上海通用別克新君越轎車沒有倒擋

文：陳文林

上海通用別克新君越轎車沒有倒擋

文：陳文林

離合器調(diào)節(jié)閥、NH常高電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上海通用別克新君越轎車，行駛里程超過13萬km，搭載型號(hào)為L(zhǎng)E5的2.4 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)及型號(hào)為6T45的6擋自動(dòng)變速器。該車因沒有倒擋、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮以及前進(jìn)擋加速無力而拖車回廠檢修。

檢查分析：據(jù)了解，該車之前已進(jìn)行了如下檢修。

（1）用專用檢測(cè)工具GDS2檢測(cè)發(fā)現(xiàn)有如圖1中故障碼。

（2）維修人員根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)沒有前進(jìn)擋或倒擋時(shí)拔掉變速器控制單元TCM線束插接器，讓車輛進(jìn)入故障模式，如果車輛可以行駛，那就認(rèn)定為TCM的故障。于是嘗試拔掉TCM線束插接器試車，仍然沒有倒擋，初步判斷TCM及相關(guān)電氣方面無故障。

（3）進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)變速器油液不正常，顏色很黑且有焦糊味，于是拆檢變速器。拆檢發(fā)現(xiàn)離合器C4-5-6燒蝕嚴(yán)重（圖2），其他未發(fā)現(xiàn)明顯異常。

（4）最后更換有損傷的離合器及各密封件、活塞并將閥體各閥芯打磨清洗，裝復(fù)后故障仍存在，仍然沒有倒擋，但有前進(jìn)擋。

筆者介入該車的維修后，首先舉升車輛后掛擋進(jìn)行加速測(cè)試，觀察故障現(xiàn)象并捕捉數(shù)據(jù)。分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，倒擋傳動(dòng)比完全不正常，變成與空擋一樣的8.0：1，正常的應(yīng)該為2.94：1，驅(qū)動(dòng)輪完全不動(dòng)。

考慮到變速器內(nèi)各電器元件、液壓油路以及離合器等并不只是單獨(dú)控制某一擋位，于是筆者進(jìn)行其他擋位的測(cè)試。通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，故障車輛在1-2-3擋傳動(dòng)比基本正常，但4擋根本就升上不去，TCM反復(fù)發(fā)送升擋指令，但傳動(dòng)比只能在2.30∶1左右波動(dòng)（圖3），升擋失敗后只能回到穩(wěn)定的3擋傳動(dòng)比2.96：1，而正常的4擋傳動(dòng)比應(yīng)該是1.45∶1（圖4）。此外，筆者發(fā)現(xiàn)不但1～3擋指令及傳動(dòng)比正常，還可以很順利升到5擋和6擋。筆者再次嘗試起動(dòng)車輛后拔掉TCM線束插接器，仍然沒有倒擋，同時(shí)發(fā)現(xiàn)前進(jìn)擋也不起作用了。

表1 各擋位執(zhí)行離合器工作情況

根據(jù)故障現(xiàn)象與數(shù)據(jù)分析，表明不單倒擋有故障，而且4-5-6擋也有故障。尋找它們工作的共同點(diǎn)，最終的擋位執(zhí)行各離合器工作情況如表1所示。

在R擋時(shí)C3-5-R及CL-R參與工作，4擋時(shí)C4-5-6及C1-2-3-4參與工作，5擋時(shí)C4-5-6及C3-5-R參與工作，6擋時(shí)C4-5-6及C2-6參與工作。而實(shí)際中1、2和3擋工作正常，那就可排除C1-2-3-4、C3-5-R和C2-6存在故障的可能，CL-R（ROW）在故障擋位時(shí)都不參與工作，那就只剩下C4-5-6及CL-R工作存在異常，并且它們要同時(shí)出現(xiàn)異常才會(huì)導(dǎo)致該車的故障現(xiàn)象。

考慮到C4-5-6及CL-R在擋位工作表上沒有什么交集，它們同時(shí)損壞可能性相對(duì)較小且拆檢較為復(fù)雜，于是筆者先查看倒擋及4-5-6擋油路圖，發(fā)現(xiàn)CL-R與C4-5-6的接合都離不開油路控制中的“R1/4-5-6擋離合器調(diào)節(jié)閥”，此閥發(fā)卡或推動(dòng)此閥的高壓油液缺失將會(huì)導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，此高壓油壓則由“電磁閥3”控制。

實(shí)際的油路控制簡(jiǎn)圖如圖5所示?！半x合器換擋閥和往復(fù)閥”左右移動(dòng)（壓縮或松馳）主要是由換擋電磁閥、手動(dòng)閥及回位彈簧共同控制，而離合器CL-R或C4-5-6要工作時(shí)，此閥剛好在相反的位置且其他正常擋位它也要工作，對(duì)應(yīng)故障現(xiàn)象應(yīng)該是離合器CL-R或C4-5-6同時(shí)失效，因此判定此閥無異常。

于是本著由簡(jiǎn)入繁的原則，在原車上拆開側(cè)蓋，重點(diǎn)進(jìn)行TCM、控制閥體的油路檢查，也就是“電磁閥3”、“R1/4-5-6擋離合器調(diào)節(jié)閥”及它們之間控制油路的檢查。經(jīng)檢查，各密封件及“R1/4-5-6擋離合器調(diào)節(jié)閥”未見異常，電磁閥通電測(cè)試也有“噠噠”聲，斷電情況下往TCM公共供油孔加油測(cè)試，“電磁閥3”端出油孔側(cè)的油明顯過不來，油平面高度相對(duì)另一側(cè)偏低（圖6），這是不正常的。因?yàn)榇穗姶砰y是屬于NH常高型電磁閥，在斷電不工作的情況下，它的供油孔與出油孔是相通的，對(duì)比同類型的電磁閥2供油孔與出油孔油平面高度是一致的。

繼續(xù)拆檢電磁閥，筆者發(fā)現(xiàn)“電磁閥3”內(nèi)部有破損導(dǎo)致發(fā)卡（圖7），“公共供油孔”的油液不能順利到達(dá)“控制出油孔”，也就導(dǎo)致“R1/4-5-6擋離合器調(diào)節(jié)閥”作動(dòng)油壓的缺失而不能正常工作，這也驗(yàn)證了前面的假設(shè)，當(dāng)然最后就是導(dǎo)致離合器C4-5-6及CL-R不能有效接合。

故障排除：更換壓力控制電磁閥3后，故障完全排除。

回顧總結(jié)：接下來我們通過進(jìn)一步的拆檢此電磁閥來達(dá)到2個(gè)目的：一是了解電磁閥其中的工作過程、工作原理；二是回顧一下此案例檢修過程中的一些誤操作，并解釋檢修中的一些疑問。

先拆檢出電磁閥了解其主要組成部分（圖8）：帶電磁線圈的針閥、前面所講的供油孔的油腔、控制出油孔的油腔以及在這兩油腔間通斷油液的單向球。此電磁閥在斷電的情況下，油液是通過電磁閥內(nèi)的針閥頂開單向球最終流向控制閥芯，通電后針閥在電磁線圈作用下縮回來，單向球在油壓共同作用下回位，油液被隔斷。

此故障電磁閥內(nèi)部發(fā)卡（線圈沒問題），針閥常處于縮回狀態(tài)，相當(dāng)于常通電。這就是為什么雖然變速器內(nèi)部不存在機(jī)械故障了，拔掉TCM線束插接器后不但仍舊沒有倒擋，而且前進(jìn)擋（故障模式默認(rèn)5擋）也出現(xiàn)異常的原因。

對(duì)于通過拔TCM線束插接器來判斷是電氣方面還是機(jī)械方面故障的方法，我們可以通過“換擋電磁閥狀態(tài)表”（表2）來進(jìn)一步說明。

當(dāng)TCM線束插接器斷開時(shí)，各電磁閥都是斷電的，而車輛在故障模式下的5擋及倒擋要有壓力（表中“ON”=有壓力，“OFF”=無壓力）的兩電磁閥2和3剛好是NH型（斷電有壓力），此時(shí)假如內(nèi)部機(jī)械完全正常，那5擋及倒擋是可以實(shí)現(xiàn)的；當(dāng)然這并不是絕對(duì)的，像此案例中“電磁閥3”雖斷電卻剛好卡在常通電位置，因此這個(gè)方法只能作為判斷故障時(shí)的一個(gè)參考。

表2 換擋電磁閥狀態(tài)表

陳文林，本刊簽約作者，現(xiàn)任深圳市標(biāo)遠(yuǎn)汽車維修有限公司技術(shù)總監(jiān)，精通別克車型維修，在技術(shù)總監(jiān)及內(nèi)訓(xùn)師崗位上有著多年工作經(jīng)驗(yàn)，參加過上海通用各車型技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)已通過上海通用認(rèn)證的金級(jí)技師及汽車維修職業(yè)資格認(rèn)證的高級(jí)技師，并獲得上海通用汽車有限公司2012年度的“維修技術(shù)銀獎(jiǎng)”及2013年度、2014年度兩次“維修技術(shù)金獎(jiǎng)”。長(zhǎng)期在汽車維修類期刊上發(fā)表技術(shù)性文章。