“春秋”擴(kuò)編

韓璐

2015年開(kāi)年，年過(guò)古稀的王正華終于帶著春秋航空登陸上證交易所，成為國(guó)內(nèi)第一家上市的民營(yíng)航空公司。

經(jīng)歷IPO關(guān)閘、內(nèi)部舉報(bào)審查等事件影響，擱淺多次的春秋航空上市路幾經(jīng)波折，幸好市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。1月20日，春秋航空上市，發(fā)行價(jià)18.16元/股，所募集得約17.55億元將全部用于購(gòu)置飛機(jī)和模擬機(jī)。開(kāi)市首日股價(jià)即上漲44%，升至26.15元/股，截至節(jié)前最后一個(gè)交易日，經(jīng)歷逾10個(gè)漲停板的春秋航空?qǐng)?bào)收74.18元/股。

面對(duì)資本青睞，王正華很冷靜，在交易首日便直言：“我認(rèn)為（股價(jià)）還會(huì)漲，但我擔(dān)心不要漲太多。跳到天上還是會(huì)回到地上，你有多大的價(jià)值，自己知道?！辈辉讣m纏于股價(jià)的他很清楚，“成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化、大眾化的低成本航空公司”，才走過(guò)10年的春秋航空依舊路漫漫。

王正華酷愛(ài)太極拳，在春秋航空掛牌當(dāng)天，他帶著近百名同樣習(xí)拳的員工在交易所大廳打起了太極，在上證所史無(wú)前例，這種獨(dú)創(chuàng)性，正如春秋航空之于中國(guó)航空業(yè)的意義。

2004年11月，王正華創(chuàng)辦春秋航空，2005年7月完成首航，當(dāng)時(shí)的民營(yíng)低成本航空公司是行業(yè)“異類(lèi)”，99元特價(jià)系列機(jī)票被視為不折不扣的市場(chǎng)破壞者。在高投入、低回報(bào)的航空業(yè)，民營(yíng)航空公司的確命運(yùn)多舛，首批獲準(zhǔn)成立的奧凱航空、鷹聯(lián)航空最終被收購(gòu)或國(guó)有化，春秋航空依靠低成本的經(jīng)營(yíng)模式成了為數(shù)不多的幸存者，也是少數(shù)逆勢(shì)保持持續(xù)盈利的航空公司之一。

春秋航空“省錢(qián)有方”，通過(guò)選擇二類(lèi)機(jī)場(chǎng)、遠(yuǎn)機(jī)位停靠、網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)、單一機(jī)型單一艙位等，每年都能節(jié)約千萬(wàn)元計(jì)的機(jī)場(chǎng)服務(wù)、起降、銷(xiāo)售、維修等費(fèi)用；就客座率而言，平均94%的高客座率超過(guò)全行業(yè)正班客座率80%約14個(gè)百分點(diǎn)。

2011 年至2014 年6 月30 日，春秋航空單位銷(xiāo)售費(fèi)用（銷(xiāo)售費(fèi)用/可用座公里）為0.008 元/座公里，而同期A股航空公司的平均值為0.039 元/座公里。招股說(shuō)明書(shū)顯示，2011至2013年三年間，春秋航空的凈利潤(rùn)逐年遞增，分別為4.83億元、6.25億元與7.32億元。2014年上半年仍盈利2.7億元，預(yù)計(jì)下半年繼續(xù)盈利，全年利潤(rùn)總額預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)超過(guò)10%。

春秋航空現(xiàn)有48架空客A320飛機(jī)、通航88個(gè)國(guó)內(nèi)外城市，各項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)均領(lǐng)跑同業(yè)公司，但是，相較全球范圍內(nèi)的低成本航空巨頭，例如美國(guó)西南航空近700架、瑞安305架、亞航172架、印尼獅航133架的機(jī)隊(duì)規(guī)模，春秋航空業(yè)務(wù)規(guī)模略顯寒酸。此次IPO，被市場(chǎng)人士看做是助力春秋航空完成“重資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵一步。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《21CBR》）記者，“公司計(jì)劃在保持航行安全、低成本運(yùn)營(yíng)的前提下，合理擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模并優(yōu)化購(gòu)租結(jié)構(gòu)，逐步替代使用年限較高的飛機(jī)，擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)也降低平均機(jī)齡、縮減維修成本。”

2013年，春秋航空向空中客車(chē)公司訂購(gòu)30架A320飛機(jī)，2015年2月，訂單上的第一架飛機(jī)飛抵上海浦東機(jī)場(chǎng)完成交付，按照計(jì)劃，春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模將以每月一架的速度增加，在今年末達(dá)到60架，2018年達(dá)到100架。王正華此前還曾透露，2015年下半年將接收的10架A320飛機(jī)中，將新增6個(gè)座位，設(shè)置186個(gè)經(jīng)濟(jì)艙位，進(jìn)一步提高艙體空間的利用率。

除了機(jī)隊(duì)規(guī)?；?，春秋航空也不忘積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，2005年起便自建抵離港系統(tǒng)、機(jī)票銷(xiāo)售系統(tǒng)，建設(shè)低成本銷(xiāo)售渠道，“除了直銷(xiāo)網(wǎng)站，我們也在大力發(fā)展移動(dòng)客戶(hù)端，嘗試研發(fā)各種幫助旅客更好旅行的工具，提高旅客的乘機(jī)體驗(yàn)度和舒適度。”張武安向《21CBR》記者表示，2013年以來(lái)，其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)渠道占比已上升至23.98%，較2012年上升20個(gè)百分點(diǎn)。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)低成本航空公司的市場(chǎng)份額為27%，歐洲為24%，亞洲僅為10%左右。中國(guó)低成本航空的市場(chǎng)份額不到3%，相對(duì)于歐美航空市場(chǎng)，發(fā)展?jié)摿薮?。但與10年前不同的是，中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，春秋要坐穩(wěn)低成本航空的第一把交椅愈發(fā)艱難。

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、抑制三公消費(fèi)、《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》利好政策的出臺(tái)，低成本航空駛進(jìn)了發(fā)展快車(chē)道，東航、吉祥航空、華夏航空、首都航空等各類(lèi)航空公司紛紛打起廉航的主意。面對(duì)前赴后繼的進(jìn)入者以及趨向飽和的一線城市航線、時(shí)刻資源，春秋航空正迅速在二三線城市布點(diǎn)，尋求新的市場(chǎng)機(jī)遇。

除上?；赝?，春秋航空已在沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立過(guò)夜基地，建設(shè)東北樞紐；與石家莊機(jī)場(chǎng)合作，先后開(kāi)通石家莊往返上海、成都、沈陽(yáng)、呼和浩特、香港、廣州等多條航線，以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引大量地面交通客源和周邊省市客源，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也獲得了當(dāng)?shù)刎S厚的補(bǔ)貼收入以及起降費(fèi)減免等多種優(yōu)惠支持。

2011-2013年，春秋航空利潤(rùn)總額中超過(guò)50%來(lái)自補(bǔ)貼收入，成為外界對(duì)其華麗業(yè)績(jī)的最大質(zhì)疑，對(duì)此張武安給出了自己的辯護(hù)理由：“春秋航空近三年的補(bǔ)貼收入中，來(lái)自河北省政府和河北機(jī)場(chǎng)的補(bǔ)貼占據(jù)了很大的比例，除去石家莊航線外，2011年至2013年，春秋航空運(yùn)營(yíng)的其他航線毛利率分別為14%、13%和13%，在行業(yè)中仍是一個(gè)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。”

爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)資源的同時(shí)，上市后春秋航空將重點(diǎn)發(fā)力境外周邊市場(chǎng)，尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，“我們需要不斷完善和優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，除加密現(xiàn)有主要商務(wù)航線外，將爭(zhēng)取用三至五年時(shí)間，使航線網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋國(guó)內(nèi)所有主要城市，加大港澳臺(tái)及東北亞地區(qū)的投資，并進(jìn)一步拓展港澳臺(tái)、東北亞和東南亞等周邊地區(qū)航線?！睆埼浒差A(yù)計(jì)，2015年春秋航空計(jì)劃國(guó)際航線運(yùn)力占比有望達(dá)到30%，較上一年增加10個(gè)百分點(diǎn)。

春秋航空已相繼開(kāi)通自上海始飛至札幌、首爾的航線，還計(jì)劃開(kāi)辟若干二線城市的國(guó)際航線，比如蘭州飛大阪、青島飛大阪等。對(duì)于新航線的推廣與銷(xiāo)售，張武安補(bǔ)充道，業(yè)務(wù)模式將是商務(wù)和旅游并重，在航線初期，旅行團(tuán)可能會(huì)占據(jù)較大數(shù)量，其中，關(guān)聯(lián)公司春秋國(guó)旅包機(jī)包座占比較重，但在航線后期，商務(wù)散客票有望占據(jù)絕對(duì)高的比例。

以2010年開(kāi)通的上海至日本茨城為例，初期旅行團(tuán)占據(jù)90%的量，現(xiàn)在，隨著航線知曉度的提高，商務(wù)散客的量已提高到80%?！皩?duì)于純商務(wù)客人，春秋航空研發(fā)了‘商務(wù)經(jīng)濟(jì)座’的產(chǎn)品，主打?qū)τ趦r(jià)格敏感、服務(wù)有要求的商務(wù)客人需求，其中就包括了多項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容的打包，包括第一排、第二排的大座位、私密空間、專(zhuān)享值機(jī)通道、更高的積分、更多的行李額度等?！睆埼浒脖硎?。