漫談汽車新技術(shù)與汽車可修復(fù)性（上）

漫談汽車新技術(shù)與汽車可修復(fù)性（上）

Karen Fierst是美國(guó)事故車維修領(lǐng)域的知名人士，曾任職于美國(guó)汽車零部件認(rèn)證協(xié)會(huì)（CAPA）。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來(lái)，為美國(guó)及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場(chǎng)咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供了有力的指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任美國(guó)車身理事會(huì)（NABC）理事，是美國(guó)汽車服務(wù)協(xié)會(huì)（ASA）、美國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)（AAIA）、美國(guó)事故車維修專家學(xué)會(huì)（SCRS）、行業(yè)婦女組織（WIN）的成員，也是美國(guó)事故車行業(yè)會(huì)議（CIC）的聯(lián)席會(huì)委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過(guò)各種榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號(hào)尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問(wèn)，她撰寫的《事故車電子評(píng)估系統(tǒng)的發(fā)展和演變》等文章，已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個(gè)行業(yè)會(huì)議及高峰論壇，包括國(guó)際事故車行業(yè)高峰論壇（IBIS）、法蘭克福展等場(chǎng)合發(fā)表演說(shuō)。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于為美國(guó)本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)研究分析、公共關(guān)系、公開(kāi)政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來(lái)自于美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸、以色列等。

介紹

2000年初，我與加州幾個(gè)事故車維修廠經(jīng)營(yíng)者一起做項(xiàng)目。汽車“可修復(fù)性”概念是項(xiàng)目中對(duì)話時(shí)經(jīng)常提到的關(guān)鍵詞。對(duì)于機(jī)修以及事故車維修技師來(lái)說(shuō)，如果車輛不能修復(fù)，就意味著他們無(wú)事可做。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不可修復(fù)的車輛意味著不能上路行駛，他們需要重新購(gòu)買新車。這對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是利好的消息，但它可能對(duì)汽車后市場(chǎng)造成不利影響，并激起消費(fèi)者的不滿和憤怒。

眾所周知，當(dāng)今出現(xiàn)的一系列汽車新技術(shù)對(duì)維修方式的影響，并沒(méi)有像上世紀(jì)70年代出現(xiàn)一體式車身時(shí)那樣影響巨大。在三四十年后的今天，更多關(guān)注汽車安全、提高燃油效率等需求推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展。新技術(shù)的出現(xiàn)將永遠(yuǎn)改變汽車工業(yè)，并為全球汽車維修業(yè)帶來(lái)巨大影響和沖擊。

目前看來(lái)，汽車新技術(shù)對(duì)美國(guó)維修市場(chǎng)的沖擊似乎比對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)大得多。表1中列出了中美在用車車齡占比數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)的在用車大多數(shù)都是2004年后生產(chǎn)的，2013年48%的車輛車齡不超過(guò)3年。這些比較新的車輛已經(jīng)安裝了新興技術(shù)。另一方面，在中國(guó)大多數(shù)車輛維修，包括機(jī)修和事故車維修，都是在4S店完成的，而4S店技師更容易接觸到OEM培訓(xùn)、維修標(biāo)準(zhǔn)、故障編碼以及專用工具和設(shè)備等。

美國(guó)與中國(guó)的情形大不相同。2014年美國(guó)46%在用車車齡超過(guò)11年。另外，超過(guò)70%的車輛維修在獨(dú)立維修廠完成，獨(dú)立維修廠與經(jīng)銷商維修店截然不同。盡管獨(dú)立維修廠非常努力，但是對(duì)他們來(lái)說(shuō)，獲得專用工具、原廠培訓(xùn)、維修標(biāo)準(zhǔn)、編程代碼等并非易事。由于新技術(shù)的出現(xiàn)，老一代維修技師的經(jīng)驗(yàn)和技能，可能很快就廢棄了。面對(duì)不斷改變的市場(chǎng)環(huán)境，目前美國(guó)汽車后市場(chǎng)，尤其是在獨(dú)立維修廠之間的熱點(diǎn)話題就是“汽車新技術(shù)”以及跟汽車制造商和經(jīng)銷商相關(guān)的后市場(chǎng)汽車部件。

表1　中美在用車車齡占比統(tǒng)計(jì)

2014年10月麥肯錫公司就汽車技術(shù)發(fā)展速度的話題，采訪了福特汽車公司執(zhí)行主席比爾·福特先生。福特先生在回答中指出：“目前市場(chǎng)上有多股力量匯集到了汽車行業(yè)，包括新興市場(chǎng)城市化、尾氣排放的關(guān)注、汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化、主動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展、半自動(dòng)駕駛、以及車聯(lián)網(wǎng)等等”，“這些技術(shù)革新正在加速發(fā)展，我非常欣喜。這是我在福特35年生涯中最有趣的一段經(jīng)歷”?！罢f(shuō)到車聯(lián)網(wǎng)，我們都知道汽車業(yè)之外開(kāi)發(fā)出了很多新技術(shù)。無(wú)論是車-車之間、車-設(shè)施之間的交流、還是半自動(dòng)-全自動(dòng)駕駛，以及云端互聯(lián)等等，這些新技術(shù)猛然之間都在快速向我們靠近”。“現(xiàn)實(shí)情況是，這些新技術(shù)都不是汽車制造商開(kāi)發(fā)的，也不屬于制造商所有。因此，我們必須成為新技術(shù)的整合者，并迅速了解整合后帶給我們的附加值。”福特先生強(qiáng)調(diào)了這些新技術(shù)對(duì)新車設(shè)計(jì)及制造方面的影響，新車一旦上路就要面對(duì)保養(yǎng)與維修。因此，很明顯，新車引入的任何新技術(shù)對(duì)維修廠來(lái)講，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。

美國(guó)事故車專家學(xué)會(huì)（SCRS，網(wǎng)站www.scrs.org ）在2015年3月4日發(fā)布的新聞中指出：“正如一體式車身為事故車維修帶來(lái)了革命性變革，同樣，鋁車身修復(fù)目前也對(duì)事故車維修帶來(lái)了沖擊，并成為事故車行業(yè)熱議的話題。隨著越來(lái)越多車輛裝備使用這種創(chuàng)新材料，每天就會(huì)有越來(lái)越多專為鋁車身修復(fù)設(shè)計(jì)的維修工具、產(chǎn)品及設(shè)備等進(jìn)入市場(chǎng)。關(guān)于如何修復(fù)、用什么產(chǎn)品正確維修鋁車身的討論仍將持續(xù)進(jìn)行。”當(dāng)前，美國(guó)每一個(gè)與汽車有關(guān)的會(huì)議上，汽車新技術(shù)話題已成為代表們的熱議話題。

什么是汽車技術(shù)？

這里所說(shuō)的“汽車技術(shù)”意味著什么呢？明確說(shuō)明這一點(diǎn)的確有一些困難。

美國(guó)汽車維修服務(wù)協(xié)會(huì)（ASA-www.autoshop.org）是一家國(guó)家級(jí)行業(yè)協(xié)會(huì)，其會(huì)員單位為汽車養(yǎng)護(hù)、機(jī)械維修、車身及變速箱修理的維修企業(yè)。協(xié)會(huì)現(xiàn)任主席Darrell Amberson有著40年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，目前仍是明尼蘇達(dá)州LaMettry事故車維修廠的運(yùn)營(yíng)總裁，并于2015年4月完成協(xié)會(huì)兩年的任職期限。他認(rèn)為，當(dāng)今汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展與變化，比以往任何時(shí)期、任何階段都迅速并影響巨大。這一狀況導(dǎo)致汽車維修行業(yè)對(duì)新技術(shù)充滿了極度渴望。在2015年1月/2月出版的汽車雜志（AutoInc Magazine）“主席信息”欄目中，Amberson先生寫到：“最近，我在一些新車上發(fā)現(xiàn)了很多精密的電子控制裝置，尤其在與安全相關(guān)的系統(tǒng)里，令人難以置信。例如，有一種探測(cè)系統(tǒng)可以探測(cè)車輛、熱度、車道線路，以及車外其他物體。還有一些裝置可以檢測(cè)座位上乘員的重量，甚至心跳狀況?？諝饧s束系統(tǒng)能感應(yīng)車內(nèi)壓力以釋放安全氣囊。另外，還有一些攝像機(jī)、雷達(dá)（包括多普勒）以及各種不可思議的傳感器等。有技師告訴我，車上一共有80多個(gè)模塊。種種這些技術(shù)變化都將導(dǎo)致維修人員修車時(shí)躊躇不前，不知從何下手。”

在美國(guó)，“汽車技術(shù)”意味著使用汽車制造中從未使用過(guò)的更新、更輕的車身部件，最大限度降低車體重量，以滿足美國(guó)政府規(guī)定的“公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）”標(biāo)準(zhǔn)。目前最新的標(biāo)準(zhǔn)要求是，在2025以前汽車制造商生產(chǎn)的汽車平均油耗必須達(dá)到每加侖54.5英里（合每升24千米，即每百千米4.16升）。同時(shí)，車輛必須滿足政府要求的一系列安全性標(biāo)準(zhǔn)，包括碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。更新、更輕材料的使用要求維修技師掌握與傳統(tǒng)維修完全不同的技術(shù)和方法。新材料的應(yīng)用將會(huì)影響焊接、粘合、鉚接、膠粘等工藝，甚至還可能影響部件是否可以維修，或者是否更換等。

同時(shí)，汽車技術(shù)也可以指，維修養(yǎng)護(hù)新車型所需的各種新型維修工具及設(shè)備。對(duì)于這些新型汽車材料，理論上講，每個(gè)汽車制造商都會(huì)要求使用不同的工具和設(shè)備。

談到汽車技術(shù)，你也許會(huì)想到汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。最近我在朋友的通用車?yán)?，看到了通用車的On-star系統(tǒng)。這是我第一次體驗(yàn)On-star系統(tǒng)。她在需要導(dǎo)航時(shí)，僅需將On-star系統(tǒng)與手機(jī)藍(lán)牙聯(lián)通即可，這樣系統(tǒng)就能追蹤、循跡車輛的每一段行程。這時(shí)我突然意識(shí)到，我2013年買的Ford車?yán)镆灿袃?nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，能跟蹤我的每一段行跡。即使我不跟系統(tǒng)溝通交流，甚至車輛在熄火的情況下，他們也會(huì)知道車輛的具體位置和行跡。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）也是一項(xiàng)比較新的汽車技術(shù)。正如它名字描述的那樣，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以將輪胎壓力信息傳遞給駕駛員，并在壓力較低時(shí)給予提醒。從2005年10月開(kāi)始，美國(guó)已有20%的輕型車輛同步安裝了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，2007年9月之后生產(chǎn)的所有輕型車輛100%將安裝輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。歐盟及韓國(guó)等一些國(guó)家也規(guī)定了安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的最低要求。

汽車技術(shù)還可以指車載診斷系統(tǒng)（OBD2）。在美國(guó)最著名的OBD2系統(tǒng)就是前面提到的通用On-star系統(tǒng)。On-star裝機(jī)客戶能夠得到，例如：盜車援助、遠(yuǎn)程點(diǎn)火、盜車減速控制、酒店預(yù)訂，當(dāng)然還有導(dǎo)航等其他諸多功能和技術(shù)支持。Ron Nagy先生與朋友在俄亥俄州共同創(chuàng)辦了8家事故車維修廠，并卸任了美國(guó)ASA協(xié)會(huì)上屆主席一職，曾給我講述了一段他跟他妻子如何通過(guò)電話聯(lián)絡(luò)On-star系統(tǒng)，打開(kāi)車門并取出偶然遺忘在后備箱里的家用鑰匙這樣一段有趣的經(jīng)歷。

有關(guān)OBD車載診斷系統(tǒng)的概念，OBD網(wǎng)站（ http://www. obdii.com/background.html#What）描述如下。

當(dāng)前大多數(shù)乘用車及輕型卡車都安裝了OBD車載診斷系統(tǒng)。上世紀(jì)70年代及80年代初，汽車制造商開(kāi)始使用電子手段控制發(fā)動(dòng)機(jī)功能并診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障。這樣做的主要目的是滿足美國(guó)政府環(huán)保署規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。這些年來(lái)OBD系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，上世紀(jì)90年代中期出現(xiàn)了OBD2系統(tǒng)。OBD2在全面控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，還能監(jiān)控部分底盤、車身及一些輔助設(shè)備，也包括診斷控制車輛的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)

OBD2的應(yīng)用，致使汽車領(lǐng)域又出現(xiàn)了一個(gè)全新技術(shù)——遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)（Telematics），它是當(dāng)前所有關(guān)于現(xiàn)代汽車技術(shù)討論中最重要的內(nèi)容。從廣義上講，遠(yuǎn)程信息處理就是車輛與制造商間的信息交流、制造商對(duì)車上系統(tǒng)做出更新和改變。圖1所示為德?tīng)柛＿h(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)概況。ASA總裁及執(zhí)行董事—— Dan Risley先生說(shuō)，試圖定義“遠(yuǎn)程信息處理”技術(shù)就像打開(kāi)“潘多拉盒子”，每個(gè)人對(duì)它的定義和理解都有差異。通常人們談到“遠(yuǎn)程信息處理”時(shí)都會(huì)涉及自動(dòng)停止系統(tǒng)、駕駛輔助轉(zhuǎn)向、GPS導(dǎo)航以及車載診斷系統(tǒng)等，很少有人會(huì)考慮汽車制造商及其他利益相關(guān)方能收集多少遠(yuǎn)程信息處理所需的龐大數(shù)據(jù)。還有，比如很多遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)可以訪問(wèn)駕駛員的通訊錄，并通過(guò)家庭地址進(jìn)入他們的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。那么，原車第二次銷售時(shí)，這些信息如何刪除？下一個(gè)車主如何重新調(diào)整已存的車內(nèi)信息數(shù)據(jù)？

這一點(diǎn)，美國(guó)汽車維修服務(wù)協(xié)會(huì)非常關(guān)注。因?yàn)?，汽車制造商都有一套自家特有的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)是與他們的經(jīng)銷商連接的。在美國(guó)70%以上的汽車維修與保養(yǎng)在獨(dú)立維修廠完成，如果獨(dú)立維修廠進(jìn)入維修信息系統(tǒng)受到限制，而且每家信息系統(tǒng)又有差異，那么獨(dú)立維修廠該如何修車呢？ 這里，我們關(guān)注的不僅是訪問(wèn)信息受限，更關(guān)注訪問(wèn)信息一旦放開(kāi)，獨(dú)立維修廠在工具設(shè)備、軟件技術(shù)等方面的需要投入潛在費(fèi)用和支出。

ASA下任推選主席Donny Seyfer認(rèn)為，目前美國(guó)維修行業(yè)依然對(duì)“遠(yuǎn)程信息處理”概念定義得比較含糊。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是車輛傳輸、接收數(shù)據(jù)的一種能力。這些數(shù)據(jù)傳輸包括以電子方式提醒車主“到經(jīng)銷商處（維修廠）檢查或維修車輛”。顯然，這里并沒(méi)有提到獨(dú)立維修廠 。Seyfer先生是家族式獨(dú)立維修廠的第三代掌門人，在科羅拉多州創(chuàng)辦的汽車維修與復(fù)原業(yè)務(wù)已有54年歷史。他是ASE大師、L1高級(jí)診斷認(rèn)證技師、ASE認(rèn)證維修顧問(wèn)、AMI認(rèn)可的汽車經(jīng)理人、兩次獲得NAPA/ASE年度區(qū)域技師稱號(hào)，還是美國(guó)國(guó)家汽車維修服務(wù)特別小組--工具與設(shè)備委員會(huì)（NASTF—www.nastf.org）聯(lián)席主席，并在該委員會(huì)董事會(huì)任職。他在美國(guó)汽車維修機(jī)構(gòu)中是最有話語(yǔ)權(quán)及影響力的人物之一。（未完待續(xù)）