北京現(xiàn)代全新途勝車型講解

文：李寅虎

北京現(xiàn)代全新途勝車型講解

文：李寅虎

2015年成都車展期間，北京現(xiàn)代全新途勝正式上市。從車型劃分及市場定位來講，這款車型實(shí)際上是ix35的換代車型，但是回歸了“途勝”的命名，可見北京現(xiàn)代希望該車能夠憑借老款途勝打下的良好口碑，在國內(nèi)競爭最激烈的城市SUV領(lǐng)域取得良好的市場業(yè)績。

全新途勝的外形設(shè)計(jì)延續(xù)了北京現(xiàn)代的家族風(fēng)格，與更高一級別的全新勝達(dá)一脈相承。硬朗的車身線條、六邊形進(jìn)氣格柵，穩(wěn)重中又不失運(yùn)動(dòng)。在配置方面，全新途勝也是繼承了北京現(xiàn)代一貫的高性價(jià)比。動(dòng)力系統(tǒng)引入了全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器，兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。舒適性配置方面，高配車型裝備了智能鑰匙及一鍵起動(dòng)系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、8英寸中央觸控顯示屏、智能電動(dòng)行李艙蓋、轉(zhuǎn)向盤加熱、前排座椅加熱及通風(fēng)以及TPMS胎壓監(jiān)測等配置。

為了加深廣大讀者對該車的了解，在此對北京現(xiàn)代全新途勝車型進(jìn)行講解。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

全新途勝配備了Nu系列的2.0 L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)（車尾標(biāo)識(shí)為GDI）和Gamma系列1.6 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（車尾標(biāo)識(shí)為T-GDI），這2款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)如表1。

表1 全新途勝發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)

1.Gamma 1.6 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)

在Gamma 1.6 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)（圖1）的氣缸蓋設(shè)計(jì)中，強(qiáng)化了進(jìn)氣口的進(jìn)氣滾流，使用了銅合金進(jìn)氣門導(dǎo)管，并且增大了排氣口分隔墻。在氣缸內(nèi)部，油環(huán)的張力有所減小，活塞的上部變平（圖2），以提高壓縮比。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用正時(shí)鏈條配氣機(jī)構(gòu)，并且改進(jìn)了鏈條導(dǎo)軌曲率，從而降低鏈條張緊器上的負(fù)荷。由于使用了低摩擦型滾子鏈條，使得燃油效率有所提高。

在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的設(shè)計(jì)中，新增了活塞冷卻噴嘴和機(jī)油冷卻器，以提高冷卻性能和耐久性。另外，軸承蓋和軸承蓋螺栓的抗拉強(qiáng)度也有所提高。由于1.6T車型匹配了四驅(qū)系統(tǒng)，并且在前橋采用了等長驅(qū)動(dòng)軸，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上增加了5個(gè)安裝點(diǎn)（圖3），以便裝配驅(qū)動(dòng)軸支架。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了潤滑油儲(chǔ)量，以改善渦輪增壓器的潤滑性能，提高耐久性。

在運(yùn)動(dòng)部件方面，曲軸增加了平衡重?cái)?shù)量，并且將減振皮帶輪的自然頻率從330 Hz調(diào)整至300 Hz，以改善噪聲及振動(dòng)性能。

1.6 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單卷軸混流式渦輪增壓器，且排氣歧管是與渦輪殼集成在一起的（圖4）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了電控廢氣旁通閥執(zhí)行器（EWGA），通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）控制電機(jī)順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而在任何所需的時(shí)刻將旁通閥打開到所需的角度（圖5）。例如，在怠速和低負(fù)荷時(shí)，傳統(tǒng)的廢氣旁通閥是關(guān)閉的，而EWGA就可以完全打開，以降低排氣阻力；在高負(fù)荷時(shí)，也可以方便地控制閥門開啟角度。EWGA內(nèi)置了1個(gè)霍爾傳感器，用來監(jiān)測閥門的開啟角度，其輸出電壓和閥門開啟角度的關(guān)系如表2。

渦輪增壓器總成重約10 kg，維修人員在搬移渦輪增壓器總成時(shí)，需用雙手托起移動(dòng)，一定注意不要抓住EWGA控制桿或連接管搬移，否則會(huì)造成控制桿或?qū)Ч茏冃位驌p壞，還要注意不要拆卸固定卡箍（圖6）。在存放渦輪增壓器總成時(shí)，一定要使用防塵蓋蓋住各進(jìn)氣口，以免雜質(zhì)進(jìn)入（圖7）。

表2 霍爾傳感器信號電壓與閥門開啟角度關(guān)系

2.Nu 2.0 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)

全新途勝所搭載的Nu 2.0 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)（圖8），與此前的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同是使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。高壓燃油直接噴入氣缸內(nèi)，由于燃油溫度低和燃油蒸發(fā)，使得進(jìn)氣溫度降低、密度增大，進(jìn)而使得容積效率增大，因而能設(shè)計(jì)較高的壓縮比（從10.0提高到11.5）?；钊敳扛倪M(jìn)的碗型燃燒室設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了混合氣的渦流和滾動(dòng)，使得燃油效率提高了3%～5%。燃油供給系統(tǒng)分為低壓側(cè)和高壓側(cè)，低壓部分的油壓為495～505 kPa，高壓部分的油壓為3～15 MPa，最高可達(dá)20 MPa。

在噴油時(shí)刻的控制方面，控制單元?jiǎng)t根據(jù)不同工況加以控制：在起動(dòng)階段，是在壓縮沖程噴油，以使混合氣在火花塞附近處于濃狀態(tài)；在熱車階段，是在進(jìn)氣和壓縮沖程分2次噴油，以使三元催化器迅速加熱；而在正常行駛時(shí)，則是在進(jìn)氣沖程噴油，以使空氣和燃油充分混合。

在配氣系統(tǒng)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了雙頂置凸輪軸（DOHC）設(shè)計(jì)，并且進(jìn)、排氣側(cè)均配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)（CVVT）系統(tǒng)（圖9），其具體工作參數(shù)見表3。

表3 CVVT系統(tǒng)工作參數(shù)

二、傳動(dòng)系統(tǒng)

1. 變速器

全新途勝根據(jù)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)形式的不同，匹配有3種變速器，分別為M6CF4型6擋手動(dòng)變速器、A6MF1-1型6擋自動(dòng)變速器和D7UF1型7擋雙離合變速器（圖10），其主要參數(shù)見表4。其中，雙離合變速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理與第九代索納塔車型上所搭載的變速器基本相同，本刊曾在2015年9月刊上詳細(xì)介紹過， 有興趣的讀者可以參閱。另外需要注意的是，干式雙離合器在工作過程中，因磨損而產(chǎn)生的褐色粉塵會(huì)通過變速器冷卻孔排出，并可能附著在變速器殼體上，這是正常現(xiàn)象，需要向有疑慮的用戶解釋清楚。

2.四驅(qū)系統(tǒng)

全新途勝車型的四驅(qū)系統(tǒng)由威亞麥格納動(dòng)力總成公司提供。該系統(tǒng)主要由分動(dòng)器、耦合器、后差速器、傳動(dòng)軸和等長型半軸等元件組成（圖11），控制單元通過耦合器內(nèi)的油壓電機(jī)來改變多片式離合器的接合程度，從而控制前后軸之間的動(dòng)力分配在100:0～50:50之間變化。該車還配有鎖止按鈕，可將前后軸的動(dòng)力分配鎖定在50:50。

維修時(shí)需要注意的是，新的耦合器出廠時(shí)已經(jīng)加注超低黏度的傳動(dòng)液，因此無需檢查和更換傳動(dòng)液，安裝時(shí)只需在耦合器與差速器接合處涂抹潤滑油。但是，由于耦合器采用開放式排氣方式，因此需保持水平放置，否則傳動(dòng)液可能溢出。

對于四驅(qū)車型和1.6T前驅(qū)車型，在前軸使用了實(shí)心等長型半軸，而2.0車型則使用了空心不等長型半軸（圖12）。

三、車身和底盤

1.車身結(jié)構(gòu)

全新途勝的車身外形尺寸為4 475 mm×1 850 mm×1 645 mm，軸距為2 670 mm，與上一代車型ix35相比，長度、寬度和軸距分別增加了62 mm、30 mm和30 mm，高度降低了10 mm。在空氣動(dòng)力學(xué)方面，由于增大了A柱的彎曲程度，并且在后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)增加了導(dǎo)流板，同時(shí)還在車底增加了護(hù)板及導(dǎo)流板（圖13），使得整車的風(fēng)阻系數(shù)從上一代車型的0.35降低為0.33，從而降低了風(fēng)噪和油耗。在車身材料方面，51%的車身材料使用了高拉伸強(qiáng)度鋼材，這一數(shù)值在上代車型上僅為18%，而且在A柱和B柱均使用了強(qiáng)度更高的熱沖壓鋼材。此外，在前縱梁、A柱及防火墻橫梁等處改善了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（圖14），以分散碰撞力。以上這些舉措，使得全新途勝即使是在最苛刻的美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的25%小面積重疊碰撞測試中，也取得了良好以上的成績。

2.懸架系統(tǒng)

全新途勝的前懸架采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)（圖15），雖然基本結(jié)構(gòu)與上一代車型相同，但是改善了前懸架的幾何結(jié)構(gòu)，提高了舒適感和操控性。后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)（圖16），同樣優(yōu)化了幾何結(jié)構(gòu)特性，以改善NVH性能和舒適感。

3.制動(dòng)系統(tǒng)

全新途勝采用了四輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)，前制動(dòng)盤的尺寸為305 mm×25 mm，后制動(dòng)盤的尺寸為302 mm×25 mm，前后制動(dòng)器活塞的直徑分別為60 mm和34 mm，而且這些參數(shù)對于前驅(qū)和四驅(qū)車型均是一樣的，這也就意味著增強(qiáng)了零件的通用性。在后制動(dòng)器中，還集成了電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（圖17），通過電機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，帶動(dòng)齒輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)活塞及制動(dòng)片。因此，在更換后制動(dòng)片時(shí)，需要使用診斷儀選取“制動(dòng)片更換模式”。在車輛蓄電池虧電或者其他特殊情況時(shí)，也可以拆下駐車制動(dòng)電機(jī)固定螺栓，然后順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，以解除駐車制動(dòng)。

4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

全新途勝采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與其他采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型所不同的是，該車的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)是安裝在轉(zhuǎn)向柱上的（圖18），而且由于改善了蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，使得摩擦阻力下降了0.6 N?m。此外，轉(zhuǎn)向柱萬向節(jié)中的滑動(dòng)滾珠由6個(gè)增至9個(gè)，支撐叉材料由鋼制改為了鋁制，這些舉措都有助于降低摩擦和噪聲，提高響應(yīng)性。