NEW BMWX6的完美進(jìn)階xDrive50i

既像轎跑也像SUV，寶馬X6開創(chuàng)了一個(gè)非常有個(gè)性的細(xì)分市場(chǎng)，而且業(yè)績(jī)出色，6年銷售26萬輛，這是豪華車陣營(yíng)里值得驕傲的銷售數(shù)字。完成換代之后，新X6的豪華性、功能性和個(gè)性顯得更突出了。

上一代車型取得的出色銷售成績(jī)，使得寶馬X6的更新?lián)Q代更受關(guān)注。新一代X6在去年巴黎車展亮相，并于當(dāng)年11月廣州車展在中國(guó)上市。作為SAC領(lǐng)域的開山之作，X6的車身線條具有很高的辨識(shí)度，“另類”的跨界風(fēng)格具有很強(qiáng)烈的視覺沖擊力，因此，在X6換代時(shí)的外觀造型容易讓消費(fèi)者在變與不變之間產(chǎn)生心理糾葛，變化太大就失去了X6的特征線條，不變又失去了換代后的新意。顯然，寶馬的設(shè)計(jì)師也在權(quán)衡究竟哪些地方可以施以刀斧。

新X6的變化集中在細(xì)節(jié)處。燈組的變化較大，采用了寶馬新的家族式開眼角大燈，把霧燈位置進(jìn)行了上移，尾燈造型也有變化。車身腰線不再是直通車尾，在后輪眉上方增加了一條曲線，看上去靈巧了很多。前臉的雙腎格柵采用了面積更大和更加立體的設(shè)計(jì)方式，視覺沖擊力更強(qiáng)烈。格柵中央位置增加了一個(gè)大視野攝像頭，拍攝的畫面既可以作為360°倒車影像的一部分，也可以作為越野時(shí)的輔助視野。側(cè)面變化的重點(diǎn)是在前輪轂罩的后方增加了一處鯊魚腮通風(fēng)口，這個(gè)通風(fēng)口絕不是裝飾。當(dāng)氣流從前部氣孔進(jìn)入后，經(jīng)過輪轂側(cè)面導(dǎo)流到鯊魚腮通風(fēng)口流出，形成一個(gè)風(fēng)幕，可以有效減少輪轂罩部位的渦流現(xiàn)象，并降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)。

新一代X6的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4929mm、1989mm和1702mm，和上一代車型相比長(zhǎng)寬都稍微有所增加，高度略降，看起來更加動(dòng)感，軸距則沒有變化，依舊是2933mm。增加的車身長(zhǎng)度對(duì)車身比例影響不大，前后軸承重依然可以達(dá)到完美的50﹕50。我們?cè)囻{的車型是xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型，車上增加了很多M套件，在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。近幾年，寶馬從外觀的組合套裝中獲益良多，因此，新X6也采用了不同的外觀套裝，給喜歡彰顯個(gè)性的消費(fèi)者提供了不同選擇。

由于這款內(nèi)部代號(hào)為“F16”的新X6是基于全新一代OKL平臺(tái)打造，所以在內(nèi)飾上與出自同平臺(tái)的新X5更加相似。新X5的上市比較早，也正是出于這個(gè)原因，讓那些熟悉寶馬新一代車型的人對(duì)X6的內(nèi)飾失去了新鮮感。實(shí)際上，新X6的內(nèi)飾用料非?？季?。中控臺(tái)采用柔軟的真皮包覆，接縫處采用精致的法式雙縫線工藝，顯得非常漂亮。實(shí)木飾條的搭配使用增加了豪華感。新一代寶馬車型儀表臺(tái)的造型摒棄了前款車型簡(jiǎn)單的直線條分層結(jié)構(gòu)，采用了不同維度的線條和曲面，立體感更強(qiáng)烈。10.2英寸的液晶顯示屏不再鑲嵌在儀表臺(tái)內(nèi)，而是直挺挺地插在中控臺(tái)上，可以分屏顯示，讓人感覺像是一個(gè)獨(dú)立的電子設(shè)備，增加了科技感。儀表盤全部液晶化，在不同的駕駛模式下顯示的儀表狀態(tài)不同，顯示的畫面也比較精細(xì)。為了讓乘坐感受更加愜意，設(shè)計(jì)師用3種顏色、9種組合的LED氛圍燈營(yíng)造出了一種獨(dú)享的奢華氣氛。

由于X6有著非常漂亮的車頂曲線，為了不打破這種線條感，設(shè)計(jì)師沒有采用全景天窗，而是在原有尺寸上增加了20%，即便如此，天窗的通透性已經(jīng)非常出色了。坐在這樣的車艙內(nèi)，已經(jīng)足夠體現(xiàn)空間的奢侈了。還記得上一代車型后排“2+2”的座椅布局嗎，這種標(biāo)準(zhǔn)的Coupe式座椅在中國(guó)市場(chǎng)面臨尷尬，而新X6的后排改用了常規(guī)的3人座，這也許可以看作是向中國(guó)市場(chǎng)做出的妥協(xié)。后排帶液晶屏的影音娛樂系統(tǒng)、左右獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱以及通透的天窗等，都是對(duì)后排乘員的特殊考慮。

新X6的行李箱容積580L，比上代增加了75L，如果還嫌不夠，可以將后排按4：2：4比例放倒，將行李箱空間擴(kuò)展到1525L，實(shí)用性非常強(qiáng)。

新X6的轉(zhuǎn)向盤帶有“M”標(biāo)識(shí)，在復(fù)古的造型和時(shí)尚的氣息之間達(dá)到了一種平衡，握感極佳，動(dòng)感的氣息非常強(qiáng)烈。坐在Nappa真皮包裹的座椅上，你會(huì)變得更加感性，情緒瞬間就會(huì)被強(qiáng)烈的駕駛欲望所感染。

有性能車的操控性，又有SUV的實(shí)用性，在個(gè)性方面還有跑車般的張揚(yáng)和奔放，X6已經(jīng)是成功者，新X6在此基礎(chǔ)上苦修內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)了完美進(jìn)階。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的X6 xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型搭載的是和750Li以及全新一代X5 xDrive50i相同的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是海外版所使用的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管國(guó)內(nèi)版發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小了，但是它的動(dòng)力卻達(dá)到了老款車型4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，最大功率300kW，峰值轉(zhuǎn)矩600N？m。在它的帶動(dòng)下，整車百公里加速時(shí)間4.8s，達(dá)到了海外版4.4T車型的水平，更是比老款4.4T車型提升了0.6s。xDrive50i M運(yùn)動(dòng)型是超過2.3噸重的大塊頭，速度如此之快的確驚人。雖然重，但大塊頭不一定都是油老虎，新X6的百公里油耗僅有11.5L。

變速器對(duì)出色的油耗表現(xiàn)功勞不小。新X6上的運(yùn)動(dòng)型8擋手/自一體變速器增加了慣性滑行功能，當(dāng)車輛在ECO PRO經(jīng)濟(jì)駕駛模式行駛時(shí)，慣性滑行功能使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，也就是說，變速器會(huì)悄悄切換到N擋讓車輛實(shí)現(xiàn)無發(fā)動(dòng)機(jī)擎阻滑行。這種功能在車速為50～160km/h范圍內(nèi)都能工作，當(dāng)駕駛者松開油門踏板、不踩壓制動(dòng)系統(tǒng)且其他主動(dòng)安全系統(tǒng)不對(duì)車速進(jìn)行干預(yù)時(shí)，車輛隨之就會(huì)進(jìn)入“慣性滑行”狀態(tài)，這種模式對(duì)降低油耗大有幫助。

新X6雖然車身看上去很龐大，但是在手中的操控感覺卻非常緊湊，這得益于其強(qiáng)大的底盤系統(tǒng)。通過駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)選擇Sport（運(yùn)動(dòng)）和Sport+（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）模式后，懸架變得更硬，車輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)更直接。自適應(yīng)空氣懸架可以根據(jù)路面反饋迅速調(diào)節(jié)阻尼力，并根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)阻尼力的強(qiáng)度，這也是寶馬保障車型操控性能的拿手絕活。此外，動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)和主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)對(duì)于X6來說非常重要，讓X6可以盡情撒歡，毫無顧忌。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)可在后橋的左右兩個(gè)車輪之間平穩(wěn)分配驅(qū)動(dòng)力。轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道外側(cè)車輪上的轉(zhuǎn)矩會(huì)大大增加，以提供強(qiáng)勁的牽引力，從而實(shí)現(xiàn)彎中的最大動(dòng)態(tài)性能和最佳穩(wěn)定性。主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)通過前后車橋上的主動(dòng)式穩(wěn)定器將側(cè)傾降至最低，保證了X6極為平衡的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)最小的車身側(cè)傾幅度。當(dāng)然Comfort（舒適）模式的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于空氣懸架來說毫無壓力。