新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉變（六）

◆文/北京 薛慶文

新型自動變速器故障診斷與修理模式的轉變（六）

◆文/北京 薛慶文

薛慶文

（本刊編委會委員）

北京陸兵汽車技術服務有限公司培訓講師、北京清華大學國家骨干教師培訓基地專家講師、北京理工大學客座教授、全國汽車維修專項技能認證技術支持中心培訓講師及命題專家、國家質檢總局汽車產品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術總監(jiān)俱樂部發(fā)起人。

（接上期）

5.奧迪CVT變速器常見故障碼分析

（1）P0706-多功能開關F125故障碼

在奧迪CVT變速器中，無論是早期的01J變速器還是新款的01T無級變速器，P0706-多功能開關F125故障碼最為常見（圖29）。普遍的解決方案是更換電腦總成或修理電腦，主要原因是F125多功能開關被設計在電腦內部（圖30），且損壞原因是內部霍爾傳感器（圖31）觸點斷開，有時為了考慮維修成本，直接把電腦打開并焊接斷開的觸點，使其得到再次使用。我們不建議這種修理方法，因為它很有可能再斷開。另外，2005年以后的01T無級變速器在解決觸點問題后往往留有后遺癥，大部分會影響倒擋的接合品質。因此，我們建議更換電腦總成，這樣能夠保障維修質量。

（2）P178F00-06031-液壓系統(tǒng)被污染的故障碼

2005年以后所有裝配01T無級變速器的車型，在使用或者維護過程中變速器故障存儲器經(jīng)常會記錄“06031”的故障碼。如果我們使用的是非原廠診斷儀，那么可能不知曉故障碼的解釋內容，并且不能清除故障存儲器。如果利用大眾專用診斷儀，它會解釋為“液壓系統(tǒng)被污染的故障”，而且也能夠清除故障存儲器，但行駛起來電腦還會記錄該故障內容。一般而言，這種問題主要由兩種原因：一種是維護過程使用了劣質CVTF油，另外一種是其液壓模塊自身出現(xiàn)了問題。

這款變速器不具備有機自動變速器的動力傳遞裝置-液力變扭器，它使用了兩組濕式控制離合器來完成動力傳遞過程。這樣對于離合器的控制要求較高，主要表現(xiàn)在原地入擋接合控制、起步扭矩控制、坡道停車控制及制動停車控制等，而在正常勻速行駛過程當中較好控制。如果變速器使用里程較高，并且由于環(huán)境道路等眾多因素變速器經(jīng)常會工作在較高溫度下，所以CVTF油就會提前氧化而變質，同時最為關鍵的摩擦系數(shù)指標嚴重下降，另外液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障后也會影響到離合器的精準控制。在日常維護中如果我們使用了不符合標準要求的CVTF油，那么由于其自身的摩擦性能要求達不到，也會影響到離合器的精準控制，繼而可能電控系統(tǒng)會記錄相關故障碼。

那么電腦如何辨別CVTF好壞？就入擋和起步過程的離合器控制而言，都存在打滑控制過程，電腦根據(jù)各種信息計算出當前離合器所需要的基本壓力，那么電腦計算完以后就會形成其目標值的離合器控制電磁閥N215的設定電流值，對應的控制電流值一定會得到對應壓力值（電腦通過離合器壓力傳感器G193實時監(jiān)控，如圖32所示）。同時電腦通過實際的反饋值再去比較離合器在此壓力下的滑移量，在比對時實際信息與電腦內部設置的信息偏差較大，電腦則認為液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者使用了劣質的CVTF油，也就設置出了“06031”故障碼。當然還有時間方面的控制，即在規(guī)定的控制時間內和規(guī)定的電流指令下，我們應該得到規(guī)定的控制壓力和規(guī)定的滑移量。

電腦主要通過兩個閉環(huán)反饋信息“離合器真實壓力”“標準的滑移量及規(guī)定的控制時間”來驗證液壓系統(tǒng)和CVTF的品質。所以更換滑閥箱、CVTF潤滑油、外部濾清器即可解決問題。但是我們在作業(yè)中一定要按照要求操作，問題才能徹底解決，否則該故障燈有時還會點亮。具體操作步驟：更換三件套（油、閥體、外濾）后，利用診斷電腦進行變速器電腦所有原始自適應值刪除，也就是在匹配通道內進行匹配設定處理，然后對故障碼進行刪除即可完成。

（3）P1741 00-離合器壓力匹配達到極限

我們要理解變速器P1741 00故障碼的深層含義，以及電腦對該故障碼的設置條件，接下來再思考具體的解決方案。

目前在新型奧迪車輛上使用了7位數(shù)字的故障碼，這主要是廠家在編排故障碼時所形成的條件、范圍、指引方向、級別等更加細分化了。該故障碼最早在奧迪01J及01T無級變速器中分別是18149和P1741，其解釋含義為：離合器壓力匹配達到極限，即電腦在修正離合器控制壓力時（通過閉環(huán)控制功能來實現(xiàn)對離合器電磁閥控制電流的匹配控制），能力達到了極點后（電腦的“能力”是通過軟件來編排的，而極點是指最高或最低點），而按照固定模式（內部備用程序）來執(zhí)行并表現(xiàn)出的一種形式。當電腦自身能力無法完成其匹配控制功能時就出現(xiàn)了故障碼，變速器的故障現(xiàn)象也相繼表現(xiàn)出來了。

接下來我們分析一下電腦設置“離合器匹配達到極限”的故障碼機理（設置條件）。如圖33所示，可知電腦通過驅動離合器壓力調節(jié)電磁閥N215，然后再由離合器壓力調節(jié)閥KSV實現(xiàn)出離合器的工作壓力，最終經(jīng)過一個壓力傳感器（G193）傳遞至終端元件離合器。比如在怠速工況下的起步控制，電腦設置一個初始N215電磁閥基礎電流，那么G193就應該反饋一個該控制電流下的真實控制壓力；如果電腦接收的G193壓力不足以使車輛起步行駛（認為壓力低），那么電腦在自身的控制范圍內再次對N215控制電流進行改變，通過改變N215電磁閥電流后，G193應該給電腦提供一個符合該電流下的真實的控制壓力；如果此時電腦經(jīng)過多次的反復修正都得不到預期的理想控制壓力，那么便會啟動P1741 00故障碼，變速器進入故障模式；反之如果電腦給N215提供一個基礎電流時，而G193反饋的卻是一個高油壓（高油壓下可能會導致發(fā)動機熄火），電腦則會在原有基礎電流上進行降低調節(jié)過程（目的是考慮安全性），那么此時變速器可能會表現(xiàn)出起步無爬行的故障現(xiàn)象，同樣電腦如果經(jīng)過多次調解后也會設置出P1741 00故障碼。因此，所謂的壓力匹配達到極限有兩層含義：低壓力（下限）和高壓力（上限）范圍。

這樣我們的故障排查思路就清晰了：一種是閥體中的離合器壓力調節(jié)閥KSV存在問題；一種是電腦本身問題（壓力傳感器在電腦內部）。根據(jù)對01J和01T無級變速器的維修經(jīng)驗總結，特別是這個故障碼在眾多案例中的解決，我們認為更換閥體（滑閥箱）基本都能解決問題。

（4）05953/P1741和05955/P1743同時出現(xiàn)

一家維修站提供了以下信息：05953/P1741-離合器壓力自適應達到極限和05955/P1743-離合器監(jiān)控信號過大，兩個故障碼同時出現(xiàn)，很有可能是前進擋離合器（輸入軸）自身問題，也可能是滑閥箱（閥體）問題，但還不排除是電腦的故障，因此建議更換變速器總成，用戶在不能直接確定故障點的情況下未選擇在維修站維修。那么我們應該怎樣直接判斷故障部位？怎樣進行相關維修？

根據(jù)實際故障現(xiàn)象結合兩個故障碼的解釋含義（都是關于離合器控制的故障解釋），同時根據(jù)該款變速器常見問題共同分析并總結出故障的大體部位，逐漸縮小故障范圍。當然通過故障現(xiàn)象出現(xiàn)時的動態(tài)數(shù)據(jù)來分析故障原因是比較科學的。

具體來講，我們應該了解電控系統(tǒng)觸發(fā)并記錄這兩個故障碼的條件，然后再結合相關動態(tài)數(shù)據(jù)來分析能夠產生故障的可能原因，最終使故障得以解決。05953/P1741和05955/P1743是兩個意思完全不同的故障碼，雖然都與離合器控制有關，但我們不要認為它們意思相同。就05953/P1741而言，它是反映離合器壓力監(jiān)控能力的一個故障碼。電腦首先通過接收并計算與離合器壓力調控有關的信息（發(fā)動機扭矩、變速器主動鏈輪軸轉速、發(fā)動機轉速、加速踏板位置、變速器油溫、制動力大小等）后，計算并設置出離合器壓力調節(jié)電磁閥N215的控制電流，由此形成離合器的控制壓力，這個壓力特別是在車輛的起步階段以及低速行駛過程中相當重要。如果某些信息發(fā)生變化電腦則改變電磁閥的控制電流（注：電腦對指令電流的上限及下限也有一個范圍），以使離合器得到一個精準的油壓，這主要歸功于該離合器的閉環(huán)控制功能，在離合器的油路上有壓力傳感器G193用來適時監(jiān)控離合器真實壓力的大小，以便電腦用于修正N215電磁閥的控制電流。因此，該故障碼設置條件的主要信息是電磁閥的電流與離合器油壓間的關系（N215和G193、G194）決定上限和下限的范圍（高電流和低電流）。

所以在檢查維修時我們通過第十組數(shù)據(jù)塊來看N215電磁閥的控制電流，同時還要觀察其他數(shù)據(jù)塊組項的離合器壓力和扭矩信息。這樣我們便會慢慢找到故障點，由于起步時的爬行扭矩沒有問題，這說明電腦對電磁閥電流的控制應該是在上限。所以形成故障的原因如下：①閥體（KSV卡滯或磨損）；②油路（接觸壓力等）；③其他方面。

接下來我們再看05955/P1743故障碼，從該故障碼字面上的解釋含義來看，它所反映的是終端離合器摩擦狀態(tài)的監(jiān)控，也就是N215電磁閥的控制電流會產生離合器的控制壓力，那么這個壓力對離合器接合過程因摩擦所產生的滑動量是對應的，即離合器在規(guī)定的電流下一旦打滑量超出電腦內部存儲的標準打滑量時，電腦就會記錄并觸發(fā)這個故障碼。因此，電腦不僅考慮N215電磁閥的電流和G193反饋的離合器真實壓力，更重要的一點是離合器打滑量的計算。電腦根據(jù)發(fā)動機轉速以及主動鏈輪軸轉速精確計算出離合器的打滑量，這說明由于離合器打滑量超出電腦內部的極限范圍值后，該故障碼便被激活了。所以形成故障的原因范圍就比較寬了，比如離合器本身、閥體及離合器控制油路等。

我們建議徹底解體變速器，通過現(xiàn)有的檢測手段可以驗證離合器本身的密封性、間隙值等，同時還可以直觀地檢查離合器壓力源到離合器本身之間油路的密封性。然后可以檢查閥體的離合器壓力調節(jié)閥及主油壓調節(jié)閥的狀態(tài)。這樣通過修理離合器（不一定非要更換）、更換密封元件以及更換閥體等，則可以排除故障。

（5）P1743（05955）故障碼單獨出現(xiàn)

P1743（05955）故障碼（圖34）單獨出現(xiàn)且顯示靜態(tài)，其解釋含義為：“離合器打滑監(jiān)控過大信號”。

當故障碼出現(xiàn)時故障現(xiàn)象為：掛前進擋后延遲；起步?jīng)]有爬行；起步后加速、制動停車時帶有聳車。維修人員在維修中先后更換了閥體、輸入離合器總成、電腦等重要部件，包括壓力濾清器等，還是沒有消除故障。這種問題該怎么處理？

根據(jù)維修人員所更換的部件，顯然是沒有科學的數(shù)據(jù)為依據(jù)，而是利用懷疑的態(tài)度進行作業(yè)，把簡單的問題復雜化了。諸如這類故障且有故障碼存在的情況下，我們應該仔細去分析故障碼的解釋含義和設置機理。我們要理解“離合器打滑監(jiān)控過大信號”的內在含義。通過字面意義我們不難理解應該是允許離合器在工作中出現(xiàn)打滑時的信息被電腦監(jiān)控時，電腦得到不應該有的信息，或者被監(jiān)控的打滑信息已經(jīng)超出了電腦所允許的范圍。在這種情況下電腦才會設置出該故障碼。

那么離合器在工作中什么時候存在打滑信息呢？當我們踩制動踏板掛動力擋后、低速起步范圍內及制動停車前的低速范圍、帶擋停車均有打滑信息的存在，而在中、高速行駛時離合器就不存在打滑信息了。（未完待續(xù)）

掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

主持專家：熊榮華（本刊專家委員會委員）

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家、湖北交通職業(yè)技術學院楚天技能名師、武漢科技大學與江漢大學汽車專業(yè)客座教授、汽車質量與機件事故權威鑒定專家、楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現(xiàn)場解答專家。

Q熊老師您好！我檢查混合動力汽車的車輪制動器，并沒有發(fā)現(xiàn)與傳統(tǒng)車輪制動器的不同，那么，它的制動能量回收系統(tǒng)是怎樣工作的？

江蘇讀者：張航

A電動汽車的制動系統(tǒng)同傳統(tǒng)的燃油汽車一樣，是為汽車減速或停車設置的，但是混合動力汽車與電動汽車均由摩擦制動和再生制動兩個子系統(tǒng)組成。再生制動類似于自行車的摩電燈，夜晚騎自行車時，將摩電燈往下壓，讓摩電燈的摩擦輪與自行車胎接觸，你會感覺到騎起來費力了，因為騎行時，要通過前輪帶動摩電燈發(fā)電亮起來。摩擦阻力變成了制動力，制動力變成了電力。電動汽車利用驅動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行，使減速制動時的能量回饋給動力電池充電，從而得到再生利用。各種制動能量回收系統(tǒng)的原理都相同，不同的是工作特點與具體裝置。有的有獨立的發(fā)電機，有的無獨立的發(fā)電機。制動過程中，制動能量回收系統(tǒng)的制動控制模塊，通過檢測傳感器的信號，來識別駕駛人的制動意圖及所期望的制動強度，并從整車控制模塊接收車速、蓄電池荷電狀態(tài)等信息。再生制動控制策略會根據(jù)電動機狀態(tài)、動力電池狀態(tài)和車輛狀態(tài)，計算出最佳的再生制動力和摩擦制動力，根據(jù)分配到的摩擦制動力調節(jié)液壓控制單元；根據(jù)分配到的再生制動力發(fā)送給電動機控制器。制動力分配，直接關系到汽車制動能量回收和制動效能。

Q熊老師您好！有個高爾夫藍驅車主找我，要我將他車上的啟停系統(tǒng)拆除，但是我不知道怎么拆除。另外，如何檢修診斷這個系統(tǒng)，我也不熟悉，請您講解一下。

湖北讀者：梁克啟

A大眾啟停系統(tǒng)可以在車輛停車等待交通信號燈時臨時關閉發(fā)動機，并在車輛需要起步時自動啟動發(fā)動機，以便達到節(jié)能減排的目的。啟停系統(tǒng)集成在發(fā)動機控制單元軟件內，是不能輕易取消的。作為駕駛員，只能在激活后將其關閉。插入點火鑰匙，接通點火開關，啟停系統(tǒng)的開關會自動接通，組合儀表顯示屏上就會顯示啟停系統(tǒng)的狀態(tài)符號，一旦汽車起步后，行駛速度超過3km/h，時間超過4s自動激活工作。駕駛員可以通過手動開關將其功能關閉。當駕駛員按壓開關或重新插入點火開關，啟停系統(tǒng)將會再次接通。所以，作為修理工你不能自行將其拆除。作為駕駛員，對這個系統(tǒng)只能自行控制。

至于如何檢修診斷這個系統(tǒng)，和其它電控系統(tǒng)一樣，首先應該調取故障碼，分析數(shù)據(jù)流來診斷故障。由于你沒有具體的故障現(xiàn)象描述，所以，我只能建議你首先要知道啟停系統(tǒng)工作條件和關閉條件。在車輛臨時停車時，想讓啟停系統(tǒng)正常工作，除了駕駛員的正確操作外，還需滿足：車輛已經(jīng)零車速，即完全停住，發(fā)動機轉速低于1200r/min，冷卻液溫度在25～100℃，制動系統(tǒng)真空度高于550mbar（1mbar=100Pa），蓄電池能夠提供再次啟動的電能，蓄電池溫度在-1～55℃，乘員對空調系統(tǒng)的要求不是太高（出風口溫度和實際溫度之差小于8℃），柴油微塵過濾器不在還原工作模式（僅指柴油發(fā)動機），系統(tǒng)檢測到離合器踏板已經(jīng)踩下，且換擋桿處于空擋位置（手動變速箱），系統(tǒng)檢測到制動踏板已經(jīng)松開（自動變速箱車型），發(fā)動機室蓋已經(jīng)關好，車門已經(jīng)關好，駕駛人已經(jīng)系好安全帶等條件。

至于啟停系統(tǒng)不工作，自行關閉條件是：駕駛者自己關閉了啟停系統(tǒng)開關或系統(tǒng)自身出現(xiàn)故障，蓄電池電量不足或蓄電池監(jiān)控單元失效，除霜功能處于激活狀態(tài)和前風窗玻璃加熱功能處于激活狀態(tài)，空調操作面板上設置的溫度與車內實際溫度之差大于8℃，發(fā)動機轉速高于1200r/min，發(fā)電機損壞，無法正常發(fā)電。

Q熊老師您好！在雜志上看到您為好多同行答疑解難，非常佩服！想問您一個關于空調H型膨脹閥的問題，正常情況下通過膨脹閥給蒸發(fā)器打壓，膨脹閥會開啟嗎？如果蒸發(fā)器存在泄漏，通過壓力表能反映出來嗎？謝謝！北京讀者：鐵甲神醫(yī)

A空調H型膨脹閥有兩個制冷劑通道，即入口通道和出口通道。入口通道下面的球閥控制著制冷劑的流量，球閥彈簧力使球閥關閉，阻斷制冷劑經(jīng)過，而由膜片推動的頂桿下移將使球閥打開，制冷劑流經(jīng)通道開啟。當蒸發(fā)器出口溫度上升時，膜片上方溫度敏感元件膨脹，使膜片向下彎曲，推動頂桿下移，使球閥開度增大，這時制冷劑的流量就相應增加。隨著較多制冷劑流過蒸發(fā)器，在離開蒸發(fā)器時，其溫度會比較低，溫度敏感元件收縮，膜片下壓力減小，球閥在彈簧力作用下關小，制冷劑流量相應減小。膨脹閥本身就有一定的開度，打壓時當然開啟。如果蒸發(fā)器存在泄漏，壓力表肯定可以反映出來，具體表現(xiàn)會是壓力雙低。

Q熊老師您好！一款2009年產寶來自動空調不工作，我廠電工師傅修了兩天還是沒有找出故障原因，請您指導一下，如何正確地診斷汽車空調的故障？

內蒙古讀者：李康

A汽車空調工作在非?？量痰臈l件下，高溫與震動的環(huán)境，使空調故障成了使用里程的增函數(shù)。但是，你掌握了概率學，空調故障就不是難事。經(jīng)驗表明，汽車空調故障，80%是漏氟引起，也就是說，你只要會檢漏加氟，80%的空調故障，你都可以修好。首先讓電工師傅，學會程咬金的三把斧頭，第一把斧頭是會檢漏加氟，80%的空調就可以搞定。第二把斧頭是會用空調壓力表診斷故障，比如區(qū)分是漏氟故障還是電路故障，表一掛上，先測量管路靜態(tài)壓力，正常壓力（600kPa左右），無壓力說明是漏氟故障，需要檢漏加氟即可；壓力正常說明是電路故障。再一個是工作壓力。一般情況下，低壓高，高壓低，請你更換壓縮機。低壓低，高壓高，水堵、油堵、渣滓漂。壓力雙低請加氟；壓力雙高請散熱。第三把斧頭是會檢修電路，電路故障，無非就是斷路、短路或線路高電阻。經(jīng)驗表明，斷路故障短路排，短路故障斷路除。比如該車空調的5號7.5A熔絲燒斷了，也屬斷路，你重新接上一個熔絲，也屬短路實驗，可能空調就好了，也可能繼續(xù)燒斷。如果繼續(xù)燒斷，即可確診為電路中的短路故障。根據(jù)該車的電路圖，5號熔絲的正極是從點火線圈來的15號條件電，電路圖中畫出的這個A20接點在儀表線束內，清理線路需要拆開儀表臺。拆開儀表臺你可以從收音機后面找到A20接點，從這個接點分出7根線，分別是自動空調面板、散熱風扇控制單元、空調高壓開關、防炫目車內后視鏡、天窗、機油油位傳感器、定速巡航。斷開哪一根線路，空調7.5A熔絲不再燒斷，問題就出在哪根線路上。

如果電工師傅這三把斧頭用完了，故障還是不能排除，再讓他直接打電話和我交流不遲。

Q熊老師您好！我接修的一輛柴油哈弗柴油車，該車累計行駛了97680km，冷車啟動時冒黑煙和停放一兩天持續(xù)1～2分鐘冒黑煙，我進入電控系統(tǒng)，沒有調出故障碼，我不知道應該從哪些方面來檢修和排除該故障。請您指教。

甘肅讀者：李志輝

A冷啟動時，電控系統(tǒng)本身就是配比的濃混合汽，所以，啟動操作不好，很可能冒黑煙。另外，從用車經(jīng)驗來看，首先，加油時要謹慎選擇柴油，否則后患無窮，好的柴油用肉眼看是清澈透明、淡淡的綠色。平時一定要定里程按需要勤換三濾，盡量保持干凈。啟動時不要轟油門，少踩緊急制動，多用強制減擋發(fā)動機制動來減速。起步時，減少急加速，可以降低黑煙產生，節(jié)省燃油。

至于停放一兩天或冬季低氣溫時，冷車啟動會有黑煙，且油耗增加，此現(xiàn)象經(jīng)過檢查確認如果冒黑煙現(xiàn)象只是持續(xù)1-2分鐘，則是因為柴油發(fā)動機在長時間停放后發(fā)動機油會下沉到缸體及油底殼內，汽缸缺少潤滑密封，同時又在冷車時，電控單元會加大燃油噴射量，以致燃燒不充分，怠速運轉至暖車后會一切正常。但是如果冒黑煙持續(xù)時間較長，則與燃油油質、三濾是否堵塞及噴嘴、燃油泵工作狀況及積炭膠質等有關。建議一定要選擇高品質柴油，勤做保養(yǎng)，勤換三濾。定期比如每間隔5000～10，000km，用一支柴油版的“油路三效”，解決柴油機啟動困難、怠速抖動、動力不足、油耗高、噪音大、冒黑煙非常有效。

Q熊老師您好！現(xiàn)在自動變速箱的車輛越來越多，發(fā)動機大家都知道定期換油，由于自動變速箱結構差異較大，有的出廠就注明終生免維護，意思就是不壞不修。那么，一些沒有注明的自動變速箱，應該多長時間更換自動變速箱油呢？

上海讀者：喬惠民

A自動變速箱油按生產廠家規(guī)定更換周期是2年或60，000km，就是說車輛用滿2年，但只行駛了10，000km；或者車輛只用了1年，而行駛了60，000km，這兩種情況都應該更換變速箱油。當然，現(xiàn)在的油中都添加了各種添加劑，比如防氧化劑等。所以，你也可以不計算時間，只單純按行駛里程換油。換油時再同時拆卸油底殼，里面的濾網(wǎng)及油底殼墊子也要同時更換，而且最好使用廠家指定的專用油。起碼要使用廠家規(guī)定的標準級別的ATF。更換后最好行駛升溫后，再檢查調整一下油平面高度，不允許多，也不允許少。如果是廠家注明的終生免維護，那你就盡量不要動它。如果廠家有規(guī)定的，你就按照廠家的規(guī)定執(zhí)行。

如果車輛行駛時涉過較深的水，要盡快檢查變速箱內部是否滲進了水，如發(fā)現(xiàn)有水進入，無論油有無變質，即使是很少量也必須馬上更換變速箱油。如果油有變質，起碼要循環(huán)2～3次換油才能保證維護質量。

Q熊老師您好！高爾夫A6，新車在4S店改裝過輪胎壓力監(jiān)控功能，現(xiàn)在每天出現(xiàn)儀表板上方向盤不定時的黃燈閃亮，閃亮后過一會兒又自行熄滅。我用5052A進入網(wǎng)關故障查詢44（J500），內有一故障碼是01316/ABS無通信偶然，其他控制單元均無故障。請問應該如何檢修？

浙江讀者：胡紅兵

A解答：每天儀表板上方向盤不定時的黃燈閃亮，可以先關閉輪胎壓力監(jiān)控功能，重新在線給ABS編碼，在給03編碼時，實踐中，如果5052A系統(tǒng)出現(xiàn)不能編碼，可以將03插頭拔下后再裝好，然后再進行在線編碼，應該可以成功。如果編碼后，儀表板上方向盤黃燈還是閃亮。那就應該檢查ABS與J500通信線路是否不正常，并酌情檢修。