文:景 盛
比亞迪轎車(chē)油耗偏高的分析
文:景 盛
氧傳感器
故障現(xiàn)象:一輛2010年產(chǎn)比亞迪F0轎車(chē),搭載D371QA發(fā)動(dòng)機(jī),行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)百公里耗油量從原來(lái)的5 L漸漸地升到了8 L。
檢查分析:維修人員查閱資料得知,該車(chē)使用是3缸發(fā)動(dòng)機(jī),排氣量為1.0 L。由于車(chē)身輕巧,所以額定油耗很低。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),觀察數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)目標(biāo)怠速和短期噴油修正量偏高,其他參數(shù)均正常(圖1)。
對(duì)于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言,為了維持運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性,920 r/min的目標(biāo)怠速也是在合理范圍內(nèi)的。但是該車(chē)的問(wèn)題是油耗偏高,所以即使這一微妙的異常也必須加以考慮。
由于怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元主動(dòng)提高的,所以一定是存在著某種控制單元能夠察覺(jué)到的故障。觀察發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速負(fù)荷率并不高,所以沒(méi)有理由是根據(jù)負(fù)載的變化而提高怠速。那么只剩下短期噴油修正量大的問(wèn)題了。
噴油修正量高,是噴油控制系統(tǒng)本身存在的問(wèn)題。在這種情況下,混合氣的濃度是沒(méi)有保證的,為了避免出現(xiàn)燃燒異常,提高怠速是有效措施??磥?lái)該車(chē)的問(wèn)題集中在短期噴油修正量上。
觀察前后氧傳感器信號(hào),發(fā)現(xiàn)后氧傳感器信號(hào)始終停留在500 mV上,異常。這說(shuō)明,后氧傳感器已經(jīng)失去了對(duì)噴油量提供反饋修正的作用。這樣一來(lái),問(wèn)題逐漸明朗起來(lái)。后氧傳感器信號(hào)異常,噴油修正量增大,怠速升高,這幾個(gè)現(xiàn)象是有必然聯(lián)系的。矛頭直指后氧傳感器。
故障排除:更換后氧傳感器,試車(chē)發(fā)現(xiàn),后氧傳感器信號(hào)開(kāi)始變化,噴油修正量下降,目標(biāo)怠速也隨之降到860 r/min(圖2)。交車(chē)一周后回訪用戶,得知油耗完全恢復(fù)正常。