北京現(xiàn)代全新勝達(dá)空調(diào)無熱風(fēng)

文：張文國

北京現(xiàn)代全新勝達(dá)空調(diào)無熱風(fēng)

文：張文國

5 V電源

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)北京現(xiàn)代全新勝達(dá)運動型多功能車，配備GDI發(fā)動機(jī)和A6MF2型自動變速器，行駛里程7 000 km。用戶反映該車的自動空調(diào)只有在調(diào)到最高溫度時才能吹出熱風(fēng)，調(diào)整在32℃以下時都為自然風(fēng)，而且無論選擇哪一風(fēng)向擋位，都只能吹向前風(fēng)擋玻璃。

檢查分析：維修人員首先用專用診斷儀GDS對該車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)多個故障碼（圖1），且這些故障碼都為現(xiàn)有故障，無法刪除。根據(jù)常理推斷，多個原件一起出故障的概率非常小，而正當(dāng)維修人員思考時，診斷儀上出現(xiàn)了更奇怪的現(xiàn)象：多個故障碼一直在不停地出現(xiàn)或消失。

根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷，可能是信號線搭鐵不良或空調(diào)控制單元內(nèi)部故障所致。維修人員首先把蓄電池負(fù)極斷開，等待2 min后重新接上，這樣做的目的是要看看故障現(xiàn)象有沒有改善。如果剛裝上后能正常使用，隨后又出現(xiàn)故障，一般符合電子控制原件故障的特點，但是此車無任何改善。根據(jù)故障碼的含義，測量各相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳感器的電源、搭鐵及反饋信號。測量發(fā)現(xiàn)所有執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳感器的5 V電源均為0 V，顯然這就是產(chǎn)生故障的直接原因。

那是什么原因?qū)е? V電源缺失呢？從電路圖（圖2）可知，這些5 V電源是由空調(diào)控制單元輸出的，于是在線束連接狀態(tài)下從控制單元后部測量M21-A插接器2號腳的電壓，為0 V。維修人員推斷這是由于控制單元內(nèi)部故障造成的，于是更換了空調(diào)控制單元，結(jié)果故障依舊。再次測量新的空調(diào)控制單元后部M21-A插接器的2號腳，還是0 V。

維修人員百思不得其解，難道是線束連接有問題？于是斷開插接器，測量插頭內(nèi)外兩側(cè)的導(dǎo)通性，良好。為了進(jìn)一步驗證插接器內(nèi)部是否接觸不良，又把2號腳對應(yīng)的導(dǎo)線挑出來，直接測量空調(diào)控制單元的輸出針腳，發(fā)現(xiàn)5 V電源良好。以上檢查說明控制單元的輸出以及插接器的連接都沒有問題，但是把2號腳對應(yīng)的導(dǎo)線裝回去電壓就變?yōu)? V，這說明很可能是線束另一端的執(zhí)行器對搭鐵短路或內(nèi)部存在短路，從而將電源端的電壓拉低。此時，最有效的檢查方法就是逐個斷開執(zhí)行器，同時查看5 V電源的變化，當(dāng)斷開駕駛員側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器時，5 V電源恢復(fù)正常，故障原因終于找到了。

故障排除：更換駕駛員側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器，空調(diào)的各項功能都恢復(fù)正常，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：空調(diào)控制單元提供的這一5 V電源用于判斷和反饋各執(zhí)行器的狀態(tài)或位置。在空調(diào)控制單元自檢過程中，5 V電源在駕駛員側(cè)溫度風(fēng)門執(zhí)行器內(nèi)短路形成低電位，使得系統(tǒng)無法判斷其他執(zhí)行器的狀態(tài)，當(dāng)檢測到多個執(zhí)行器故障后，空調(diào)控制單元進(jìn)入保護(hù)模式，造成了該故障。

張文國，本刊簽約作者，現(xiàn)任北京現(xiàn)代波士山汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)，精通北京現(xiàn)代車型維修，從業(yè)10余年來先后在維修技師、服務(wù)顧問、技術(shù)經(jīng)理及售后經(jīng)理等崗位上積累了豐富的經(jīng)驗，通過了北京現(xiàn)代的高級技師認(rèn)證，并在2012年獲得“北京現(xiàn)代第五屆全國維修技能大賽”十強(qiáng)。