隔音？隔熱？

許暉

有一定車齡的車主都知道，長期太陽下暴曬下的車輛整體顏色會逐漸黯淡下來，這是因為太陽光中的紫外線會破壞顏料分子的化學鍵，使顏料分子分解就會導(dǎo)致褪色，同時并發(fā)的還有漆面氧化以及龜裂，不過紫外線是一種低能量的電磁輻射，波長范圍為240～280nm，其穿透性較差，適當?shù)拇蛳?、鍍晶等漆面護理便能最大程度保護車漆。但是有的車主發(fā)現(xiàn)，就算愛車不被暴曬，也做足了漆面養(yǎng)護，汽車引擎蓋漆面還是會先于其他部分漆面褪色、泛黃乃至龜裂，百思不得其解。這其實是忽略了引擎蓋的特殊位置，以及引擎艙特殊的環(huán)境問題。內(nèi)熱外受是引擎蓋漆面暗淡褪色的罪魁禍首。

由于引擎蓋下面是汽車的心臟“發(fā)動機”，汽車在運行中會不斷的產(chǎn)生熱能，發(fā)動機經(jīng)過冷卻系統(tǒng)后表面溫度達到80-90℃，部分連接部件可達150℃，這么高的溫度傳遞到引擎蓋鈑金上，金屬引擎蓋作為良好的熱導(dǎo)體，其漆面肉眼難以發(fā)現(xiàn)的漆孔被沒有規(guī)律的放大，縮小，直接加速引擎蓋漆面過早褪色，老化。部分車輛出廠配備有引擎蓋隔熱內(nèi)襯板，材質(zhì)多為酚醛樹脂棉纖維氈，但是相當比例的流通行駛車輛并沒有為引擎蓋配備襯板而是選擇裸奔，這便催生了發(fā)動機隔熱棉板這一產(chǎn)品，早年因為大家對于隔熱的認識不深，該類產(chǎn)品多以隔音為主要賣點，近年來，才逐漸統(tǒng)稱為發(fā)動機隔熱棉或隔熱膜。我們通過對比原車隔熱襯板以及三款市售銷量較高的同類產(chǎn)品實驗數(shù)據(jù)說明其作用？

原廠隔熱襯板采用卡扣方式把根據(jù)引擎蓋尺寸一體成型的酚醛樹脂棉纖維氈固定在引擎蓋下方，由于引擎艙溫度較高，拆卸原車襯板時發(fā)現(xiàn)部分卡扣已經(jīng)老化斷裂，襯板僅靠為數(shù)不多的幾個卡扣懸于蓋底搖搖欲墜。另外三款產(chǎn)品均為背膠貼合的方式固定，根據(jù)引擎蓋內(nèi)尺寸自由裁剪后撕掉背膠粘貼即可，三款產(chǎn)品厚度分別為10mm、12mm、15mm，自對向引擎一側(cè)開始為鋁箔貼面、吸音聲學泡沫、壓敏粘膠層三層結(jié)構(gòu)。優(yōu)劣區(qū)別在于每層不同的實際用料，鋁箔貼面主要反射發(fā)動機的輻射熱能，并不隔熱，吸音聲學泡沫采用性能優(yōu)異的丁腈橡膠、聚氯乙烯為主要原料，配以各種優(yōu)質(zhì)輔助材料，以特殊工藝發(fā)泡而成，主要特點是密閉式發(fā)泡結(jié)構(gòu)，導(dǎo)熱系數(shù)?。痪哂袃?yōu)良的絕熱效果，是隔熱工作的主力軍，部分劣質(zhì)產(chǎn)品會使用玻璃纖維軋針棉毯或發(fā)泡橡膠和發(fā)泡海綿，玻璃纖維軋針棉毯松散纖維易污染環(huán)境；其內(nèi)有氣孔，相互連接，水汽能夠非常容易的浸入，個別產(chǎn)品外加防護層，如有破損，即可導(dǎo)致污染，對健康造成威脅。而發(fā)泡橡膠和發(fā)泡海綿雖是非常好的吸音材料，但引擎?zhèn)}環(huán)境較差，灰塵、油污很容易填滿材料本身腔體令效果下降。至于壓敏粘膠層，作為將隔熱板固定與引擎蓋上的膠劑，用料好的往往使用雙層高溫材料，溫度越高膠合力越強。而單層膠體則有可能使用過程出現(xiàn)自然受熱陀螺的情況。

通過使用測溫槍對原廠以及后裝產(chǎn)品的測量，30分鐘行駛后的隔熱效果相當明顯，原廠配備的襯板對于隔熱效果來說基本作用不大，嚴格的說，那是隔音棉，是為了降低發(fā)動機噪音的，當然，由于是一層氈子一樣的物質(zhì)，也多少會把發(fā)動機的熱量隔離一部分。另外三款產(chǎn)品的隔熱效果均優(yōu)于原廠襯板，特別是厚度達到15mm的一款產(chǎn)品，由于隔熱效果明顯，外加行駛中的風冷作用，測量出了比測試時氣溫更低的數(shù)據(jù)。這足矣說明大部分自發(fā)動機做功所散發(fā)的熱量經(jīng)過鋁膜層的熱反射以及中間的吸音層所隔擋，真正到達引擎蓋的熱量寥寥無幾，配合風冷之后就算告訴行駛過后的引擎蓋摸上去也好似涼涼的。值得一提的是樣品三是唯一一家建議使用封邊鋁帶的產(chǎn)品，封邊令隔熱膜與引擎蓋契合度更好，行駛中，前艙縫隙有可能進入的水汽以及灰塵均有效阻隔開來，而熱脹冷縮的原理則令熱氣體從未封邊的一側(cè)自然溢出，增加散熱效果。

雖然說是隔熱產(chǎn)品，但是對于隔音來說，同樣具有一定的效果，測試采用分貝儀，針對怠速環(huán)境、30km/h、60km/h時速環(huán)境進行測量，結(jié)論十分有趣，若與原廠襯板對比，三款樣品的隔音較原廠襯板均有大幅優(yōu)化，可是三款樣品之間的差距卻并不明顯。所以這對于希望通過更換已有后裝隔熱板進一步提升隔音效果的車主來說算是一劑解藥，既然已經(jīng)安裝了，就別折騰撕下來重新弄了，除非之前裸奔或者只是原廠配備的，要不再換對于隔音來說意義都不大。

既然引擎艙內(nèi)溫度如此之高，然么一切應(yīng)用于其中的配件都應(yīng)使用阻燃材料生產(chǎn)，引擎蓋隔熱產(chǎn)品也不例外，好的引擎蓋隔熱產(chǎn)品在明火燃燒時的表現(xiàn)應(yīng)為鋁膜層無明顯熔穿，次層為阻燃材質(zhì)的高效吸音層，明火下收縮不助燃，膠層為雙層不揮發(fā)的環(huán)保亞敏膠，實際在施工后膠層已經(jīng)與引擎蓋貼合，其并不會直接遇到明火，為此燃燒實驗選擇了貼合至金屬板后再明火燃燒實驗，總體來說，三款產(chǎn)品在明火炙烤實驗之中都順利過關(guān)，當材料被明火炙烤的時候不主動擴散火勢并迅速熄滅。

還記得早期引擎蓋隔熱產(chǎn)品魚龍混雜的年代，不少產(chǎn)品為了突出自己產(chǎn)品比別家的好，硬生生地把有鋁膜層的產(chǎn)品說成會導(dǎo)致發(fā)動機艙內(nèi)溫度過高，影響發(fā)動機冷卻進而令發(fā)動機艙內(nèi)零部件加速老化，其實，發(fā)動機的散熱冷卻并不是依靠引擎蓋來完成，而現(xiàn)在部分車企也已經(jīng)為量產(chǎn)車輛出廠時配備了帶有鋁膜層的引擎蓋隔熱內(nèi)襯，只是大小面積跟后裝的無法比擬罷了。引擎蓋隔熱產(chǎn)品對于保護引擎蓋漆面有著明顯的效果，條件允許，還是裝一個吧，起碼日曬雨淋所造成的是整車均勻褪色，長期內(nèi)熱則會讓你的愛車成為典型的“二皮臉”。