在奔馳G 500 4×42問世之前,G 63 AMG 6×6已經(jīng)是這個級別中的絕對王者,正如奔馳G級的研發(fā)工程師們一貫的自信一樣:“能夠超越G級的只有另外一輛G級!”G 500 4×42自然借鑒了其中的許多優(yōu)勢,這樣趕超前輩就變得簡單起來,依然是全輪驅(qū)動的門式傳動系統(tǒng),只不過取下了一個軸,6×6變?yōu)榱?×4(一個軸掛兩個輪子,是吧?),然后再把所有的東西都安裝在一個可變懸架上,最后扣上一個G級的倒梯形大殼子,大功告成!
由點集線,由線集面,由面集體,這些是維度擴展的法則。奔馳推出了全新G級越野車G 500 4×42 也將越野車型擴展到了一個新的維度,平方之后意味著兩件事情:
1、人類文明觸及到的區(qū)域中幾乎沒有能夠困住這個家伙的地方
2、越野也可以是一件很舒服的事情
但奔馳是有原則的——要么最好,要么拉倒(The best or nothing),所以,奧妙就出現(xiàn)在全新研發(fā)的可變懸架上。這套懸架系統(tǒng)仍然以G級原有的懸架為基礎,可以說是G 63 AMG 6×6的衍生版本,不同的是G 500 4×42裝配有全新的可調(diào)式阻尼減振器及減振彈簧,最關鍵的是每個車輪平行裝配有兩個這樣的減振機構,注意,是兩組減振機構。其中的一套減振機構主要負責傳統(tǒng)的過濾顛簸等工作,如同一般車輛相同,約束車身受路面沖擊所造成的上下起伏與重心位移,以維持車輛的可操控性,而另外的一套減振機構為電子控制可調(diào)式減振系統(tǒng),能夠在不同的駕駛模式或者路面情況下表現(xiàn)出截然不同的減振性能,駕駛?cè)藛T可根據(jù)實際的情形通過中央扶手處的旋鈕進行選擇。這套懸架系統(tǒng)有“運動”以及“舒適”兩種模式可供選擇,另外,懸架模式的調(diào)節(jié)切換時間僅為15ms,是實實在在的眨眼之間。為了能夠充分體現(xiàn)這套懸架系統(tǒng)的出色性能,G 500 4×42在懸架的連接方面做了充分的緊固調(diào)整,在運動模式下,車輛可以以更快的速度過彎,而不失穩(wěn)定性。在舒適模式下,阻尼減振系統(tǒng)被調(diào)節(jié)得十分平緩,能夠有效地消化路面的坎坷,同時,在面對突發(fā)情況或者極端條件需要進行緊急轉(zhuǎn)向操作時,也能夠保證車輛的安全。
下面我們在對比一下搭載了全新懸架系統(tǒng)之后的G 500 4×42與普通的G 500之間的通過性參數(shù),接近角、離去角和涉水深度均大幅提升,同時得益于可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng),G 500 4×42雖然車身重心有所提高,但其允許側(cè)傾的角度反而增大了,在面對一些攀爬路面時都可以從容應對。除了強悍的越野表現(xiàn)之外,G 500 4×42大量采用了G 63 AMG 6×6身上碳纖維輕量化車身套件,一方面能夠有效減輕車身質(zhì)量,而且也更加彰顯出其豪華越野車型的身份。例如奔馳G級、路虎攬勝等豪華越野車型,一切沒有路的地方都會變成它們的路,很可惜的是,由于其昂貴的售價和維修費用,大多數(shù)擁有者都會把它們“圈養(yǎng)”起來,極少有車主愿意拿它們?nèi)ヌ诫U。