克薩斯的前格柵都是不一樣的，雖然都是雙紡錘形，但每款車的設計師都會根據(jù)車型氣質(zhì)的不同而加以重塑，使其達到鮮明性。新車前格柵采用外高光和內(nèi)啞光的設計，最下面格柵的拐角處還有一個明顯的弧度處理，很是用心。格柵的面積也比之前大不少，如果將新老車擺在一起看的話，你會感受到新車的前臉更加精神和富有張力，有種將年輕時的照片和中年時的照片同時拿在手中的感覺。

除了雙紡錘格柵外，雷克薩斯新的設計語言就是L形日間行車燈。NX，現(xiàn)在的ES都是，未來將要上市的GS和LX等新車也都會有，其靈感是來自于劃過天空的閃電。車尾的變化主要是新的LED尾燈，增加了視覺寬度。這款車的排氣管很特殊，是隱藏式，所以你在正常角度是看不見排氣管的，設計師是想在外觀上營造出一種干凈利落且統(tǒng)一的環(huán)保形象。

內(nèi)飾是最能體現(xiàn)東方韻味的地方，典雅且精致。變化都是出現(xiàn)在一些細節(jié)上的重新雕琢且提供了十分多樣化的組合。最先要說的就是面板材質(zhì)，ES是同級市場中唯一應用竹內(nèi)飾的車型，一種名叫Shimamoku面板的內(nèi)飾首次應用在ES上，簡單說就是啞光竹，而不簡單的是要歷經(jīng)38天，3個工廠，67道工序。

竹子不僅擁有和木材一般的質(zhì)感和紋路，作為速生植物也更加環(huán)保，也是最象征東方的材料，它看起來文雅，恰好吻合東方人的內(nèi)斂，實地的手感就像觸摸名貴的古典家具。ES共有4種不同的內(nèi)飾面板和顏色，加起來多達16種內(nèi)飾方案。其中還特別根據(jù)中國消費者的喜好專門引入了全新黃水晶色座椅。

說到座椅，這也是改款工作之一。在座椅真皮和海綿之間加入了軟性填充物，目的是既能保證座椅的長途支撐又能柔軟自然的貼合。皮質(zhì)是ES座椅的另一個賣點，頂配車采用了半苯胺真皮。這里給大家解釋清楚，苯胺真皮是目前最頂級的真皮，它的原生皮無任何瑕疵和破損，賓利和勞斯萊斯都采用的是這種皮質(zhì)。而雷克薩斯的半苯胺算是次頂級吧，通過加入一些顏料就能彌補原皮的小瑕疵，相比其他皮它不用打磨，這是最大的檔次區(qū)別。

另外，方向盤和儀表等多處也經(jīng)過了全新設計和改動，為的也是營造出高質(zhì)感。我覺得值得一提的改動細節(jié)就是換擋桿，熟悉日系車的朋友肯定都知道，變速箱的換擋桿都很細，普通品牌倒也無妨，但上升到豪華品牌就要看細節(jié)。新款ES的換擋桿換成了GS上的那種靴型設計，握感明顯高級了，這種小改動立刻就能提高視覺和使用上的變化。而且擋把頭還能轉(zhuǎn)動，更好適應不同人群的手握習慣，非常人性化。

新ES的動力系統(tǒng)共有三套：2.0升歧管+缸內(nèi)雙噴射自然吸氣發(fā)動機的ES200、2.5升直列四缸2AR-FE發(fā)動機的ES250和2.5升阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機加105千瓦電動機組成混動系統(tǒng)的ES300h。其中，ES200是新增車型，也承擔起入門款型的職責。

29.8萬元的ES200精英型和31.8萬元的ES200舒適型是售價上最具吸引力的車型，也是行政級轎車里首款搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的車型。遺憾本次試駕廠方提供的全部是ES300h混動車型，但答應我們，稍后就會有ES200車型供于試駕，所以請別著急，我們肯定會盡快完成ES200的試駕介紹。

1. 250和300h的動力系統(tǒng)都是沿用之前，只有200上的2.0自吸是新加入機型，這套混動在我手里就沒過7個油2. 根據(jù)中國客戶反映，換成GS的擋把造型3. 儀表看著不鬧心，取閱方便4. 新尾燈增加了視覺寬度5. 坐在這里心很容易靜下來，正好讀一本書，避開浮躁氣

ES300h這款車的動力組合對于消費者來說還是非常熟悉的，2.5升2AR-FXE汽

油發(fā)動機的最大功率160馬力，峰值扭矩213牛米，與其共同協(xié)作的由鎳氫電池組供電的電動機最大功率142馬力，峰值扭矩270牛米，匹配的是一臺E-CVT無級變速器。

動力系統(tǒng)雖然沿用，但通過改善懸掛、加厚底盤、強化車身強度和進一步提高車內(nèi)靜謐性的措施來全面提升駕乘感受。駕駛ES300h這款車你不會有想要激烈駕駛的欲望，因為它開起來既舒適又簡便，車廂內(nèi)很安靜，油耗又極低，對于緊張忙碌的都市人來說，為什么不放松一下去享受這份安逸呢？

當然這是從感性上出發(fā)，實際的話，起步和低速時，電動機驅(qū)動車輛，而且電動機的特性可以說在零轉(zhuǎn)速下就能輸出扭矩，起步時就跟坐地鐵一樣，有種“滑出去”的相似度。深踩油門或爬坡等高負荷時，發(fā)動機開始介入，扭力爆發(fā)時不會有任何階梯感和闖動。減速時電動機又能當發(fā)電機，儲存動能將其轉(zhuǎn)化成電能為使用做準備。既能并聯(lián)又能串聯(lián)，這就是所謂的全混。有點老生常談了，其實混動車型在使用上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機并無差別，只是在個別地方稍有不同罷了，例如絕大多數(shù)情況下冷啟動時，發(fā)動機是不工作的。隨著普及，它不再神秘，我覺得只要你了解了并且用過一段時間之后，那種感受比看文字要更直觀透徹。

如果用一句話總結(jié)：安靜平順的駕駛表現(xiàn)是雷克薩斯與德系高端車最大的不同，那種安逸感從你一上車到下車都會始終相伴，仿佛這輛車就是你身體的一部分，十分自然。

說說配置吧，這也是本次新車的賣點。全系標配前后雷達和倒車影像、前10向電動可調(diào)座椅、駕駛模式選項（節(jié)能、正常和運動）、10氣囊、

自動防眩目內(nèi)外后視鏡、LED近光燈和胎壓監(jiān)測。如此來看，29.8萬元的ES200精英型就很有競爭力了，也就是一寶馬316i的錢，但級別配置都高了。

伴隨改款，之前只有頂配才有的高級配置也都逐級下放，新ES在中高配上就已經(jīng)有電動尾門、電動方向盤等超豪華配置。而高配車帶15個揚聲器的Mark Levinson音響、雷克薩斯Remote Touch多媒體控制系統(tǒng)（類似大鼠標）、半苯胺真皮座椅等，僅賣49.8萬元，相當于525Li豪華設計套裝版（525上還有528和530），但配置上二者就相差懸殊了。另外，ES的空調(diào)還是帶Nanoe?技術(shù)，通過釋放納米級負離子來為車內(nèi)加濕、除菌和除臭。

除了200和250的入門款外，其余5款車型都配備了雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括遠光自動控制、自適應巡航、車道偏離警示和預碰撞安全四大模塊，能在很大程度上減少城市用車和高速用車時發(fā)生事故的風險以及減輕事故后的傷害。

到了算賬的時候了。車價從29.8萬到49.8萬元，不僅定價比對手低，而且同價位下還比對手擁有更多的豪華配置，再加上混動車6年或15萬公里的免費保修保養(yǎng)（易損件如雨刷、玻璃水等也免費）、汽油車4年或10萬公里免費保修保養(yǎng)政策，就更凸顯了性價比優(yōu)勢。我自己算的賬是，4年或10萬公里免費保養(yǎng)差不多能省小5萬元，而且免費保修保養(yǎng)期內(nèi)二手車再賣的話，保值率還高。買混動車的話油錢也比對手省一半吧，一年也能省不少。而且全系都能加92號（京標號）汽油，這個厲害，不挑食、好養(yǎng)活、又能省好多。您覺得我這么算，靠譜嗎？