奔馳R350發(fā)動機故障分析

文：苑文

奔馳R350發(fā)動機故障分析

文：苑文

過載

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)奔馳R350多功能商務(wù)車，搭載M272發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0172—怠速時右列氣缸減少噴油的自適應值超出極限；P0175—怠速時左列氣缸減少噴油的自適應值超出極限。清除故障碼后路試，回來時發(fā)現(xiàn)故障重現(xiàn)。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)兩列氣缸怠速噴油自適應值都已經(jīng)接近下限（圖1）。在這種情況下，混合氣的燃燒已經(jīng)受到了影響，其結(jié)果是發(fā)動機在作功行程中的峰值扭矩下降。這一點從進氣歧管內(nèi)的氣壓升高可以得到證實。

觀察空氣流量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其數(shù)值偏高（圖2），說明為了彌補扭矩的下降，此時已經(jīng)增加了進氣量。相應地，噴油量也有所加大（圖3）。一般情況下，減少噴油的根據(jù)是排氣中出現(xiàn)了低密度氧氣。但這究竟是混合氣濃度所致，還是發(fā)動機過載所致呢？

首先考慮第一種原因。從空氣流量計的氣壓校正值來看（圖4），其流量測量值是偏低的。而從空氣流量的校正值來看，其測量值又是偏高的。這看似有些相互矛盾。分析其中的緣由后認為，由于空氣流量計測量值偏低，導致噴油不足，使發(fā)動機出現(xiàn)過載。盡管發(fā)動機增加了進氣量，但是問題并未得到解決。由此所產(chǎn)生的排氣氧濃度下降，使發(fā)動機控制單元認為混合氣濃度偏高，因此做出減少噴油的決定。 由此可見，由于噴油量的增加受到了限制，所以發(fā)動機無法擺脫過載。

由于空氣流量計的氣壓修正值達到了1.816 kPa，說明其測量誤差是實際存在的，所以故障點很有可能就是這個零件。考慮到空氣流量的修正值與噴油自適應值同為-4%，可見，發(fā)動機控制單元已經(jīng)將問題完全歸咎于空氣流量計了。但是從修正后的實際效果上看，問題并未得到解決，發(fā)動機仍然在過載狀態(tài)下運行。

從凸輪軸相位數(shù)據(jù)看（圖5），發(fā)動機控制單元并未發(fā)現(xiàn)額外的負載。所以問題又回到混合氣燃燒不良上。至此可以判定，盡管空氣流量數(shù)據(jù)經(jīng)過了雙向修正，但是仍然有一部分隨機誤差無法消除。正是這部分誤差導致了混合氣燃燒不良，問題就出在空氣流量計上。

故障排除：更換空氣流量計后試車，怠速時空氣流量明顯下降（圖6），噴油脈寬也隨之減?。▓D7），此外，點火提前角也相應增大。進氣氣壓和噴油修正量完全恢復正常（圖8）。上述數(shù)據(jù)表明，此時發(fā)動機處于輕載運行狀態(tài)。反復路試確認，故障徹底排除。