西苕溪大橋懸臂澆筑施工測量控制

辛建麗，徐徐剛（.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋與港航工程學(xué)院，南京 88；.江蘇省交通工程集團有限公司蘇州分公司，江蘇 蘇州 53）

西苕溪大橋懸臂澆筑施工測量控制

辛建麗1，徐徐剛2
（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 路橋與港航工程學(xué)院，南京 211188；2.江蘇省交通工程集團有限公司蘇州分公司，江蘇 蘇州 215131）

施工測量在橋梁建設(shè)過程中具有十分重要的作用。結(jié)合安吉縣11省道一標(biāo)段改建工程西苕溪大橋的施工測量放樣工作，建立導(dǎo)線測量控制網(wǎng)，利用導(dǎo)線測量結(jié)果對西苕溪大橋7號墩處箱梁懸臂澆筑進行施工測量控制。測量結(jié)果確保了大橋施工放樣的精確性。

導(dǎo)線測量；懸臂澆筑；測量控制；高程

DOI：10.13669/j.cnki.33-1276/z.2015.058

1　工程概況

測量放樣是一項精密而細(xì)致的工作，也是公路橋梁建設(shè)中最基礎(chǔ)的工作。目前，公路勘察設(shè)計單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進場后，由設(shè)計單位進行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢定合格的全站儀或光電測距儀配合經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點進行復(fù)核聯(lián)測［1］。為方便施工放樣，施工單位往往需要根據(jù)現(xiàn)場地形和實際情況，對導(dǎo)線點進行加密，由導(dǎo)線點和加密點共同組成該項目的導(dǎo)線測量控制網(wǎng)。

西苕溪大橋?qū)儆诎布h11省道馬家渡至椅子塔段改建工程，為浙江省重點建設(shè)項目。西苕溪大橋全長455.2m，主橋跨徑為（5×25+（60+102+60）+4×25）m。其上部結(jié)構(gòu)主橋為變截面現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)均為柱式墩臺、樁基礎(chǔ)［2］。本項目按一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，行車速度80Km/h，雙向4車道，路面寬24.5m，全線橋梁設(shè)計荷截等級采用公路-1級；路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100；橋梁洪水頻率為1/100。

2　懸臂澆筑施工測量控制網(wǎng)布設(shè)及精度要求

2.1首級平面施工控制網(wǎng)的布設(shè)

首級平面施工控制網(wǎng)由浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院委托衢州市萬強測繪有限公司布設(shè)，有關(guān)測量控制網(wǎng)的移交已完成。根據(jù)現(xiàn)行JTG TF50—2011《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》［3］對測量部分相關(guān)規(guī)定要求，本標(biāo)段測量控制網(wǎng)的布設(shè)平面控制點按一級導(dǎo)線閉合精度1/15000執(zhí)行，高程控制網(wǎng)按四等水準(zhǔn)閉合精度執(zhí)行。本標(biāo)段平面控制為附合型導(dǎo)線，由起始邊I1～I2附合至I11～I13，水準(zhǔn)同樣采用附合型，在原有的導(dǎo)線內(nèi)增加33個控制點，其中JM1～M33為加密點，如圖1所示。

圖1　附合型導(dǎo)線路線

2.2測量精度要求及技術(shù)指標(biāo)

根據(jù)GB/T12898—2009《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》［4］對各等級導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求，本項目所采用的導(dǎo)線精度要求見表1。根據(jù)規(guī)范要求，本項目高程測量采用四等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)及精度要求應(yīng)符合表2的相關(guān)規(guī)定。

3　懸臂澆筑施工導(dǎo)線測量

3.1前期準(zhǔn)備工作

認(rèn)真全面閱讀和理解圖紙。復(fù)核圖紙的平面線形直曲表，核對表中的數(shù)據(jù)是否正確，復(fù)核縱曲線要素表，并以上向下核對每個結(jié)構(gòu)部位高程是否正確，核對樁基坐標(biāo)及各項結(jié)構(gòu)物尺寸是否正確。將以上復(fù)核發(fā)現(xiàn)的圖紙問題羅列成文，并會同監(jiān)理工程師審核，如問題屬實應(yīng)及時提交有關(guān)部門進行解決。

3.2導(dǎo)線測量的主要內(nèi)容

導(dǎo)線測量的外業(yè)工作主要包括踏勘選點及建立標(biāo)志、量邊、測角和連測［5］。一是踏勘選點及建立標(biāo)志。選點前，測量科室小組成員對測區(qū)內(nèi)的地形進行踏勘，實地核對、修改、落實點位和建立標(biāo)志。二是量邊。本項目導(dǎo)線邊長采用全站儀測定，測量時要同時觀測豎直角，供傾斜改正之用。若用鋼尺丈量，鋼尺必須經(jīng)過檢定。鋼尺丈量距離的技術(shù)要求應(yīng)符合表1的相關(guān)規(guī)定。三是測角。導(dǎo)線布設(shè)形式為附合型導(dǎo)線，全站儀測量左角，測角時，為便于瞄準(zhǔn)，在已埋設(shè)的標(biāo)志上用測釬作為照準(zhǔn)標(biāo)志。四是連測。導(dǎo)線與高級控制點連接，必須觀測連接角、連接邊，作為傳遞坐標(biāo)方位角和坐標(biāo)之用。若附近無高級控制點，則運用羅盤儀施測導(dǎo)線起始邊的磁方位角，并假定起始點的坐標(biāo)作為起算數(shù)據(jù)［6］86-88。

表1　導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求

表2　水準(zhǔn)測量主要技術(shù)要求

3.3導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)處理及測量結(jié)果

運用近似平差法進行數(shù)據(jù)處理，即根據(jù)導(dǎo)線中已知點的坐標(biāo)、觀測的水平角、水平距離，將角度閉合差和坐標(biāo)閉合差在滿足精度要求的前提下進行重新分配，從而推算出未知點的坐標(biāo)。本標(biāo)段的導(dǎo)線測量利用浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院給出的已知點高程，通過導(dǎo)線測量最終確定加密后導(dǎo)線點的坐標(biāo)和高程，從而形成本項目施工測量控制網(wǎng)。

整個施工測量控制工作嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核簽認(rèn)制，堅持“兩人兩種辦法”制度。運用精密平差法進行內(nèi)業(yè)計算時，采用兩組獨立平行計算進行互相校核，測量隊長、測量組長對各自的測量結(jié)果進行復(fù)核簽認(rèn)，最終計算得到：方位角閉合差fβ=29"≤允許閉合差，全長閉合差fD=0.091m，相對閉合差k=1：129361＜允許閉合差1：15000，滿足了技術(shù)規(guī)范規(guī)定的一級導(dǎo)線精度要求。

運用精密平差法進行高程內(nèi)業(yè)計算時，根據(jù)測量數(shù)據(jù)可計算出高差閉合差fh=-9mm≤允許閉合差fh容=滿足了技術(shù)規(guī)范規(guī)定的四等附和水準(zhǔn)精度要求。最終西苕溪大橋主要控制點導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算所得結(jié)果見表3。

4　懸臂澆筑施工測量控制

西苕溪大橋施工測量工作主要有：建立滿足精度及密度要求的施工測量控制網(wǎng)并定期復(fù)測；測定墩（臺）基礎(chǔ)樁的位置；進行構(gòu)造物的平面和高程放樣，將設(shè)計標(biāo)高及幾何尺寸測設(shè)于實地；進行必要的施工變形觀測和施工控制觀測等多方面的內(nèi)容［6］268。在施工過程中，考慮到掛籃懸澆箱梁施工測量難度較大，加之從樁基開始一直到澆筑橋面誤差累計較大，所以選擇懸臂澆筑箱梁施工測量作為重點。

表3　西苕溪大橋主要控制點導(dǎo)線測量結(jié)果

4.1掛籃懸澆箱梁施工測量

懸臂澆筑前端底板和橋面的標(biāo)高，應(yīng)根據(jù)掛籃前端的垂直變形及預(yù)拱度設(shè)置，且施工過程中要對實際高程進行監(jiān)測，以確保與設(shè)計值一致。如與設(shè)計值有較大出入時，應(yīng)會同有關(guān)部門查明原因進行調(diào)整［5］。掛籃懸澆箱梁在澆筑過程中，根據(jù)本項目工期情況，已投入四套三角輕型掛籃進行西苕溪大橋主橋施工。

西苕溪大橋上部結(jié)構(gòu)主要為掛籃預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆箱梁，在0號塊上安裝完成掛籃以后，應(yīng)首先進行掛籃加載試驗，以獲取加載與掛籃變形的關(guān)系曲線。在掛籃懸澆箱梁施工中，根據(jù)施工圖設(shè)計要求的壓載標(biāo)準(zhǔn)對塊件進行壓載，以確定掛籃的繞度及變形，供施工時調(diào)節(jié)參考?，F(xiàn)場施工測量人員與監(jiān)理一起做好各批壓載沉降觀測記錄。通過多次加載、卸載后，根據(jù)觀測記錄得到高程變化數(shù)據(jù)，可通過（1）式計算得到理論控制預(yù)拱度值l為：

其中，l為理論控制預(yù)拱度，H前為壓載前高程，H1，H2，…，Hn分別為滿載第一次高程、滿載第二次高程、滿載第n次高程，H后為卸載后高程。

（1）式中，（H1-H前）+（H2-H1）+（H3-H2）+…+ （Hn-Hn-1）為壓載期間累計沉降值，（H后-Hn）為彈性變形值。其具體實施步驟為：一是埋置好繞度、變形觀測釘，分別在中間、邊緣均勻地布置好觀測釘。二是在上載前應(yīng)先對每個觀測釘進行觀測，記錄好每個觀測釘壓載前的高程數(shù)據(jù)以方便以后比較。三是根據(jù)圖紙壓載期限及壓載荷載的要求，在每個間隔時間段記錄好每次觀測的高程，再與壓載前和上次觀測數(shù)據(jù)進行比較，計算總繞度、變形值。四是卸載后，待上已無荷載后再進行卸載后高程觀測，將其與穩(wěn)壓高程值進行比較，計算彈性變形值。五是對數(shù)據(jù)進行整理，計算得出理論控制預(yù)拱度值。

橋梁定線逐樁放樣，根據(jù)壓載得出的相應(yīng)部位的初始理論控制預(yù)拱度值調(diào)試每個逐樁位置的高程。同時也要控制好模板的平整度、軸線、結(jié)構(gòu)尺寸和箱梁高度及邊口線形。在以上項目自檢合格后向監(jiān)理工程師進行報檢。

4.2掛籃拼裝

0號塊各節(jié)段施工結(jié)束后，開始拼裝懸臂澆筑段掛籃。掛籃由專業(yè)廠家制作生產(chǎn)，現(xiàn)場拼裝，其結(jié)構(gòu)主要由軌道、行走反扣輪、主構(gòu)架上下橫梁、后錨、懸吊輪、吊桿、外滑梁及平臺組成。西苕溪大橋7號墩處懸臂澆筑段掛籃如圖2所示。

4.3模板安裝

掛籃系統(tǒng)安裝結(jié)束后，鋪設(shè)底模，吊放側(cè)模。安裝模板后，應(yīng)嚴(yán)格核準(zhǔn)中心位置及標(biāo)高，校正中線。組裝模板并校正中線，外模及框架的長度和高度應(yīng)能適應(yīng)各節(jié)段的變化。內(nèi)模由側(cè)模、頂模和內(nèi)框架組成，便于拆模和修改。如上一節(jié)段施工后出現(xiàn)中線或高程誤差需要調(diào)整時，應(yīng)在模板安裝時予以調(diào)整，同時要求模板和前一節(jié)段的混凝土面應(yīng)平整密貼。

4.4軸線、標(biāo)高及預(yù)拱度設(shè)置

立模之前，測放出節(jié)段兩端理論軸線中心位置，作為底模鋪設(shè)的控制點。側(cè)模根據(jù)底模走向布置，大致就位后，測量標(biāo)高。通過前吊桿及外滑梁調(diào)整底、側(cè)模標(biāo)高。懸臂澆筑節(jié)段施工控制標(biāo)高由設(shè)計理論標(biāo)高加設(shè)一定的預(yù)拱度疊加而成。懸臂澆筑節(jié)段預(yù)拱度與承重主構(gòu)架受力后撓度、受力后吊桿伸長、節(jié)段張拉后拱度和后澆節(jié)段施工引起已澆節(jié)段的下?lián)嫌嘘P(guān)［6］。

圖2　西苕溪大橋主橋7號墩處懸臂澆筑段掛籃

施工前對相關(guān)數(shù)值應(yīng)一并加以考慮，實際控制標(biāo)高應(yīng)按（2）式計算，即：

其中，H0為設(shè)計理論標(biāo)高，H1為承重主構(gòu)架受力后撓度，H2為受力后吊桿伸長量，H3為節(jié)段張拉后拱度，H4為后澆節(jié)段施工引起已澆節(jié)段的下?lián)稀?/p>

懸臂澆筑后及往后的張拉前后，同樣要做好繞度、變形觀測記錄。通過觀測數(shù)據(jù)的對比，為下塊塊件提供有利的數(shù)據(jù)。

4.5西苕溪大橋主橋7號墩現(xiàn)澆段測量控制

4.5.1轉(zhuǎn)移高程點。由于大橋主橋上并沒有可用的水準(zhǔn)點，所以需要利用主橋邊上現(xiàn)有的水準(zhǔn)點將高程轉(zhuǎn)移到主橋的0號塊上。利用水準(zhǔn)成果表的JM6-1將高程轉(zhuǎn)移到大橋主橋7號墩左右幅的0號塊上，方便以后的高程控制及施工過程中的模板調(diào)試工作，結(jié)果見表4。

表4　JM6-1轉(zhuǎn)西苕溪大橋主橋7號墩0號塊水準(zhǔn)點高程m

4.5.2調(diào)試模板的內(nèi)業(yè)計算。由于懸臂澆筑段是變截面箱梁，施工時共選擇了12個點作為標(biāo)高控制點。圖中的標(biāo)注點即為澆筑時的標(biāo)高控制點，梁身標(biāo)注的a，b，c，d，e5個點為調(diào)試模板標(biāo)高控制點，梁頂標(biāo)注的7個點（1～7）為橋面混凝土澆筑標(biāo)高控制點，如圖3所示。

圖3　西苕溪大橋主橋7號墩懸臂澆筑段箱梁標(biāo)高控制橫截面（半幅）

（1）計算模板標(biāo)高。模板標(biāo)高根據(jù)圖紙的橋面設(shè)計標(biāo)高。按（3）式計算，即：

斷面處的模板標(biāo)高=PH+預(yù)拱度-橋面10cm調(diào)平層+（0.02×0.75）-（模板距離設(shè)計標(biāo)高處的水平距離×0.02）-混凝土塊件的高度（3）

其中，PH為橋面設(shè)計標(biāo)高值（m），0.02為橋面的橫坡，0.75為設(shè)計標(biāo)高處離橋中心線處的距離（m）。

以西苕溪大橋主橋7號墩左幅1號塊和1'號塊為例進行計算。1號塊里程樁號為K1+384.5，1號塊圖紙設(shè)計標(biāo)高為20.926m，根據(jù)前述方法確定得到左幅1號塊的預(yù)拱度值為0.035m；1'號塊里程樁號為K1+402.5，1'號塊圖紙設(shè)計標(biāo)高為20.737m，根據(jù)前述方法確定得到左幅1'號塊的預(yù)拱度值為0.039m。根據(jù)（3）式計算得到1號塊5個控制點的模板標(biāo)高值分別為20.676m（a）、20.019m（b）、15.199m（c）、19.899m（d）、20.441m（e）；1'號塊5個控制點的模板標(biāo)高值分別為20.491m（a）、19.834m（b）、15.014m（c）、19.714m（d）、20.256m（e）。

（2）調(diào)試模板。計算好調(diào)試模板的標(biāo)高后就可使用全站儀和水準(zhǔn)儀在0號塊上進行調(diào)試模板的工序。全站儀測量的方法是利用事先在主橋0號墩上做好的軸線點進行橋梁軸線控制。一是準(zhǔn)備工作。如在6號墩右幅上調(diào)試1號塊的現(xiàn)澆段模板，先將棱鏡架在河對岸的7號墩右幅0號塊的中心點上，再將全站儀架在6號墩右幅上的中心點上，調(diào)平儀器，對準(zhǔn)后視測量棱鏡所在中心點的坐標(biāo)。若與理論值的誤差在5m m內(nèi)就將全站儀水平制動螺旋固定，再將棱鏡拿到6號墩的0號塊上，將棱鏡放在0號塊順著橋的走向的截面處，用全站儀確定0號塊的橋面中心點，并用修正液將0號塊截面的中心點畫好，再用鋼卷尺量出模板底板的中心線，并用修正液凃上。二是調(diào)試模板。先將全站儀架設(shè)在剛才畫好的0號塊截面中心點處，對著懸掛在掛籃上的模板底板中心線，用手拉葫蘆將模板的底板調(diào)至中心處，然后采用全站儀觀測調(diào)試模板過程中底板的中心軸線是否有變動，若有的話就用手拉葫蘆調(diào)回來。水準(zhǔn)儀主要控制模板的標(biāo)高。在全站儀調(diào)好模板的底板中心線之后，將水準(zhǔn)儀架設(shè)在能看到0號塊的水準(zhǔn)點和模板頂板的地方，有利于調(diào)試模板工作的順利進行。利用已計算好的模板標(biāo)高、已知0號塊水準(zhǔn)點的高程和后視讀數(shù)反算出在順準(zhǔn)儀中應(yīng)讀的水準(zhǔn)尺的讀數(shù)。側(cè)模板的高度調(diào)節(jié)依然是利用手拉葫蘆來完成。在調(diào)試模板的過程中要時刻注意底板中心線的位置變化，若有變化及時校正。

（3）計算橋面設(shè)計標(biāo)高。模板調(diào)試完成后交測量監(jiān)理驗收，合格后進行塊件鋼筋綁扎，鋼筋綁扎的同一時間段內(nèi)需要完成橋面設(shè)計標(biāo)高的內(nèi)業(yè)計算。橋面設(shè)計標(biāo)高按（4）式計算，即：

該斷面處的橋面設(shè)計標(biāo)高=PH+預(yù)拱度-橋面10cm調(diào)平層+（0.02×0.75）-計算點位到該斷面設(shè)計標(biāo)高處的水平距離×0.02（4）

以西苕溪大橋主橋7號墩左幅1號塊和1'號塊為例計算橋面設(shè)計標(biāo)高。由圖3可知，7個（1～7）橋面混凝土澆筑標(biāo)高控制點到該斷面的橋面設(shè)計標(biāo)高處的水平距離分別為0、2m、4m、5.875m、8m、10m、11.75m。根據(jù)（4）式計算得到西苕溪大橋主橋7號墩左幅1號塊和1'號塊的橋面設(shè)計標(biāo)高（見表5）。

橋面設(shè)計標(biāo)高計算好之后，邀請測量監(jiān)理到現(xiàn)場進行測量報驗，再等到塊件鋼筋綁扎好之后，開始測量預(yù)埋在塊件橫截面處的7根鋼筋頭的標(biāo)高，預(yù)埋的標(biāo)高點采用20c m長的鋼筋焊接在綁扎好的塊件鋼筋上。標(biāo)高的測量就是利用之前在0號塊上的水準(zhǔn)點進行標(biāo)高的控制。在鋼筋綁扎好之后，利用測得的鋼筋頭的標(biāo)高與表5計算好的橋面設(shè)計標(biāo)高值進行對比，按照對比后的高差值（高差值=設(shè)計標(biāo)高-實測標(biāo)高）來控制混凝土澆筑的橋面標(biāo)高。這就是測量工作外業(yè)內(nèi)業(yè)相結(jié)合控制橋面的標(biāo)高。西苕溪大橋主橋7號墩左幅1號塊和1'號塊橋面澆筑前標(biāo)高見表6。

表5　西苕溪大橋主橋7號墩左幅1號塊和1'號塊橋面設(shè)計標(biāo)高

表6　西苕溪大橋主橋7號墩左幅1號塊和1'號塊橋面澆筑前標(biāo)高

鋼筋結(jié)構(gòu)報檢合格后，依據(jù)表6的測量結(jié)果進行橋面的頂標(biāo)高控制調(diào)整。調(diào)整完成后即可進行橋面混凝土澆筑，澆筑完成后一天即可進行澆筑后的標(biāo)高測量。比較澆筑完成后的橋面標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高的差值，可進一步控制檢測［7］。

5　結(jié)束語

為控制橋梁的整體位置與其線形的準(zhǔn)確性，根據(jù)監(jiān)理方的要求在西苕溪大橋主橋邊上做了一個大地四邊形，以驗證本次箱梁測量結(jié)果（見表7）。

由表7可知，整個懸臂澆筑施工測量的模板調(diào)試工作、軸線控制和橋面澆筑標(biāo)高的控制工作十分精確。監(jiān)理方對于本次的測量結(jié)果表示十分認(rèn)可。在此過程中對使用中控制點的高程和坐標(biāo)又進行了再次復(fù)測，誤差值均在允許范圍內(nèi)。西苕溪大橋懸臂澆筑測量控制工作順利進行，為其后續(xù)工序施工提供了可靠的保證。

表7　西苕溪大橋主橋大地四邊形箱梁測量結(jié)果

［1］辛建麗，陳亮.疏港航道大橋基樁導(dǎo)線測量放樣的控制［J］.溫州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012（3）：53-56.

［2］浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院.安吉縣11省道馬家渡至椅子塔段改建工程施工圖設(shè)計［EB/OL］.（2012-09-29）［2015-05-20］. http：//ajnews.zjol.com.cn/ajnews/system/2012/09/29/015552103.shtml.

［3］中交第一公路工程局有限公司.JTG TF50—2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社，2011.

［4］中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.GB/T12898—2009國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范［S］.北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

［5］全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會.公路工程管理與實務(wù)［M］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014：154-158.

［6］胡伍生，潘慶林，黃騰.土木工程施工測量手冊［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［7］中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.CJJ2—2008城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008.

［責(zé)任編輯：趙青］

Construction Survey Control of Xitiaoxi Bridge Cantilever Casting

XIN Jianli1， XU Gang2
（1.School of Bridge and Port Engineering， Nanjing Communications Institute of Technology， Nanjing，211188，
China；2.Suzhou Branch of Jiangsu Transportation Engineering Group Co.， Ltd.， Suzhou，215131， China）

The construction survey plays a very important role in bridge construction. Based on the Xitiaoxi Bridge construction lofting of the1streconstruction project of11th provincial highway of Anji county， the wire measurement control network was set up. With the result of wire measurement， the measurement control was conducted on the box girder cantilever casting of7thpier of Xitiaoxi Bridge. The result of the measurement ensures the accuracy of construction lofting.

Wire measurement； Cantilever casting； Measurement control； Altitude

U442.4

A

1671-4326（2015）03-0049-05

2015-06-04

辛建麗（1976—），女，陜西寶雞人，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋與港航工程學(xué)院副教授，碩士；徐徐剛（1991—），男，江蘇南通人，江蘇省交通工程集團有限公司蘇州分公司助理工程師.