有壹手：重新定義快修連鎖
——有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人、中汽協(xié)信息服務(wù)委員會副秘書長 朱偉華

有壹手：重新定義快修連鎖
——有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人、中汽協(xié)信息服務(wù)委員會副秘書長 朱偉華

汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)趨勢

在互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中無論是上門保養(yǎng)，還是鈑金、噴漆或二手車，每一個業(yè)態(tài)都變成了一個小的生態(tài)，眾多小生態(tài)共同構(gòu)成了大的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

而在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，汽車也可以和家居、家電、餐飲等結(jié)合在一起，不同的生態(tài)圈共享一個客戶（圖1）。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一家獨(dú)立維修企業(yè)，不可能把用戶的所有價值都留在你的企業(yè)，但對于一家互聯(lián)網(wǎng)公司這是可能的，這正是基于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的最大價值。不久前，阿里巴巴成立了汽車事業(yè)部，也就是說，阿里巴巴上的吃喝玩樂各類用戶，同時也都是汽車用戶，消費(fèi)者終身的價值都可以留在阿里巴巴。

（1）后市場思維

每個公司的主業(yè)是“前市場”，而除此之外的業(yè)務(wù)都是“后市場”。

我們以前認(rèn)為汽車后市場就是指汽車維修，但是在互聯(lián)網(wǎng)思維下，對于維修企業(yè)來說，維修與汽車銷售是一樣的，必須要通過維修服務(wù)吸引用戶進(jìn)行后續(xù)消費(fèi)，否則只能賺這一次錢。從真正意義上的后市場思維來看，更大的用戶價值可能產(chǎn)生于二手車置換等環(huán)節(jié)，甚至產(chǎn)生在餐飲、購房等與汽車本身無關(guān)的環(huán)節(jié)，汽車維修服務(wù)只是獲取客戶流量的一種手段。這就是互聯(lián)網(wǎng)所謂的“羊毛出在豬身上”，你的業(yè)務(wù)不賺錢，但是有人覺得你的業(yè)務(wù)很值錢。

（2）異業(yè)用戶數(shù)據(jù)交換思維

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)外的異業(yè)合作，可以通過數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)用戶流量價值最大化。

沒有互聯(lián)網(wǎng)之前，汽車維修企業(yè)和餐飲企業(yè)不可能有什么聯(lián)系。但在互聯(lián)網(wǎng)時代，做上門保養(yǎng)的手機(jī)APP，完全可以和做美容、按摩、餐飲等APP進(jìn)行流量互換。兩家企業(yè)不存在競爭關(guān)系，彼此之間不付廣告費(fèi)，而是互換潛在用戶，這種合作節(jié)省了很多營銷成本。

（3）入口思維

每個“前市場”都是后市場的入口，每個細(xì)分業(yè)務(wù)都可以成為其他服務(wù)的用戶入口。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過免費(fèi)向線下企業(yè)提供軟件來獲取用戶資料，接下來則以此為籌碼與線下企業(yè)談判。目前，線下企業(yè)對此并沒有什么好的辦法，一個單店對抗互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是不大可能的，無非也就是加盟一個連鎖體系，抱團(tuán)取暖，贏得一些話語權(quán)，這種模式在汽車行業(yè)也不例外。

是不是傳統(tǒng)維修企業(yè)一定會被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“革命”？也不盡然，因?yàn)槊赓M(fèi)也不可能長久，互聯(lián)網(wǎng)公司燒不起錢就會倒閉。但是大方向不會改變，總會有人幫消費(fèi)者找到某個區(qū)域里性價比最高的維修企業(yè)，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)公司，未來還可能是保險(xiǎn)公司。

汽車后市場的天時地利人和

（1）天時

政策方面，十部委的文件推動了汽車后市場變革，政府鼓勵維修行業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。汽車后市場企業(yè)也在披著互聯(lián)網(wǎng)的外衣上市，并且由于市場潛力大、風(fēng)險(xiǎn)低，受到資本市場的歡迎。

環(huán)保方面，政府對廢水、廢油等的監(jiān)管越來越嚴(yán)格，將使中小鈑噴店無法生存，而基于后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的綠色維修則更有前景。

主流業(yè)態(tài)方面，近幾年4S體系作為主流業(yè)態(tài)逐漸走入困局，經(jīng)營急需轉(zhuǎn)型升級，而后市場是其中關(guān)鍵。4S店與有壹手合作前景廣闊，有壹手能夠?yàn)?S店引流，提出“4S店的客戶仍然是4S店的、有壹手的客戶也是4S店的”；同時，有壹手提出“4S店的閑置產(chǎn)能是有壹手的”，能夠讓4S店的優(yōu)質(zhì)資源達(dá)到最佳利用。

（2）地利

客戶流量方面，維修企業(yè)的問題在于產(chǎn)能利用不足，而互聯(lián)網(wǎng)的困惑在于他們有流量卻變不了現(xiàn)。線下維修企業(yè)需要有一個能夠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對接的軟件，能夠獲得免費(fèi)的客戶流量。

至于技術(shù)進(jìn)步的問題，鈑噴培訓(xùn)和鈑噴產(chǎn)品已經(jīng)高技術(shù)化，例如已經(jīng)可以通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)噴涂效果的模擬并進(jìn)行噴涂培訓(xùn)。對于維修企業(yè)來說，需要讓自己更多的系統(tǒng)接入互聯(lián)網(wǎng)，這是很關(guān)鍵的。而對于車主來說，也希望通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)反饋車輛的維修狀態(tài)和維修質(zhì)量。

（3）人和

過去的中國是“人賤錢貴”，在資本市場融資非常難，但是近幾年融資的成本降低，人工成本則越來越高，未來5年很可能是“人貴錢賤”的時代。如果是這樣，維修行業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，效率的痛點(diǎn)將更顯著，如果不能提高效率，在產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭力將嚴(yán)重不足。而后市場創(chuàng)業(yè)時機(jī)和戰(zhàn)略方向必須要考慮資金成本和人力成本。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，汽車后市場配件電商、互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)及服務(wù)搜索引擎等的信息化基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。無論是配件電商還是車險(xiǎn)電商都屬于初創(chuàng)期，真正做得好的電商平臺非常少，還沒有一個平臺能提供一攬子解決方案。

有壹手如何重新定義快修連鎖

圍繞今天的“互聯(lián)網(wǎng)+”主題，在此闡述一下有壹手和“互聯(lián)網(wǎng)+”相關(guān)的問題。在線下的維修業(yè)務(wù)方面，有壹手與競爭對手并沒有本質(zhì)區(qū)別，因?yàn)樵O(shè)備、工藝都是公開的，油漆品牌也就是這么幾家。有壹手的本質(zhì)區(qū)別在于如何管理用戶的問題上。

首先，我們有在線估價平臺，車主不必將車開到店里，上傳受損處的照片，就能得到我們的實(shí)時報(bào)價。第二，我們在整個車間所有工位安裝了攝象頭，并且能夠自動跟蹤車輛位置，實(shí)現(xiàn)視頻直播維修服務(wù)。此外，我們還提供上門取送車服務(wù)，這樣客戶就完全可以通過手機(jī)解決所有的問題。

最后特別值得一提的是，不久前有壹手完成了京密路店第一期股權(quán)眾籌這一互聯(lián)網(wǎng)金融實(shí)踐，100萬股權(quán)僅47分鐘就完成眾籌。而且投資人中很多就是我們的車主，他們具備一定投資實(shí)力，切身服務(wù)感受又堅(jiān)定了他們的投資信心。傳統(tǒng)快修連鎖行業(yè)是重資產(chǎn)，而有壹手開創(chuàng)了汽車后市場店鋪股權(quán)眾籌先河—傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)金融結(jié)合，后市場重資產(chǎn)輕量化運(yùn)營，開啟全新商業(yè)模式。