轎車車身與配套件的色差控制

陳中明

摘 要：配套件對于汽車而言，是一個(gè)瑣碎配件的總稱?，F(xiàn)階段的汽車配套件，主要指的是車身上的前后保險(xiǎn)杠、門把手、油箱口蓋等裝飾件。從客觀的角度來分析，由于車身與配套件是由不同的涂料體系所涂裝的，所以它們之間勢必會(huì)存在一定的色差。有效的控制色差，是提高汽車涂裝質(zhì)量的重要措施，并且在很多方面都具有較大的積極意義。所以，應(yīng)從轎車車身與配套件的角度出發(fā)，采取有效的手段來控制色差。

關(guān)鍵詞：轎車車身；配套件；色差；控制

隨著我國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，轎車進(jìn)入到了很多百姓的家中。對于轎車而言，色差是外觀品質(zhì)的重要指標(biāo)，也是很多購買者是否購買的重要標(biāo)準(zhǔn)。色差問題的出現(xiàn)，并不是偶然的因素，應(yīng)通過針對性的手段予以分析，并且采取積極的措施來解決，這樣才能在客觀上更好的處理，否則將會(huì)對轎車的總體質(zhì)量，產(chǎn)生影響，降低其品質(zhì)，無法獲得更多的購買需求。在此，本文主要對轎車車身與配套件的色差控制進(jìn)行討論。

一、色差的影響因素

對于色差而言，其影響因素是比較多的。一輛轎車在生產(chǎn)過程中，會(huì)經(jīng)過大量的繁雜工序來完成，如果想要得到品質(zhì)優(yōu)異的轎車，色差方面是絕對不能出現(xiàn)任何問題的。目前影響色差的因素，幾乎都被總結(jié)出來，主要是包括以下幾個(gè)方面：第一，涂料自身存在缺陷，涂裝工藝控制不嚴(yán)格。目前的轎車在生產(chǎn)過程中，涂料本身存在一定的不穩(wěn)定性，同時(shí)在工藝控制上，并未執(zhí)行有效的控制方案，在很多方面都形成了惡性循環(huán)，最終的轎車成型作品，就會(huì)存在色差問題。第二，金屬漆當(dāng)中的鋁粉團(tuán)聚問題，是產(chǎn)生色差的主要原因之一。第三，在轎車車身和配套件的加工過程中，膜厚出現(xiàn)了不均勻、底材狀況較為低劣、烘干溫度控制不良等等，均有一定的可能會(huì)造成色差問題。

二、色差控制

轎車車身與配套件的色差控制，是非常不容易的一件事情，不僅僅是要考慮很多的影響因素，同時(shí)還要與轎車的整體品質(zhì)相互配套，要在多方面完成對色差的掌握和控制，對細(xì)節(jié)方面展開有效的處理，確保成品加工的時(shí)候，可以獲得更多消費(fèi)者的青睞。在此，本文主要對轎車車身與配套件的色差控制展開論述。

1.日常色差數(shù)據(jù)測量和整車色差評審

由于色差的出現(xiàn)，轎車車身的品質(zhì)和配套件的顏色都不理想，所以在今后的色差控制中，應(yīng)在日常的色差數(shù)據(jù)和整車色差評審工作中努力。首先，必須在調(diào)試的工作期間，對車身的色差數(shù)據(jù)進(jìn)行大量的搜集和分析，要根據(jù)色差的數(shù)據(jù)變化趨勢，在客觀上規(guī)定色差數(shù)值的上限和下限，這樣就可以在客觀上解決更多的色差問題，減少了過往無據(jù)可依的情況。其次，要對轎車車身以及配套件，進(jìn)行目視評審的工作。倘若是出現(xiàn)了色差，要仔細(xì)的查找原因。例如，在日常的工作中，如果是轎車車身出現(xiàn)了色差，應(yīng)該通過涂裝車間來查找原因，并且對色差進(jìn)行調(diào)整。如果是配套件的色差，應(yīng)該通過配套件的供應(yīng)商，對配套件進(jìn)行調(diào)整和更換。

2.定期檢查機(jī)器人噴涂狀態(tài)和監(jiān)控涂裝設(shè)備

色差的控制在目前引起了社會(huì)上的廣泛重視，購買者對色差的關(guān)注度也比較高。為此，僅僅通過一種方法，是不能較好控制色差的，很容易在工作中出現(xiàn)疏漏，這將導(dǎo)致色差的進(jìn)一步惡化，對轎車的品質(zhì)和配套件的應(yīng)用，造成不利影響。為此，我們在今后的工作中，還必須定期檢查機(jī)器人噴涂狀態(tài)、監(jiān)控涂裝設(shè)備。本文認(rèn)為，加強(qiáng)對機(jī)器人噴涂參數(shù)和涂裝設(shè)備的監(jiān)控，對機(jī)器人噴涂流量、轉(zhuǎn)速、成型空氣、壓縮空氣的清潔度進(jìn)行日常檢查；定期對每個(gè)機(jī)器人的吐漆量進(jìn)行計(jì)量，以保證車身膜厚的穩(wěn)定性，一旦發(fā)現(xiàn)有較大的偏差立即查找原因并解決。每天對設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，保證工藝參數(shù)受控。如噴漆室的溫、濕度、烘房的溫度及車身的鈑金溫度。由此可見，該項(xiàng)工作是很有必要的，且能夠在日常工作中得到良好的結(jié)果。

3.對批次涂料的控制

相對而言，色差的出現(xiàn)與涂料的關(guān)系是非常密切的，處理好批次涂料，將會(huì)直接減少色差出現(xiàn)的可能，甚至?xí)岣咂嚨恼w品質(zhì)，這是今后的重點(diǎn)控制工作。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，對批次涂料的控制，主要是集中在以下幾個(gè)方面：第一，在每一個(gè)批次的涂料投入使用之前，必須對其開展色差的評審工作，只有合格的涂料才能投入使用，凡是發(fā)現(xiàn)不合格的涂料，一律進(jìn)行退貨處理，避免造成以次充好的現(xiàn)象，從根源控制色差的出現(xiàn)。第二，批次涂料的色差控制，應(yīng)建立色差趨勢。在日常工作中，根據(jù)色差趨勢的總體變化，對供應(yīng)商的下一個(gè)批次，提出比較詳細(xì)的方案，讓供應(yīng)商可以供應(yīng)理想的涂料，將主動(dòng)權(quán)放在汽車廠商這邊。第三，對于新的批次涂料，應(yīng)進(jìn)行全面的色差評審，減少新產(chǎn)品所帶來的色差威脅。綜上所述，轎車車身與配套件的色差控制，是一件非常不容易的事情，日常的工作必須細(xì)致化進(jìn)行，對所有問題進(jìn)行歸類處理。

三、結(jié)語

本文對轎車車身與配套件的色差控制展開討論，在目前的工作中，色差控制有了很大的改變，不再集中于傳統(tǒng)的工作中，各種方式和措施，也要比之前更加高級，所以現(xiàn)階段生產(chǎn)的轎車，在色差問題上，基本沒有太過嚴(yán)重的情況。今后，應(yīng)對轎車車身與配套件的色差問題，開展深入的研究，了解具體的色差原因，選擇針對性的措施予以控制，在客觀上和主觀上，減少色差所帶來的不利影響。

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