魏建國：“一帶一路”是“新國貨”最好的機遇

葛江濤

意大利米蘭世博會中國企業(yè)聯(lián)合館，參觀者在中國南車生產的“和諧號”高鐵模型前駐足

所謂國貨，即中國自己制造的工業(yè)品，與之對應的是漂洋過海而來的“洋貨”。直到今天，“國貨”兩字仍然被賦予洋溢的民族情感和期望。

改革開放伊始，中國市場曾經歷一輪前所未有的外來商品沖擊。與過去不同的是，這一輪沖擊中的很多產品就在中國生產，品牌所有者將中國作為生產地和銷售地，憑借品牌和知識產權獲得利潤。

加工貿易的模式雖然使“中國貨”成為一個全球標簽，但它一度也代表了價格便宜、仿冒風氣、質量欠佳。

“2008年的金融危機給中國制造業(yè)猛擊一掌。”中國國際經濟交流中心副理事長、商務部原副部長魏建國告訴《瞭望東方周刊》，人口紅利等支撐了中國30年高速發(fā)展的諸多因素開始消失。

此時，華為、聯(lián)想、海爾等為代表的“中國制造”企業(yè)開始嘗試自有品牌以及服務和營銷體系建設，進而向海外輸出更具核心技術、更具價值、更高端的新中國貨。

時到今日，“‘一帶一路對中國制造、對新國貨來說，是最好的歷史機遇?！蔽航▏J為。

手機、冰箱、電腦等一系列新國貨的誕生，亦是一個大國崛起不可或缺的標志。“只有完成走向‘新國貨的蛻變，中國制造企業(yè)才能長盛不衰?！蔽航▏f。

2014年美國拉斯維加斯國際消費電子展，一名工作人員在海信公司的觸屏電視上繪畫

廉價市場謝幕

《瞭望東方周刊》：最近10年，全球經濟形勢跌宕起伏，給中國賴以生存的出口貿易也帶來極大影響。它給中國制造帶來的實質影響是什么？

魏建國：這個變化確實非常明顯。2008年金融危機之前，中國企業(yè)一直沒有承受過類似壓力。中國經過30多年的高速發(fā)展之后，出口為導向的經濟開始遇到諸多瓶頸，相對落后的產能開始面臨日益高漲的生產要素成本、更高品質的市場需求等，對外貿易摩擦也日益頻繁。

最近幾年中國企業(yè)的走出去，也抓住了全球產業(yè)鏈重新分工的機會。從世界范圍看，全球產業(yè)頻繁轉移的同時，也發(fā)生著結構性變化，新興產業(yè)逐步取代傳統(tǒng)產業(yè)成為經濟發(fā)展的驅動力，新興市場國家在產業(yè)分工中的地位日漸凸顯。

特別是金融危機以來，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，其產業(yè)構成都在進行新的調整和改變，紛紛致力于生產效率的提升和新興產業(yè)的培育。

其實早在“十一五”時，中國即提出加快轉變經濟發(fā)展方式，推進產業(yè)結構升級。但2008年金融危機給中國制造猛擊一掌，之后我們終于開始真正轉型，一些新興產業(yè)開始發(fā)力并崛起，比如華為為代表的IT產業(yè)，以徐工、三一重工為代表的機械制造業(yè)，還有航天航空、動車高鐵產業(yè)等，我們可以稱之為“新國貨”。我們的制造業(yè)開始跨越低成本的優(yōu)勢，向高端產業(yè)和產業(yè)鏈轉化。

《瞭望東方周刊》：這種轉型之后的“新國貨”具備哪些特征？你如何評價現在新國貨出海的情況？

魏建國：它們共同的特點是帶著高技術、帶著專利，能夠自主創(chuàng)新，擁有行業(yè)內全球最頂尖的人才。當然，新國貨不僅可以走向亞非市場，更重要的是要走向歐美等高端市場。另外，新國貨走出去，不僅是產品和服務走出去，還要實現共贏。

在大型機械設備制造領域，由徐工、三一重工等代表的企業(yè)，已具備了世界先進的技術能力。高鐵產業(yè)已具備多項世界第一，成為中國制造業(yè)的金字招牌。

在家用電器領域則有以海爾和長虹為代表的企業(yè)，這兩個品牌已經進入世界品牌500強。特別是海爾的洗衣機，過去是貼別人的品牌，現在它在意大利、印度、馬來西亞等全球多個地方都有自己的供應商，別人靠海爾的品牌生存。

在手機領域，以華為榮耀為代表的企業(yè)和品牌已經走向海外。特別是華為榮耀，在歐洲等高端市場就賣得很好。在一些新興領域，近些年則涌現出諸如大疆無人機以及藍思科技等代表企業(yè)。

當然，在汽車以及芯片等非常重要的領域，我們的制造業(yè)和研究水平與世界相比有相當的差距。而且我們還缺乏引領行業(yè)的領軍企業(yè)和高科技人才隊伍。

惡性競爭把自己毀了

《瞭望東方周刊》：索尼的創(chuàng)始人講過，他們用一代人的時間改變了“Made in Japan”在全球市場的形象，現在中國企業(yè)正在經歷這個進程，“日本制造” “德國制造”等能給中國制造哪些啟示？

魏建國：首先是把銷量的擴張轉為提供高、精、新、特產品，加強產品的質量管理體系，為更高端的群體提供個性化服務。比如醫(yī)療器械，原來是荷蘭、瑞典和美國的天下，后來德國從牙科開始突破，占據了全球醫(yī)療器械的高端市場。

第二個是服務的人性化。企業(yè)出售的不再只是商品，而是服務。上世紀80年代初我在中國駐突尼斯大使館做二秘，使館的老式加長奔馳車拋錨，當地的奔馳廠家沒有合適的配件。我們抱著試試看的心態(tài)給德國的奔馳車廠家發(fā)傳真，反映問題。第二天早上一起床，就收到對方回復的傳真，雖然配件在北非沒有，但在德國的倉庫里找到了，已用凌晨1點的航班空運到了突尼斯，當天即可以憑借傳真到當地的奔馳廠維修。

另外一個是社會責任。上世紀80年代BP要在貴州開工地，發(fā)現一棵樹上有一窩小鳥剛剛孵出來，就向上匯報是推倒樹還是保留著等小鳥長大，結果BP的總裁決定推遲施工，一直等小鳥長大飛走后再恢復工程。

我們的企業(yè)走出去的時候，也需要有這樣的服務和社會責任，要改變過去的粗放經營模式，向高精尖的方向發(fā)展。

《瞭望東方周刊》：“新國貨”出海需要國家給予哪些支持？對企業(yè)你有哪些建議？

魏建國：國家對走出去企業(yè)最大的支持，實際上還不是政策方面的支持，而是搭建平臺，讓企業(yè)去了解環(huán)境、了解法律，還有就是保障企業(yè)安全的平臺。

一出國門，有些事情就麻煩了。比如需要相應的法律保護，需要雙方簽訂投資保護協(xié)定，這是政府對走出去最重要的支持。

再比如是不是能賺錢，相應的機構需要給一個評估、駐外使館要幫助企業(yè)。日本的駐外協(xié)會、基金會就可以在很短的時間內將這個國家的情況告訴要出去的企業(yè)，包括安全評估、投資方向、經濟效益評估等。我們還做不到這些。

我們走出去的一個缺陷，就是對外國的了解不夠。

“新國貨”，還要研究當地的消費習慣，研究消費理念，研究對方的邏輯和文化。上世紀80年代，我國有一批出口給阿拉伯國家的拖鞋，幾百萬雙，但是因為拖鞋底周邊印的圖案與以色列國旗的圖案相似而被迫退貨。

日本企業(yè)在海外是互相抱團支持的，我們在海外就沒有形成很好的利益團體，降價的惡性競爭實際上等于自己把自己毀了。不解決這個問題，我們永遠都走不出去。

最好的機遇和真正的考驗

《瞭望東方周刊》：從2008年到現在，7年時間過去了，你如何看未來的新國貨出海？

魏建國：“一帶一路”是未來30年甚至50年的大戰(zhàn)略，是中國未來走向和平發(fā)展、全世界合作共贏的道路，是長期的艱巨任務，其中的關鍵是將中國的發(fā)展戰(zhàn)略與相應國家的戰(zhàn)略聯(lián)系起來。

中國經過了三次改革開放，第一次改革開放是鄧小平提出的建設特區(qū);第二次改革開放是加入WTO，這徹底改變了中國;第三次開放是“一帶一路”戰(zhàn)略，這是在前兩次基礎上更大的開放，是高層次、高水平、高質量的開放。

這是中國企業(yè)在全球市場展現新面孔的最好時機，也是決定中國企業(yè)能否在國際上立足、叫響的關鍵時刻。

“一帶一路”對中國制造，對“新國貨”來說，是一個難得的歷史機遇。從企業(yè)自身來講，需要在這個機遇中，做好國際化的準備，包括產品、零配件、市場、技術、服務都要國際化。

《瞭望東方周刊》：在與“一帶一路”建設結合過程中，新國貨有哪些需要特別注意的事情？

魏建國：“新國貨”走出去，不要首先考慮中國企業(yè)的利益，不要考慮中國自己一家的利益，要在“一帶一路”建設中始終貫徹合作共贏、多予少取等原則?！耙粠б宦贰钡脑妇熬褪钦块T和企業(yè)不能急功近利，要長期打造，讓當地企業(yè)、百姓和國家得到好處，覺得中國是個可靠伙伴。

我們的企業(yè)在走出去的時候，一定要帶著好的質量、好的技術走出去，要培養(yǎng)好當地的技術工人，不能保守，要做好本地化。要把中國的文化跟當地的想法、習慣以及其他文化結合起來。

特別是品質的升級，現在是關鍵時期，如果抓得好，很快就能上去;而如果抓不好，“世界工廠”可能就垮了，就讓別人搶走了。對“新國貨”來講，現在是最好的機遇，又是真正的考驗。