十年召回 數(shù)據(jù)離奇

李吉陽(yáng)

中國(guó)汽車(chē)召回從無(wú)到有，走過(guò)11年，召回?cái)?shù)量在不斷上升，慢慢接近國(guó)際水平。

2015年是中國(guó)汽車(chē)召回制造實(shí)施的第11個(gè)年頭。許多聲音紛紛從正面的角度肯定了召回制度，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)召回從無(wú)到有，歷經(jīng)坎坷走過(guò)11年，召回?cái)?shù)量在不斷上升，慢慢接近國(guó)際水平。而“標(biāo)準(zhǔn)排名”在肯定進(jìn)步的同時(shí)，獨(dú)立統(tǒng)計(jì)了相對(duì)完整的公開(kāi)數(shù)據(jù)，卻發(fā)現(xiàn)其間諸多離奇。

自主品牌質(zhì)量高于合資品牌？

簡(jiǎn)單從召回?cái)?shù)量上看，上海通用在2013年12月30日所召回的別克凱越和雪佛蘭新賽歐涉及數(shù)量最多，為124.25萬(wàn)輛，二至五名分別為2011年廣汽本田召回75.65萬(wàn)元雅閣和奧德賽；2012年廣汽豐田召回70.68萬(wàn)輛凱美瑞、凱美瑞混合動(dòng)力、雅力士和漢蘭達(dá)；2013年普利司通召回47.18萬(wàn)條普利司通和風(fēng)馳通輪胎；2012年?yáng)|風(fēng)本田召回46萬(wàn)輛思域、思威。從涉及車(chē)輛最多的20次召回中可以看到，除一次輪胎企業(yè)召回外，車(chē)企19次的大規(guī)模召回中，日系車(chē)召回次數(shù)最多，共11次；德系4次，美系3次；國(guó)產(chǎn)自主品牌1次。

為了更全面地看問(wèn)題，我們擴(kuò)大了統(tǒng)計(jì)范圍，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：10年間，國(guó)產(chǎn)自主品牌共召回74次，占全部召回次數(shù)的10.88%；涉及問(wèn)題車(chē)輛151.2萬(wàn)輛，占全部召回車(chē)輛的8.66%?！獰o(wú)論從召回次數(shù)還是召回?cái)?shù)量看，都說(shuō)明國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的質(zhì)量好于跨國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口汽車(chē)和合資汽車(chē)。

召回率：中國(guó)車(chē)比奔馳強(qiáng)一倍

數(shù)據(jù)顯示，截止至2014年我國(guó)共計(jì)進(jìn)行汽車(chē)召回793次，召回汽車(chē)1688.5萬(wàn)輛?！皹?biāo)準(zhǔn)排名”根據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，從2004年6月18日至2014年9月30日，車(chē)企（含外資）在中國(guó)市場(chǎng)共發(fā)布召回公告680次（含輪胎企業(yè)、客車(chē)、特種車(chē)輛），共涉及車(chē)輛1746.23萬(wàn)輛。

這一數(shù)據(jù)與官方公布的結(jié)果略有出入，但不影響我們做整體比較。我們發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)的召回有了很大的進(jìn)步，但對(duì)比美國(guó)成熟市場(chǎng)數(shù)量，差距還是太大：已連續(xù)5年成為全球最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)，居然10年的召回?cái)?shù)量還不及美國(guó)1年數(shù)量（2010年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)共有約1800萬(wàn)輛汽車(chē)被召回）“標(biāo)準(zhǔn)排名”還發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企主動(dòng)性召回次數(shù)很少，幾乎所有合資車(chē)企都是因?yàn)閲?guó)外原型車(chē)發(fā)布召回公布，被動(dòng)性的跟隨外資車(chē)企在國(guó)內(nèi)發(fā)布召回公告。而由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者投訴所引發(fā)的召回案例，10年來(lái)也是幾乎為零。

海外車(chē)企發(fā)布數(shù)量高達(dá)幾十萬(wàn)、甚至上百萬(wàn)輛汽車(chē)召回公告時(shí)，往往附加一句“不涉及中國(guó)市場(chǎng)”?！y道賣(mài)往中國(guó)的汽車(chē)（包括與中國(guó)企業(yè)合資生產(chǎn)的汽車(chē)）要比賣(mài)往美國(guó)的汽車(chē)質(zhì)量更好？也許吧，對(duì)于汽車(chē)質(zhì)量好壞，我們并非專業(yè)人士不好評(píng)判。但仔細(xì)對(duì)比國(guó)內(nèi)外汽車(chē)召回?cái)?shù)量，你會(huì)很容易下判斷。

iSeeCars.com網(wǎng)站以美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)了從1985年到2014年這30年間，15家主流車(chē)企在美國(guó)累計(jì)召回輛，然后對(duì)比1980年到2013年的銷量，得到召回率。

以按比例召回頻度最低的梅賽德斯—奔馳為例，該車(chē)企1985年至2014年在美國(guó)累計(jì)召回了210萬(wàn)輛汽車(chē)，1980年至2013年在美國(guó)累計(jì)銷售了750萬(wàn)輛汽車(chē)，兩個(gè)數(shù)字的比值0.28即為召回率，表示每售出一百輛奔馳車(chē)，將召回28輛汽車(chē)。

用相同方法對(duì)比10年來(lái)中國(guó)汽車(chē)召回率，2000年至2013年，中國(guó)市場(chǎng)共銷售汽車(chē)13981.07萬(wàn)輛，2004年至2014年共召回1746.23萬(wàn)輛，召回率為12.49%，即每銷售100輛汽車(chē)，將召回13輛。 也就是說(shuō)，從召回率看，中國(guó)車(chē)（在中國(guó)銷售的所有汽車(chē)，也包括奔馳）的質(zhì)量比奔馳好上一倍有余。