全新謳歌NSX

那個曾經(jīng)的神

似乎很多人都愿意用“國寶級”來形容日系超跑，比如雷克薩斯LFA、日產(chǎn)GT-R，而NSX理應(yīng)比前兩款車都更適合這個稱謂，因?yàn)檫@款車在當(dāng)時(shí)給日系車企很大的信心，那就是日本也可以造超跑，并不是歐洲車廠獨(dú)享。所以我用“神”來形容NSX，而這個“神”便是第一代NSX，“一代車神”為什么會這么牛？

NSX曾經(jīng)是法拉利348的對手，當(dāng)時(shí)這款車就使用了全鋁車身，3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速就可達(dá)8000rpm，戰(zhàn)績名震歐洲，因此被稱為東瀛法拉利。

當(dāng)時(shí)本田下了很大力氣和經(jīng)費(fèi)研發(fā)和生產(chǎn)這款車，甚至找來F1車手塞納來參與測試，網(wǎng)上還能搜到相關(guān)視頻。據(jù)說本田還贈送給塞納三輛NSX，其中一輛還曾拍賣過。正因如此，當(dāng)時(shí)NSX的售價(jià)都很高。

從1990年開始生產(chǎn)到2005年停產(chǎn)，NSX一共生產(chǎn)了約18000輛，其間還衍生出多種版本。

2012年，在電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》里，NSX的概念車曾作為鋼鐵俠的座駕在電影里出現(xiàn)。

用十年磨一劍來形容這款超跑最為準(zhǔn)確，2005年本田宣布NSX全系停產(chǎn)，這一等就是十年。在上個月的北美車展上，第二代NSX終于亮相。

新一代NSX以“交互動感”為設(shè)計(jì)理念，目的是想打造一款更為人性化的超跑，以此來區(qū)別其競爭對手們。它具有典型的超跑特征：低重心、寬車身。長寬高的數(shù)據(jù)為4470×1940×1215毫米，軸距2630毫米。

對于超跑來講，如何更好地控制下壓力，與高速氣流和諧的融為一體是重中之重。全新的NSX在位于俄亥俄雷蒙德先進(jìn)的風(fēng)洞試驗(yàn)場進(jìn)行了大量試驗(yàn)和檢測，發(fā)動機(jī)罩的通風(fēng)口、前翼子板通風(fēng)口、側(cè)進(jìn)氣裝置及后擾流板等地方進(jìn)行了一系列優(yōu)化。所以我們看到該車的前臉被大面積進(jìn)氣格柵所覆蓋，極具攻擊性，狹長的尾燈則有向一代車致敬的意思。為了能夠裝下全新的動力系統(tǒng)，駕駛艙略微前傾。謳歌希望這款超跑比起歐洲勁敵們要更“舒適”和“自然”，達(dá)到理想中的人性化超跑這一目標(biāo)。因?yàn)椴捎昧顺?、超?qiáng)度A柱設(shè)計(jì)以及更低的儀表臺，所以前排視野更加開闊?？刂奇I也非常簡潔明了，看上去頗為素凈。而且很重要的一點(diǎn)是NSX能夠讓車主進(jìn)出自如，要知道許多超跑在上下車時(shí)的動作并不優(yōu)雅。

當(dāng)然對于超跑來講，動力單元是最吸引人的話題混合動力？當(dāng)然得有，而且是三個電動機(jī)。新一代NSX采用了全球首創(chuàng)的三電機(jī)混合動力系統(tǒng)Sport Hybrid SH-AWD（電動超級四輪驅(qū)動系統(tǒng)）。前輪（前半軸間）由兩個獨(dú)立的電動機(jī)分別負(fù)責(zé)前后輪、左右輪間的扭矩分配，這種雙邊驅(qū)動讓其動力響應(yīng)更加靈敏，操控更精準(zhǔn)。另外一個電動機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，為車輛提供更強(qiáng)的動力。

發(fā)動機(jī)是中置3.5升V6雙渦輪增壓，采用了賽車的緊湊型氣門結(jié)構(gòu)，氣缸夾角75度及干式油底殼的潤滑系統(tǒng)，此舉減輕了發(fā)動機(jī)重量及車頭的重心。與其匹配的變速箱是謳歌自己研發(fā)的9速雙離合，整套動力系統(tǒng)達(dá)到了410kW，只可惜目前謳歌并未公布車輛的其他性能信息，比如極速和0-100km/h加速時(shí)間。

綜合動態(tài)系統(tǒng)（IDS）可提供安靜、運(yùn)動、運(yùn)動+以及賽車四種模式。系統(tǒng)可根據(jù)駕駛需求調(diào)整發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速箱和底盤響應(yīng)，而且可根據(jù)喜好調(diào)節(jié)傳入耳中的發(fā)動機(jī)聲浪。

第一代NSX曾是當(dāng)時(shí)世界上首款采用全鋁車身的超跑，而新一代NSX則在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，它從整體框架上入手，車架部分由鋁材、高強(qiáng)度鋼等先進(jìn)材料進(jìn)行制造，車身面板采用鋁材和片狀模塑料（SMC）構(gòu)成，地板則是碳纖維材料，并采用了先進(jìn)的接合技術(shù)，這種超強(qiáng)度結(jié)構(gòu)可完全吸收扭力及曲力，大大提升了行駛穩(wěn)定性和安全性。其鑄造工藝也是全球首創(chuàng)，不僅具備設(shè)計(jì)制造的靈活性，同時(shí)保證了鑄材的強(qiáng)度與延展性，也大幅降低了車重。

新車也將完全采用訂單生產(chǎn)的模式，由謳歌位于俄亥俄馬里斯維爾的新性能制造中心獨(dú)家生產(chǎn)，使用美國本土及全球采購的零部件進(jìn)行焊裝、噴涂、總裝。預(yù)計(jì)這款車將在今年下半年在美上市，稍后會進(jìn)入日本、歐洲和中國。而且據(jù)海外媒體透露，謳歌的工程師表示NSX將會在未來2-3年推出更高版本，會是NSX TYPE R嗎？人憋得太久就意味著更大的釋放，謳歌NSX就是這樣。奧迪R8V10、法拉利458 italia以及保時(shí)捷911 Turbo，你們準(zhǔn)備好了歡迎儀式嗎？

編輯點(diǎn)評

佟星

本田用十年時(shí)間磨出了一把利劍，其實(shí)在NSX這款車上我感受到了一種王者回歸想要咆哮的架勢：既然大家都玩混動超跑，那我就用三個電動機(jī)的Sport Hybrid SH-AWD，讓四個車輪都能聽從指揮，最大發(fā)揮。既然大家都講輕量化，那我就用更多的材料混合打造。既然我是日系車廠里最先玩賽車的，那我為什么不將F1技術(shù)再次引入到旗艦車型上。既然玩車的都愛提歷史和情感，那我可有著東瀛法拉利的稱號。于是我們見到了眼前的NSX。一輛代表本田精神和制造理念的混動超跑，而我還想替廣大粉絲提一句，希望本田將這種精神持續(xù)下去，別讓它再扮演復(fù)活者的角色。