低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩绊懸蛩胤治?/h1>
2015-09-01 15:55:37于志青
科技視界 2015年25期
于志青
【摘 要】道路交通是一個開放、動態(tài)、復(fù)雜的系統(tǒng)，低駕齡駕駛?cè)擞捎陂_車經(jīng)驗、開車常識等和其他駕駛?cè)酥g存在差距，在行車過程中更容易發(fā)生交通事故。本文對影響低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩囊蛩剡M(jìn)行了分析，希望能通過“五個結(jié)合”有效提高低駕齡駕駛?cè)嗽诘缆飞系男熊嚢踩?/p>
【關(guān)鍵詞】低駕齡駕駛?cè)耍恍熊嚢踩?；分?/p>
近年來，機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量迅速增長，截至2014年底， 機(jī)動車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人，占駕駛?cè)丝偭康?1.62%，近五年年均增量達(dá)2057萬人[1]。在數(shù)量眾多駕駛?cè)巳后w中，低駕齡駕駛?cè)耍ㄒ话阒格{齡在三年以內(nèi)的駕駛?cè)耍┑男熊嚢踩?，一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。進(jìn)行低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩懻摚梢匀嫔钊氲姆治鲇绊懙婉{齡駕駛?cè)诵熊嚢踩南嚓P(guān)因素，就如何進(jìn)一步提升低駕齡駕駛?cè)说慕煌ò踩岢鲇嗅槍π缘膶Σ摺?/p>
1 低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩陨碇萍s因素
1.1 駕駛操作技能不過硬
《中華人民共和國道路交通安全法》第22條規(guī)定“機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守交通法律、法規(guī)規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛”[2]，對低駕齡駕駛?cè)藖碇v，基本的操作規(guī)范容易掌握，但要想在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中得心應(yīng)手就不是一件容易的事情，由于開車時間較短，就存在著操作規(guī)范不夠熟練、動作與動作之間銜接不流暢等問題，當(dāng)遇到行人突然橫穿馬路、強(qiáng)行超車等突發(fā)情況，往往會出現(xiàn)一些不當(dāng)或錯誤的操作方式，給行車帶來隱患。
1.2 汽車駕駛預(yù)見性不夠好
由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市規(guī)劃布局等因素的影響，我國的交通還不能完全實(shí)現(xiàn)人、車分離，這使得一個交通平面上運(yùn)行的車流和人流相互干擾嚴(yán)重。駕駛?cè)嗽谛熊囍?，需要隨時對看到的路況和交通跡象以及周圍的交通環(huán)境進(jìn)行分析判斷，對可能發(fā)生的事情做出預(yù)先估計，便于提前采取措施。而低駕齡駕駛?cè)嗽陂_車過程中，注意力通常集中在視線中出現(xiàn)的交通流身上，關(guān)注他們的一舉一動，往往忽視視線以外的人和車，這一部分交通流由于在暗處，行蹤不明確，更需提前預(yù)防。
1.3 抗干擾能力較低[3]
駕駛過程是一個對道路信息發(fā)現(xiàn)、加工、處理的過程，整個過程不僅需要具備一定的生理、心理條件，還需要具備安全態(tài)度及安全行車行為[4]。對低駕齡駕駛?cè)藖碇v，當(dāng)遇到鳴笛、行人橫穿馬路等外界干擾時，心理、生理比經(jīng)驗豐富駕駛?cè)烁菀装l(fā)生變化。有研究表明，在相同的半徑和速度條件下，新手駕駛員的？覻波增率比老駕駛?cè)烁叱?2%以上[5]，這種高于老駕駛?cè)说木o張度，很容易影響到操作動作的速度和準(zhǔn)確性，給行車安全帶來威脅。
1.4 駕車常識不豐富
在道路上開車轉(zhuǎn)彎時車輛存在著內(nèi)輪差，行車前后一定區(qū)域內(nèi)存在盲區(qū)，這些基本的道路常識，更容易被低駕齡駕駛?cè)撕鲆?，并最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。同樣，不了解在進(jìn)行最高速度限制時進(jìn)行最低速度限制的必要性，在開車時，要么超速行駛，要么低于最低速度行駛，造成車輛車速的離散性過高，不僅對道路通行效率有影響，也降低了交通安全性。
2 低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩庠谟绊懸蛩?/p>
2.1 周圍駕駛?cè)瞬话踩{車行為對低駕齡駕駛?cè)说挠绊?/p>
對低駕齡駕駛?cè)藖碇v，如果周圍車輛車速較高或者前方交通擁擠，車輛隨意穿插現(xiàn)象比較突出，有些人會抱著試一試的心理進(jìn)行模仿，如果安全地完成了一系列的操作，會覺得自己駕駛技術(shù)提高了不少，自我感覺良好，降低對自己的嚴(yán)格要求。長此下去，低駕齡駕駛?cè)说氖胤ㄒ庾R就會降低。
2.2 復(fù)雜交通環(huán)境對低駕齡駕駛?cè)说挠绊?/p>
道路交通流量的突然增加、道路線型的變化、行人和非機(jī)動車的干擾，傳遞給低駕齡駕駛?cè)藙討B(tài)的、多變的刺激，會使低駕齡駕駛?cè)顺霈F(xiàn)反應(yīng)遲鈍、注意力不能過分集中等不良情緒，對安全行駛產(chǎn)生不利的影響。
2.3 監(jiān)管措施缺失對低駕齡駕駛?cè)说挠绊?/p>
目前我國初次申領(lǐng)駕駛證的實(shí)習(xí)期為一年，在實(shí)習(xí)期內(nèi)駕車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)在車后粘貼實(shí)習(xí)標(biāo)志，在高速公路上行駛應(yīng)當(dāng)由持相應(yīng)或者具有更高準(zhǔn)駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃?，也就是說，實(shí)習(xí)期過后，就不再受上述規(guī)定的制約。這容易導(dǎo)致 “有證齡無駕齡”人群的出現(xiàn)，而這一群體以在校申請駕駛證的大學(xué)生居多。即使在實(shí)習(xí)期的一年內(nèi)，由于每天行駛在道路上的車輛眾多，交警不可能逐個檢查駕駛證，對其駕駛時間進(jìn)行核查。長期監(jiān)管措施的缺失，造成低駕齡駕駛?cè)嗽诘缆飞系牟话踩蛩卦黾印?/p>
3 提高低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩膶Σ?/p>
3.1 恰當(dāng)?shù)男麄鞣椒ê唾N切的宣傳內(nèi)容相結(jié)合
3.1.1 首先必須考慮到低駕齡駕駛?cè)伺c其他交通群體的差異性，采用他們熟悉的方法對他們進(jìn)行宣傳教育。低駕齡駕駛?cè)双@取信息的渠道多樣，但主要以網(wǎng)絡(luò)、移動終端這些新興媒體為主。因此，對他們的宣傳應(yīng)是傳統(tǒng)宣傳方式與新興媒體的結(jié)合，在繼續(xù)發(fā)揮報紙、宣傳標(biāo)語、電視等傳播媒介作用的同時，對他們加大使用網(wǎng)絡(luò)、移動終端方式宣傳的力度，通過他們易于接受的渠道，及時將安全觸角延伸到每一個低駕齡駕駛?cè)松砩稀?/p>
3.1.2 其次宣傳內(nèi)容的選擇也要恰當(dāng)。在交通安全法律、法規(guī)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，根據(jù)低駕齡駕駛?cè)俗陨眈{駛特點(diǎn)，可考慮增加以下內(nèi)容：一是行車風(fēng)險規(guī)避的技巧。通過一些行車方法、行車技巧的宣傳，培養(yǎng)他們行車的安全知識。二是自控力的培養(yǎng)。對于一些不良交通行為的誘惑，可從如何培養(yǎng)自控力入手，逐步培養(yǎng)他們養(yǎng)成良好的交通行為，并使之成為一種習(xí)慣。最后，還要增加行車常識的宣傳。
3.2 實(shí)習(xí)期制度和審驗制度相結(jié)合
目前駕駛證審驗內(nèi)容為：道路交通安全違法行為、交通事故處理情況；身體條件情況；道路交通安全違法記分及記滿12分后參加學(xué)習(xí)和考試情況，并沒有涉及到實(shí)際操作能力的考核。為了降低低駕齡駕駛?cè)说鸟{車隱患，建議延長實(shí)習(xí)期時間并制定專門針對低駕齡駕駛?cè)说膶忩瀮?nèi)容。具體做法為：把現(xiàn)在一年的實(shí)習(xí)期限變?yōu)槿辏趯?shí)習(xí)的三年內(nèi)，每年去車管所進(jìn)行駕駛證的審驗，并在現(xiàn)有審驗的內(nèi)容上增加低駕齡駕駛?cè)笋{駛技術(shù)的考察，如果有一項不過關(guān)，本次審驗為“未通過”，這樣來促使低駕齡駕駛?cè)巳嫣岣咦约旱木C合能力。
3.3 信息公開和重點(diǎn)監(jiān)管相結(jié)合
《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第44條第1款、第2款明確規(guī)定，公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)定時向社會公布三年內(nèi)駕齡駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法率和交通肇事率等信息[6]。所以公安交通管理部門應(yīng)切實(shí)做好信息公開工作，一是提高他們的思想警覺性，增強(qiáng)安全防范意識。二是形成全社會關(guān)注低駕齡駕駛?cè)说木置?，建立社會化管理格局。同時，公安交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)對駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管工作，跟蹤分析低駕齡駕駛?cè)税l(fā)生交通違法和交通事故情況，分析其原因，指導(dǎo)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)采取有針對性的措施，提高培訓(xùn)質(zhì)量。
3.4 自身主動糾錯和嚴(yán)格管理相結(jié)合
作為低駕齡駕駛?cè)藖碇v，應(yīng)對自己駕駛經(jīng)驗不足、遇到緊急情況不能及時采取有效措施等自身缺陷有個清晰認(rèn)識。在上道路行駛時，可找一個經(jīng)驗豐富的陪駕，對自己的駕車行為進(jìn)行指導(dǎo)。同時，公安交通管理部門也應(yīng)對低駕齡駕駛?cè)说慕煌ò踩`法行為進(jìn)行嚴(yán)格管理。研究表明，3年以下駕齡駕駛?cè)瞬话匆?guī)定讓行肇事突出，左轉(zhuǎn)彎時肇事相對較多[7]，可以看出，這些事故發(fā)生的地點(diǎn)集中在交叉路口，所以應(yīng)加強(qiáng)對交叉路口的管理。通過從源頭上矯正駕駛?cè)说牟涣捡{駛行為和可能出現(xiàn)的僥幸心理，最大限度地消除人為的交通安全隱患。
3.5 道路狀況改善和車輛智能化相結(jié)合
就道路狀況來講，由于道路線型、交通流量等都會對低駕齡駕駛?cè)水a(chǎn)生干擾，所以進(jìn)行道路交通管理時應(yīng)做好以下工作：一是及時修繕被損路面，提高道路的使用質(zhì)量；二是要加強(qiáng)對道路線型的提前預(yù)告。不管是鄉(xiāng)村道路、城市道路、低等級公路、高等級公路，當(dāng)?shù)缆肪€型發(fā)生變化時，進(jìn)行線型預(yù)告；三是做好交通流的合理分配。
就車輛來說，應(yīng)在改善車輛安全性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車輛的智能化開發(fā)和設(shè)計，如果能在車上安裝一套用于分析駕駛?cè)水?dāng)天情緒、壓力等生理特征的系統(tǒng)，時刻進(jìn)行必要的提醒，在一定程度上也可以減少交通事故的發(fā)生。
4 結(jié)語
本文通過對影響低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩淖陨硪蛩匾约巴庠谝蛩氐姆治觯瑸楸Ｕ系婉{齡駕駛?cè)说男熊嚢踩峁┝藥c(diǎn)參考：（1）針對性的宣傳方法和貼切的宣傳內(nèi)容結(jié)合起來，提高宣傳效果；（2）延長目前實(shí)習(xí)期時間和增加審驗內(nèi)容，促使低駕齡駕駛?cè)颂岣咦约旱木C合能力；（3）信息公開和重點(diǎn)監(jiān)管相結(jié)合，建立社會化管理格局；（4）自身主動糾錯和嚴(yán)格管理相結(jié)合，從源頭上杜絕交通安全隱患；（5）道路狀況改善和車輛智能化相結(jié)合，來減少交通事故的發(fā)生。
【參考文獻(xiàn)】
[1]2014年全國機(jī)動車和駕駛?cè)搜该驮鲩L[OL].http：//www.mps.gov.cn.2015-1-27.
[2]中華人民共和國道路交通安全法[OL].http：//www.mps.gov.cn.2011-4-25.
[3]張開冉.低駕齡駕駛?cè)说湫婉{駛心理-行為特性研究[D].西南交通大學(xué)，2008.
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[5]皮鑫，陳 飛.新手駕駛員緊張度與道路線形及行駛速度相關(guān)性分析[J].公路交通科技應(yīng)用技術(shù)版，2010（11）.
[6]機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定（公安部令第123號）[OL].http：//www.mps.gov.cn.2012-10-8.
[7]鄧毅萍，常宇，高巖.不同駕駛?cè)私煌ㄊ鹿侍卣鞣治鯷J].交通信息與安全，2014（5）.
[責(zé)任編輯：曹明明]
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于志青
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【關(guān)鍵詞】低駕齡駕駛?cè)耍恍熊嚢踩?；分?/p>
近年來，機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量迅速增長，截至2014年底， 機(jī)動車駕駛?cè)送黄?億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.46億人，占駕駛?cè)丝偭康?1.62%，近五年年均增量達(dá)2057萬人[1]。在數(shù)量眾多駕駛?cè)巳后w中，低駕齡駕駛?cè)耍ㄒ话阒格{齡在三年以內(nèi)的駕駛?cè)耍┑男熊嚢踩?，一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。進(jìn)行低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩懻摚梢匀嫔钊氲姆治鲇绊懙婉{齡駕駛?cè)诵熊嚢踩南嚓P(guān)因素，就如何進(jìn)一步提升低駕齡駕駛?cè)说慕煌ò踩岢鲇嗅槍π缘膶Σ摺?/p>
1 低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩陨碇萍s因素
1.1 駕駛操作技能不過硬
《中華人民共和國道路交通安全法》第22條規(guī)定“機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守交通法律、法規(guī)規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛”[2]，對低駕齡駕駛?cè)藖碇v，基本的操作規(guī)范容易掌握，但要想在復(fù)雜多變的交通環(huán)境中得心應(yīng)手就不是一件容易的事情，由于開車時間較短，就存在著操作規(guī)范不夠熟練、動作與動作之間銜接不流暢等問題，當(dāng)遇到行人突然橫穿馬路、強(qiáng)行超車等突發(fā)情況，往往會出現(xiàn)一些不當(dāng)或錯誤的操作方式，給行車帶來隱患。
1.2 汽車駕駛預(yù)見性不夠好
由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市規(guī)劃布局等因素的影響，我國的交通還不能完全實(shí)現(xiàn)人、車分離，這使得一個交通平面上運(yùn)行的車流和人流相互干擾嚴(yán)重。駕駛?cè)嗽谛熊囍?，需要隨時對看到的路況和交通跡象以及周圍的交通環(huán)境進(jìn)行分析判斷，對可能發(fā)生的事情做出預(yù)先估計，便于提前采取措施。而低駕齡駕駛?cè)嗽陂_車過程中，注意力通常集中在視線中出現(xiàn)的交通流身上，關(guān)注他們的一舉一動，往往忽視視線以外的人和車，這一部分交通流由于在暗處，行蹤不明確，更需提前預(yù)防。
1.3 抗干擾能力較低[3]
駕駛過程是一個對道路信息發(fā)現(xiàn)、加工、處理的過程，整個過程不僅需要具備一定的生理、心理條件，還需要具備安全態(tài)度及安全行車行為[4]。對低駕齡駕駛?cè)藖碇v，當(dāng)遇到鳴笛、行人橫穿馬路等外界干擾時，心理、生理比經(jīng)驗豐富駕駛?cè)烁菀装l(fā)生變化。有研究表明，在相同的半徑和速度條件下，新手駕駛員的？覻波增率比老駕駛?cè)烁叱?2%以上[5]，這種高于老駕駛?cè)说木o張度，很容易影響到操作動作的速度和準(zhǔn)確性，給行車安全帶來威脅。
1.4 駕車常識不豐富
在道路上開車轉(zhuǎn)彎時車輛存在著內(nèi)輪差，行車前后一定區(qū)域內(nèi)存在盲區(qū)，這些基本的道路常識，更容易被低駕齡駕駛?cè)撕鲆?，并最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。同樣，不了解在進(jìn)行最高速度限制時進(jìn)行最低速度限制的必要性，在開車時，要么超速行駛，要么低于最低速度行駛，造成車輛車速的離散性過高，不僅對道路通行效率有影響，也降低了交通安全性。
2 低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩庠谟绊懸蛩?/p>
2.1 周圍駕駛?cè)瞬话踩{車行為對低駕齡駕駛?cè)说挠绊?/p>
對低駕齡駕駛?cè)藖碇v，如果周圍車輛車速較高或者前方交通擁擠，車輛隨意穿插現(xiàn)象比較突出，有些人會抱著試一試的心理進(jìn)行模仿，如果安全地完成了一系列的操作，會覺得自己駕駛技術(shù)提高了不少，自我感覺良好，降低對自己的嚴(yán)格要求。長此下去，低駕齡駕駛?cè)说氖胤ㄒ庾R就會降低。
2.2 復(fù)雜交通環(huán)境對低駕齡駕駛?cè)说挠绊?/p>
道路交通流量的突然增加、道路線型的變化、行人和非機(jī)動車的干擾，傳遞給低駕齡駕駛?cè)藙討B(tài)的、多變的刺激，會使低駕齡駕駛?cè)顺霈F(xiàn)反應(yīng)遲鈍、注意力不能過分集中等不良情緒，對安全行駛產(chǎn)生不利的影響。
2.3 監(jiān)管措施缺失對低駕齡駕駛?cè)说挠绊?/p>
目前我國初次申領(lǐng)駕駛證的實(shí)習(xí)期為一年，在實(shí)習(xí)期內(nèi)駕車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)在車后粘貼實(shí)習(xí)標(biāo)志，在高速公路上行駛應(yīng)當(dāng)由持相應(yīng)或者具有更高準(zhǔn)駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃?，也就是說，實(shí)習(xí)期過后，就不再受上述規(guī)定的制約。這容易導(dǎo)致 “有證齡無駕齡”人群的出現(xiàn)，而這一群體以在校申請駕駛證的大學(xué)生居多。即使在實(shí)習(xí)期的一年內(nèi)，由于每天行駛在道路上的車輛眾多，交警不可能逐個檢查駕駛證，對其駕駛時間進(jìn)行核查。長期監(jiān)管措施的缺失，造成低駕齡駕駛?cè)嗽诘缆飞系牟话踩蛩卦黾印?/p>
3 提高低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩膶Σ?/p>
3.1 恰當(dāng)?shù)男麄鞣椒ê唾N切的宣傳內(nèi)容相結(jié)合
3.1.1 首先必須考慮到低駕齡駕駛?cè)伺c其他交通群體的差異性，采用他們熟悉的方法對他們進(jìn)行宣傳教育。低駕齡駕駛?cè)双@取信息的渠道多樣，但主要以網(wǎng)絡(luò)、移動終端這些新興媒體為主。因此，對他們的宣傳應(yīng)是傳統(tǒng)宣傳方式與新興媒體的結(jié)合，在繼續(xù)發(fā)揮報紙、宣傳標(biāo)語、電視等傳播媒介作用的同時，對他們加大使用網(wǎng)絡(luò)、移動終端方式宣傳的力度，通過他們易于接受的渠道，及時將安全觸角延伸到每一個低駕齡駕駛?cè)松砩稀?/p>
3.1.2 其次宣傳內(nèi)容的選擇也要恰當(dāng)。在交通安全法律、法規(guī)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，根據(jù)低駕齡駕駛?cè)俗陨眈{駛特點(diǎn)，可考慮增加以下內(nèi)容：一是行車風(fēng)險規(guī)避的技巧。通過一些行車方法、行車技巧的宣傳，培養(yǎng)他們行車的安全知識。二是自控力的培養(yǎng)。對于一些不良交通行為的誘惑，可從如何培養(yǎng)自控力入手，逐步培養(yǎng)他們養(yǎng)成良好的交通行為，并使之成為一種習(xí)慣。最后，還要增加行車常識的宣傳。
3.2 實(shí)習(xí)期制度和審驗制度相結(jié)合
目前駕駛證審驗內(nèi)容為：道路交通安全違法行為、交通事故處理情況；身體條件情況；道路交通安全違法記分及記滿12分后參加學(xué)習(xí)和考試情況，并沒有涉及到實(shí)際操作能力的考核。為了降低低駕齡駕駛?cè)说鸟{車隱患，建議延長實(shí)習(xí)期時間并制定專門針對低駕齡駕駛?cè)说膶忩瀮?nèi)容。具體做法為：把現(xiàn)在一年的實(shí)習(xí)期限變?yōu)槿辏趯?shí)習(xí)的三年內(nèi)，每年去車管所進(jìn)行駕駛證的審驗，并在現(xiàn)有審驗的內(nèi)容上增加低駕齡駕駛?cè)笋{駛技術(shù)的考察，如果有一項不過關(guān)，本次審驗為“未通過”，這樣來促使低駕齡駕駛?cè)巳嫣岣咦约旱木C合能力。
3.3 信息公開和重點(diǎn)監(jiān)管相結(jié)合
《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第44條第1款、第2款明確規(guī)定，公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)定時向社會公布三年內(nèi)駕齡駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法率和交通肇事率等信息[6]。所以公安交通管理部門應(yīng)切實(shí)做好信息公開工作，一是提高他們的思想警覺性，增強(qiáng)安全防范意識。二是形成全社會關(guān)注低駕齡駕駛?cè)说木置?，建立社會化管理格局。同時，公安交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)對駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管工作，跟蹤分析低駕齡駕駛?cè)税l(fā)生交通違法和交通事故情況，分析其原因，指導(dǎo)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)采取有針對性的措施，提高培訓(xùn)質(zhì)量。
3.4 自身主動糾錯和嚴(yán)格管理相結(jié)合
作為低駕齡駕駛?cè)藖碇v，應(yīng)對自己駕駛經(jīng)驗不足、遇到緊急情況不能及時采取有效措施等自身缺陷有個清晰認(rèn)識。在上道路行駛時，可找一個經(jīng)驗豐富的陪駕，對自己的駕車行為進(jìn)行指導(dǎo)。同時，公安交通管理部門也應(yīng)對低駕齡駕駛?cè)说慕煌ò踩`法行為進(jìn)行嚴(yán)格管理。研究表明，3年以下駕齡駕駛?cè)瞬话匆?guī)定讓行肇事突出，左轉(zhuǎn)彎時肇事相對較多[7]，可以看出，這些事故發(fā)生的地點(diǎn)集中在交叉路口，所以應(yīng)加強(qiáng)對交叉路口的管理。通過從源頭上矯正駕駛?cè)说牟涣捡{駛行為和可能出現(xiàn)的僥幸心理，最大限度地消除人為的交通安全隱患。
3.5 道路狀況改善和車輛智能化相結(jié)合
就道路狀況來講，由于道路線型、交通流量等都會對低駕齡駕駛?cè)水a(chǎn)生干擾，所以進(jìn)行道路交通管理時應(yīng)做好以下工作：一是及時修繕被損路面，提高道路的使用質(zhì)量；二是要加強(qiáng)對道路線型的提前預(yù)告。不管是鄉(xiāng)村道路、城市道路、低等級公路、高等級公路，當(dāng)?shù)缆肪€型發(fā)生變化時，進(jìn)行線型預(yù)告；三是做好交通流的合理分配。
就車輛來說，應(yīng)在改善車輛安全性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行車輛的智能化開發(fā)和設(shè)計，如果能在車上安裝一套用于分析駕駛?cè)水?dāng)天情緒、壓力等生理特征的系統(tǒng)，時刻進(jìn)行必要的提醒，在一定程度上也可以減少交通事故的發(fā)生。
4 結(jié)語
本文通過對影響低駕齡駕駛?cè)诵熊嚢踩淖陨硪蛩匾约巴庠谝蛩氐姆治觯瑸楸Ｕ系婉{齡駕駛?cè)说男熊嚢踩峁┝藥c(diǎn)參考：（1）針對性的宣傳方法和貼切的宣傳內(nèi)容結(jié)合起來，提高宣傳效果；（2）延長目前實(shí)習(xí)期時間和增加審驗內(nèi)容，促使低駕齡駕駛?cè)颂岣咦约旱木C合能力；（3）信息公開和重點(diǎn)監(jiān)管相結(jié)合，建立社會化管理格局；（4）自身主動糾錯和嚴(yán)格管理相結(jié)合，從源頭上杜絕交通安全隱患；（5）道路狀況改善和車輛智能化相結(jié)合，來減少交通事故的發(fā)生。
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[責(zé)任編輯：曹明明]
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