琴瑟笙簫

國舜

拿到BBA針鋒相對的三款車，這樣的選題好像注定會是個“常規(guī)”之舉。但也有不少人盼著它們的碰撞，咱只能“平凡中尋找非凡”，讓稍顯常規(guī)的選題呈現(xiàn)不那么常規(guī)的風(fēng)采，也不枉鐵桿讀者（肯定已經(jīng)是相當(dāng)懂車的專家了）能花費(fèi)幾分鐘讀完這篇不長不短的文章。那就開始吧。

逐漸模糊的概念

聊一個話題，首先要明確所涉及的概念，包括確切的內(nèi)涵和具體的外延，否則就是雞同鴨講。不同人對同一個詞有不同的理解還怎能有共同語言？但為了各種利益關(guān)系，人們常故意把某些概念模糊化、寬泛化。這倒不僅局限于善玩文字游戲的泱泱大國。

比如在汽車領(lǐng)域，最簡單的車型級別分類正在變得越來越模糊，這的確很讓人郁悶但不少廠家卻樂此不疲，比如什么“越級而立”、“A+”、“B+”級別，就是要靠大尺寸打壓本是同級的那些對手。

SUV也是一個越來越寬泛、越來越模糊的概念。最初，SUV還是集大空間、越野性于一體的，但漸漸的，有專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)精神的媒體不得不把SUV特指“城市SUV”，越野車被單獨(dú)區(qū)分開來……這世界的確變化快。

城市SUV有著比轎車高得多的利潤率，如今全球SUV市場都呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，廠家都趨之若鶩，并且要極力延展SUV車型范圍，容納下如同轎車般眾多的級別。至于越野功能，我們只能在心中重新定義越野的概念了。

比如今天來的三款入門級豪華品牌城市SUV，都是清一色兩驅(qū)車型，雖有前驅(qū)后驅(qū)之別。所以，關(guān)于現(xiàn)在的SUV，你不必再去糾結(jié)，只需去適應(yīng)。它們其實有著足夠的吸引力，我就深入研究過這三款車型，因為我也曾經(jīng)想買一輛。

越來越接地氣的豪華品牌

1. Q3儀表盤當(dāng)然典型奧迪風(fēng)格2. 內(nèi)飾按鈕和布局還是奧迪的老式風(fēng)格3. 6擋雙離合變速器，應(yīng)該不會有什么后顧之憂

高高在上，原本就不該是豪華品牌應(yīng)有的姿態(tài)。就像在發(fā)達(dá)國家，奧迪和奧拓的區(qū)別本不該差這么多，寶馬和寶來的價格也不應(yīng)這么大，說白了，只是個代步工具而已，無非一個稍貴一個稍便宜。中國市場走向成熟的過程中，豪華品牌通過價格下探逐漸接通地氣是個必然的過程，這不止包括價格方面的降低，因為價格必然要和整個市場的價格水平相關(guān)且牽一發(fā)而動全身，更重要的是要拿出些入門級別的產(chǎn)品。

BBA三大德系品牌在緊湊型級別都提供了入門的小車，從最早進(jìn)入國內(nèi)的上一代進(jìn)口奧迪A3到1系再到A級（之前還有個不算成功的老A級），有些已經(jīng)在終端市場進(jìn)入了16萬價格區(qū)間。入門級SUV同樣是BBA極其重視的領(lǐng)地。

不論國內(nèi)市場還是全球市場，SUV是不多的仍能保持快速增長的一塊細(xì)分市場。在緊湊型入門SUV方面，寶馬動作最快，雖然寶馬任性地稱自己的車為SAV（Sports Activity Vehicle），但奧迪表現(xiàn)出的決心最堅決。越來越年輕的奔馳，雖然拿出了頗有競爭力也頗顯年輕的產(chǎn)品，但態(tài)度卻仍有些扭捏，當(dāng)然，再過不到一百天就要國產(chǎn)也的確沒必要現(xiàn)在就大力推廣這探路之品。奧迪Q3，不顧把大眾途觀拋入萬劫不復(fù)的境地，也要在終端市場上做出些動作，這并不只是為了賣出一款車，更是要從量變引發(fā)質(zhì)變來改變奧迪的官車形象。

產(chǎn)品成敗也取決于品牌的運(yùn)作能力，奧迪的運(yùn)作就算沒有之前大氣但底氣仍足，寶馬的本地化高層團(tuán)隊雖有變動但也已經(jīng)走出了有中國特色的一條路，只是還未完全理順各方利益的奔馳在未來仍值得關(guān)注。

造型決定命運(yùn)

造型其實包含兩個層面意義，一邊是美學(xué)，一邊是實用，當(dāng)然兩者也多少有些矛盾。

1. GLA的儀表也體現(xiàn)著一股優(yōu)雅的味道2. 懷擋是我非常喜歡的，這是一種氣質(zhì)3. 可以看出，GLA的配置還是相當(dāng)豐富的

GLA無疑更傾向美學(xué)層面，它有著低而扁平的車身比例，大角度向后傾斜的擋風(fēng)玻璃打造了整車的流動線條，它就像一個普通的奔馳A級車直接擺在了升高的底盤之上，但稍高的離地間隙大幅提升了通過性，卻也擠壓了車輛內(nèi)部乘員區(qū)域的垂直空間。

作為這個領(lǐng)域的先驅(qū)，在寶馬X1最初問世之時，張著稍顯粗大的嘴巴的它好像缺少了些親和力。但逐漸，人們慢慢開始熟悉并接受了它。發(fā)展至今，早就在沈陽國產(chǎn)的X1已經(jīng)在不斷改款中變得越來越圓潤。雖然寶馬X1仍然沒有失去寶馬一貫的側(cè)面運(yùn)動比例，但X1的造型更偏向?qū)嵱?，較長的車身為前排后排都留出了充分的空間。

具有較高車身的奧迪Q3也沒有忽視實用，但和同宗的大眾途觀比較，小饅頭似的圓敦敦的側(cè)面車頂線條讓后排和后備廂空間做了些犧牲，但不錯的最小離地間隙也讓駕駛者可以忽略大部分的路面起伏。

三款車其實都有四驅(qū)的版本，但上升到三十幾萬的價格定位就不再對入門消費(fèi)群體有充分誘惑了。兩驅(qū)的它們都有著樂觀的離地間隙，讓我們可以輕松開到潮白河干枯的河床里拍照玩耍，這已經(jīng)比很多偽城市SUV厚道多了，不是嗎？

氣度決定格局

很巧的是，三款車從排量上依次拉開了差距，從Q3的1.4T，到GLA的1.6T，再到X1的2.0T，也都采用了增壓式強(qiáng)制進(jìn)氣措施。這對消費(fèi)者是好事，至少從動力上不用糾結(jié)了：三者的動力依次更強(qiáng)，油耗也不免依次更高，各取所需吧。

但動力和駕控的魅力可完全不像字面那么簡單，它們有著非常不同的氣質(zhì)。

EA211的1.4T在奧迪的Q3和新A3上都有配置，但Q3的低速響應(yīng)要比A3活躍得多，可以看出奧迪希望打造一款性格活躍的Q3，直到160km/h你仍能感受到Q3的加速力道，這相對1.4L的排量已經(jīng)非常樂觀了。我堅信你也會吃驚這小心臟迸發(fā)出來的能量，但再加上它城市駕駛也基本不超過7.5L/100km的油耗，你會變吃驚為滿足。駕駛感受上，小小的Q3依然有著奧迪式的高速沉穩(wěn)與低速靈活。Q3的內(nèi)飾還是上一代的款式，中央液晶屏分辨率稍顯粗糙，但除此之外也很難再有什么挑剔。我現(xiàn)在傾向用中庸形容大眾和奧迪，靜如處子動若脫兔的Q3也是如此。

1. 可能有不少人喜歡BMW的瞬時油耗表2. 這款運(yùn)動設(shè)計套裝版X1的iDrive內(nèi)容比較豐富3. 8AT變速器幾乎是寶馬的全系配置

采用1.6T的奔馳GLA1.6T配合7G-DCT雙離合變速器，正常油門起步時動力表現(xiàn)極其慵懶，甚至讓人想踢它一腳，好在等車速上升到80km/h之后，它還是很有活力的，這種風(fēng)格甚至換成運(yùn)動駕駛模式也沒本質(zhì)變化。但這不妨礙它想大力提速時的實力，油門到底，它經(jīng)過短暫的嘶吼之后，源源不斷的動力能滿足你絕大多數(shù)的超車或提速需求，畢竟它的0-100km/h加速時間是8.8s，已經(jīng)是個不錯的成績了。補(bǔ)充一句，我最近也開過了四驅(qū)版的GLA 260，起步時兩個車的慵懶表現(xiàn)實在是一模一樣，即便它用了2.0T的核心動力，可見奔馳就是不愿意GLA甚至旗下所有的產(chǎn)品有一點點輕佻的成分。

GLA 200在城市路況下的油耗會在7.5-11.0L/100km之間徘徊，取決于堵車的嚴(yán)重程度，但7.5L/100km基本是最低水平了。它的中央液晶屏尺寸比較小，尤其搭配的寬大邊框更突顯此劣勢，好在分辨率方面沒有縮水。這款雖是整車進(jìn)口的最低配，依然有著氙燈、自動大燈、并線輔助等較高配置，手到擒來的操作按鈕也讓駕駛很安逸，只是車內(nèi)空間的確不適合身型高大的人。GLA的并線輔助功能非常貼心，就像奔馳很多功能一樣，實用而不炫耀。后視鏡上的三角警示燈會根據(jù)后車距離采

用不同提醒模式：黃色表示警告，但你并線應(yīng)該不會出問題;紅色表示危險，有碰撞可能;紅色閃爍并出現(xiàn)聲音警示，就是有很大刮蹭可能。當(dāng)然，按照國內(nèi)行車習(xí)慣，倒不需要你完全迷信它，但做個提醒還是很周到的。

sDrive 18i是寶馬X1的最入門車款，前不久剛從2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)升級到了2.0T發(fā)動機(jī)，變速器也從6AT升級為8AT，顯得頗有加量不加價之意。當(dāng)然你可能垂涎同樣這款發(fā)動機(jī)，上面更高的那兩個配備在20i和28i車型上的調(diào)校版本，這輛18i字面上0-100km/h的9.7s加速數(shù)據(jù)也該是BMW的底線了，低速時的動力輸出相對寶馬標(biāo)準(zhǔn)來說也并不積極，但在實際路況中也能感到動力的游刃有余。當(dāng)然，2.0L的排量也有著最大的油耗。

寶馬的倔犟和硬朗在X1上表現(xiàn)得更明顯，你可能不會開著X1體驗到安逸，相反你可能會不斷加速，直到有前車或道路限速的阻撓。硬朗的懸架使它并不算舒適，發(fā)動機(jī)的聲音顯得也并不安靜，但針對年輕群體的它也不愁找到知己。

結(jié)語

不論是安逸舒適的GLA，還是穩(wěn)重文靜的Q3，亦或硬朗運(yùn)動的X1，都是城市SUV領(lǐng)域里非常出色的產(chǎn)品，特點明確，定位精準(zhǔn)。再過幾個月GLA也將具有國產(chǎn)身份，相信逐漸地在銷售終端也會有大力度的折扣，那時，競爭會更激烈。

更重要的是，競爭不只限于這幾個品牌，也不只限于緊湊型SUV這個級別，多少都會影響到整個市場的變化。