上海大眾新帕薩特轎車發(fā)動機不能起動故障2例

文：曹守軍

上海大眾新帕薩特轎車發(fā)動機不能起動故障2例

文：曹守軍

案例1 關鍵詞：轉向柱鎖ELV

故障現(xiàn)象：一輛2013年產新帕薩特轎車，裝配CEA1.8TSI發(fā)動機，搭載0AM 7擋雙離合變速器，配備無鑰匙進入/起動系統(tǒng)，行駛里程1萬km。該車因發(fā)動機不能起動、轉向盤不能轉動故障，救援到維修站檢查。

檢查分析：維修人員按下?lián)Q擋桿左前部的起動按鈕，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)起動機沒有任何反應。組合儀表上的黃色轉向指示燈短時亮起約2 s，隨后立即熄滅，組合儀表上的所有指示燈都不亮（圖1）。轉動轉向盤，發(fā)現(xiàn)轉向盤已鎖住。經檢查還發(fā)現(xiàn)所有電動車窗不能升降、喇叭不響?？照{系統(tǒng)不工作，表明15號線沒有接通。

接下來，維修人員將15供電繼電器進行短接，15供電繼電器安裝位置在儀表板左側下方（圖2），短接后組合儀表上的指示燈亮起。使用故障診斷儀VAS5051B檢查網關安裝列表的故障，發(fā)現(xiàn)電子轉向柱鎖（ELV）存在故障，檢查轉向柱鎖的故障碼及含義，發(fā)現(xiàn)存在1個故障碼B201700，含義為“控制單元已鎖止”（圖3）。

該車的故障現(xiàn)象類似于防盜系統(tǒng)起作用，于是維修人員嘗試對鑰匙進行匹配，匹配鑰匙成功，斷開15供電繼電器的連接線，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的所有指示燈都熄滅。按下起動按鈕，組合儀表指示燈沒有亮起，轉向盤不能解鎖，喇叭不響，表明15號線還是處于斷開狀態(tài)。關閉車門，觸摸左前車門外把手上的傳感器識別區(qū)域，車門閉鎖。然后拉動車門把手，車門解鎖，表明無鑰匙進入功能正常，而該功能正常進一步表明進入及起動許可控制單元已確認該鑰匙是該車輛的。

對比相同配置的車輛，觸摸車門外把手上的傳感器區(qū)域（圖4），車門閉鎖，然后拉動車門把手，車門解鎖。打開車門，將鑰匙放入車內換擋桿附近后關閉車門，發(fā)現(xiàn)組合儀表黃色轉向指示燈短時亮起，同時聽到轉向盤解鎖的聲音，這表明鑰匙是該車輛的。按照相同方法檢查故障車，關閉車門時，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的黃色轉向指示燈短時亮起，但是轉向盤沒有解鎖。這再次確認鑰匙與該車已匹配。

經過以上檢查初步分析該車的故障出現(xiàn)在電子轉向柱鎖（ELV），接下來通過引導性功能匹配ELV。逐步進行以下操作：選擇防盜器（4C在線防盜）—ELV匹配（圖5）—舊電子轉向柱鎖匹配—顯示數據不能被接受（圖6），表明匹配失敗。

經過查看電路圖得知，ELV的供電熔絲是儀表板左側熔絲架上的14號熔絲，測量該熔絲兩端的電壓為12 V，供電正常。拆開轉向盤護罩，檢查ELV的線束插接器連接，正常。更換ELV使用引導性功能匹配，匹配成功，轉向盤已解鎖，按下起動按鈕發(fā)動機順利起動。對于第4代防盜系統(tǒng)，發(fā)動機控制單元、組合儀表以及ELV可以單獨更換（使用過的也可以）。

故障排除：電子轉向柱鎖（ELV）損壞，更換后故障排除（圖7）。

案例2 關鍵詞：變速器控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產新帕薩特轎車，裝配CGM2.0發(fā)動機，搭載02E 6擋雙離合變速器，行駛里程5.6萬km，裝配有無鑰匙進入功能。用戶反映該車發(fā)動機不能起動。

檢查分析：維修人員接通點火開關后發(fā)現(xiàn)組合儀表上的驅動防滑指示燈閃爍，組合儀表顯示屏顯示ESP故障，顯示屏上部不顯示擋位。嘗試起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)起動機沒有任何反映，換擋桿旁邊的擋位指示燈閃爍。接下來使用故障診斷儀VAS5051B檢查網關安裝列表的故障，發(fā)現(xiàn)變速器電子設備顯示無法達到，發(fā)動機電子設備、制動器電子設備、駐車制動器、儀表板、電子中央電氣系統(tǒng)及數據總線診斷接口（網關）存在故障（圖8）。

維修人員檢查發(fā)動機電子設備的故障碼，發(fā)現(xiàn)存在1個故障碼49409（圖9），含義為“失去與TCM的通訊（靜態(tài)）”。檢查制動器電子設備的故障碼，發(fā)現(xiàn)存在2個故障碼（圖10）：故障碼01315，含義為“變速器控制單元無信號/通信（靜態(tài)）”；故障碼01325，含義為“輪胎壓力監(jiān)控器控制單元無信號/通信（靜態(tài)）”。檢查駐車制動器控制單元及儀表板的故障碼，均發(fā)現(xiàn)存在1個故障碼U111100（圖11），含義為“由于信息缺失而造成功能受限（靜態(tài)）”。檢查駐車輔助裝置2、電子中央電氣系統(tǒng)控制單元及數據總線診斷接口（網關）控制單元的故障碼，均為故障碼01315（圖12），含義為“變速器控制單元無信號/通信（靜態(tài)）”。

維修人員讀取發(fā)動機電子設備125組的測量值，發(fā)現(xiàn)顯示區(qū)1變速器的數據為0，0表示與變速器控制單元的通信斷開，1表示通信正常。通過讀取存在故障的控制單元的故障碼含義及發(fā)動機控制單元與變速器控制單元的通信狀態(tài)，得知故障出現(xiàn)在變速器控制單元。引起變速器控制單元出現(xiàn)故障的原因可能是變速器控制單元（機電控制單元）自身存在故障、變速器控制單元的供電、搭鐵及變速器控制單元的CAN總線存在故障。

接下來，維修人員根據電路圖檢查變速器控制單元的供電，供電分為30號供電及15號供電。30號供電由蓄電池正極—發(fā)動機艙左側電控器頂面熔絲SB16—變速器控制單元的T20/11針腳，測量T20/11針腳與搭鐵的電壓約為12.7 V，表明供電正常。15號供電是由總線端15供電繼電器提供—儀表板左側熔絲支架上的熔絲SC6—變速器控制單元的T20/13針腳，測量T20/13針腳與接地的電壓約為12.7 V，表明供電正常。

變速器控制單元的搭鐵點在發(fā)動機艙左側縱梁前部外側，變速器控制單元的搭鐵針腳是T20/16及T20/19，測量T20/16及 T20/19與蓄電池正極的電壓約為12.7 V，接地正常。經過測量變速器控制單元的供電及接地，確認供電及接地正常。

接下來，維修人員檢查變速器控制單元CAN數據線的波形，連接VAS5051的測試線，測量連接變速器控制單元的驅動系統(tǒng)CAN數據線的波形，正常（圖13）。經過以上檢查，確認變速器控制單元的供電、搭鐵及CAN數據線均正常，表明故障出現(xiàn)在變速器控制單元。

故障排除：維修人員更換變速器控制單元（圖14），加注變速器油，連接車輛診斷儀發(fā)現(xiàn)變速器電子設備顯示故障，檢查變速器控制單元的故障碼，發(fā)現(xiàn)1個故障碼01087（圖15），含義為“基本設置未執(zhí)行，機械故障（靜態(tài)）”。接下來通過引導性功能對變速器控制單元進行基本設置（圖16），對選項中的1～4進行基本設置，基本設置成功。經試車確認故障已排除。

曹守軍，本刊簽約作者，現(xiàn)任山東銀座天逸汽車有限公司技術顧問，自2004年起一直在上海大眾品牌4S店工作，系統(tǒng)參加了上海大眾的各種技術培訓和新車型培訓，并且獲得了上海大眾專家級維修技師認證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》等書。