進(jìn)口寶馬車型故障2例

文：杜 強(qiáng)

進(jìn)口寶馬車型故障2例

文：杜 強(qiáng)

故障1 關(guān)鍵詞：爆震傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬116i轎車，搭載N13發(fā)動(dòng)機(jī)， 行駛里程3萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障2D8C—爆震傳感器輸入端A信號(hào)對(duì)搭鐵短路，當(dāng)前存在和2D50—爆震傳感器損壞。清除故障碼后試車，5 km后故障燈再次點(diǎn)亮，故障碼相同。

檢查爆震傳感器，發(fā)現(xiàn)其插接器內(nèi)有水跡。清洗并吹干后測(cè)量，爆震傳感器導(dǎo)線正常，導(dǎo)線對(duì)搭鐵也不短路。將爆震傳感器拆卸下來(lái)重裝，并按規(guī)定扭矩20N﹒m上緊。然后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源、搭鐵，沒有發(fā)現(xiàn)問題，插接器和線束也正常。用故障診斷儀ISTA對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元重新編程，然后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在行駛5 km后，同樣故障又一次出現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量爆震傳感器的信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)其最大值為0.95 V。斷開傳感器的插接器后，單獨(dú)測(cè)量傳感器本身的輸出信號(hào)，最大值為0.4 V。而正常車輛上述2個(gè)電壓值分別為1.35 V和0.1 V?？磥?lái)其中必有原因。反復(fù)進(jìn)行怠速加速試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該車爆震傳感器的信號(hào)電壓明顯偏低，說(shuō)明其靈敏度已經(jīng)下降，這正是產(chǎn)生故障碼的原因所在。分析原因認(rèn)為，當(dāng)時(shí)在傳感器插接器內(nèi)發(fā)現(xiàn)水跡，說(shuō)明很有可能是在發(fā)動(dòng)機(jī)未充分冷卻的情況下，用水沖洗過發(fā)動(dòng)機(jī)外表。

故障排除：更換爆震傳感器，故障排除。

故障2 關(guān)鍵詞：半軸

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E53，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向盤振動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在車速達(dá)到60 km/h時(shí)，手被轉(zhuǎn)向盤振得發(fā)麻。踩下加速踏板急加速，問題更加明顯，甚至整個(gè)車身都能感到共振。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)與變速器擋位無(wú)關(guān)，而與加速踏板的踩踏深度關(guān)系密切。

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有相關(guān)故障碼。在舉升機(jī)上試車，轉(zhuǎn)向盤和車身均無(wú)振感。做四輪動(dòng)平衡后試車，故障依舊。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)前后輪胎的品牌是一樣的，都是米其林，規(guī)格也是一樣的255/55R18，但花紋型號(hào)不同。測(cè)量輪胎直徑，前輪比后輪大1 cm。原本認(rèn)為找到了故障原因，但從其他車上拆下4個(gè)一樣的車輪去試車，故障還在。

帶上ISID試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的數(shù)據(jù)沒有異常。在深踩加速踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)，分動(dòng)器扭矩分配電機(jī)的工作電流瞬間升到8 A，然后迅速降到0.6 A。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，在急加速時(shí)，分配到前輪的扭矩在一瞬間達(dá)到了232 N﹒m。這一偶然發(fā)現(xiàn)讓維修人員聯(lián)想到前輪驅(qū)動(dòng)與故障之間的聯(lián)系。

接下來(lái)，試著取下分動(dòng)器控制單元的熔絲，這樣一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩將100%地送至后輪。試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失了，再插上熔絲故障又出現(xiàn)。至此，把故障鎖定在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)。

查閱資料，該車型在車速達(dá)到60 km/h時(shí)，分動(dòng)器會(huì)自動(dòng)加大分配到前輪的扭矩。這種控制策略恰好與故障現(xiàn)象吻合。進(jìn)一步了解后得知，分動(dòng)器控制單元是根據(jù)加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩、車速、變速器擋位和轉(zhuǎn)向角度來(lái)計(jì)算前后輪扭矩分配的。根據(jù)掌握的原理判斷，問題應(yīng)出在機(jī)械傳動(dòng)部分，即鎖定在分動(dòng)器以及前橋部分。

車輛在舉升機(jī)上檢查，分動(dòng)器及前差速器內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)異響。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)左前半軸內(nèi)球籠的徑向間隙過大，說(shuō)明其內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)損傷。

故障排除：更換左前半軸，故障排除。