上海大眾車系故障匯總34

文：陳中澤

上海大眾車系故障匯總
34

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

朗逸車型

故障182

發(fā)電機

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)朗逸1.6自動擋轎車，搭載CLS發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程10萬km。用戶反映該車充電報警燈點亮。

檢查分析：維修人員進行基本檢查，發(fā)現(xiàn)該車在打開點火開關(guān)后，充電報警燈亮，起動發(fā)動機，充電報警燈熄滅，運轉(zhuǎn)一段時間又亮起。測量發(fā)電機的輸出電壓，為11.4 V，異常。測量缸體與蓄電池負極的壓降，為0.1 V，正常。這說明問題出在發(fā)電機上。

故障排除：更換發(fā)電機，故障排除。

POLO車型

故障183

關(guān)鍵詞：繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)POLO 1.6自動擋轎車，搭載BMH發(fā)動機和09G型手自一體變速器，行駛里程17萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動機轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動機無起動征兆。連接VAS5052故障診斷儀查詢發(fā)動機控制單元J220，內(nèi)存報出的故障碼為P0458—燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路電壓低；P2088—“A”凸輪軸位置促動器控制電路信號太弱； P0031—氣缸列1氧傳感器1加熱控制電路電壓低；P0037—氣缸列1氧傳感器2加熱控制電路電壓低，4個故障碼均為靜態(tài)。

分析認為，上述電器元件同時出故障的可能性較小，應(yīng)考慮公共電路方面的問題。根據(jù)燃油泵繼電器J17形成的電源電路文字表述（圖79），活性炭罐電磁閥N80、凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥N205和前后氧傳感器加熱器Z19、Z29均處于J17的下游。這樣J17(167號)的疑點很大。

拔出167號繼電器（圖80），用導(dǎo)線跨接繼電器的30與87端子，發(fā)動機可以起動。對繼電器進行單體檢測，將12 V電源加在繼電器的86和85端子上，繼電器30與87端子沒有導(dǎo)通，從而確認了167號繼電器故障。

故障排除：更換167號繼電器，發(fā)動機順利起動，故障排除。

無獨有偶，另一輛POLO 1.4轎車在怠速時一陣抖動后出現(xiàn)上述故障碼，間歇式。根據(jù)維修手冊，該車搭載的 BMG發(fā)動機無VVT功能，所以故障碼08328不存在。聯(lián)想到上述情況，懷疑167號繼電器或繼電器下游的分支熔絲有問題。檢查167號繼電器，脫開繼電器外殼，見觸點燒蝕，呈歪斜狀態(tài)。由于接觸面積較小，所以不能流過較大電流。更換167號繼電器，故障不再出現(xiàn)。

將2種車型的電路進行比較，發(fā)現(xiàn)該車型的4個噴油器N30～N33不從燃油泵繼電器取電，它們和4個帶功率輸出級的點火線圈N70、N127、N291和N292同處于主繼電器J271（109號）的下游（圖81），點火線圈上游的熔絲為SB37（15 A），噴油器上游的熔絲是SB25（10 A）。

故障184

關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)POLO 1.6轎車，搭載BMH發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程14萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼16506—節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器-A-電路低,靜態(tài)；16606—節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器-B-電路低，靜態(tài)。故障碼不能清除。

讀取測量值60組，顯示0﹪、0﹪、0和調(diào)校正常。用手按動J338插接器，1、2區(qū)的0﹪、0﹪變成16﹪、83﹪，表明故障在這個插接器上。

執(zhí)行節(jié)氣門控制單元J338的基本設(shè)定，故障內(nèi)存里多出了基本設(shè)定未執(zhí)行的故障碼。62組16﹪、83﹪、14﹪和7﹪，3區(qū)4區(qū)在踩下加速踏板時變化，1區(qū)、2區(qū)的數(shù)值不變。

故障排除：反復(fù)拔插J338插接器，使插接器端子的氧化層消除，直至可以刪除記憶，再進行基本設(shè)定成功，結(jié)束維修交車。

故障185

關(guān)鍵詞：EGR閥

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)POLO 1.6手動擋轎車，搭載BCD發(fā)動機與5擋手動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，有時熄火。

檢查分析：維修人員試車觀察，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針在700 r/min處略有抖動。提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)趨于平穩(wěn)。用VAS5052故障診斷儀查詢發(fā)動機故障信息，發(fā)現(xiàn)故障碼16518—氣缸列1氧傳感器1沒有激活，間歇式；17852— EGR閥電位計G212信號不可信，靜態(tài)。其中17852無法刪除。

讀取數(shù)據(jù)流得知，當前的進氣氣壓為52 kPa，遠高于正常車32～38 kPa的數(shù)值。讀取 EGR所在的數(shù)據(jù)組074為0.880 V、3.980 V和1.680 V。其含義是電位計G212以電位數(shù)值給出的EGR閥的位置，2區(qū)是EGR最高位置，3區(qū)是EGR實際位置。而正常車的上述數(shù)據(jù)為0.960 V、3.980 V和0.960 V。正常情況下，怠速時EGR閥應(yīng)關(guān)閉。1.680 V的含義不是閥處于開啟位置，就是電位計存在故障。控制單元根據(jù)怠速工況和測量值判定G212信號不可信。

比較故障車與正常車的數(shù)據(jù)可知，故障車怠速時的EGR閥處于開啟狀態(tài)，進氣氣壓58 kPa的測量值印證了這個結(jié)論。怠速不穩(wěn)，有時熄火現(xiàn)象也與之吻合。

拆開EGR閥通往節(jié)氣門體之間的管路，堵住入口，怠速變得非常平穩(wěn)。拆下EGR閥檢查，見積炭已將閥卡在開啟位置。

故障排除：清除EGR閥上的積炭并裝復(fù)，試車怠速平穩(wěn)，行駛中不再熄火。重新讀出74組測量值為0.880 V、3.980 V 和0.880 V，故障排除。

故障186

關(guān)鍵詞：燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)POLO 1.4手動擋轎車，搭載BCC發(fā)動機與5擋手動變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，急加速冒黑煙。

檢查分析：維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象初步判定該車混合氣過濃。用V.A.G1552故障診斷儀檢測發(fā)動機控制單元J537，發(fā)現(xiàn)有2、4缸失火的間歇性故障碼。刪除記憶重新試車，發(fā)動機故障燈點亮，不能加速。此時怠速在1 200 r/min上下波動，波動幅度達100 r/min。

檢測發(fā)動機控制單元，診斷儀獲取的故障信息是17961—高度傳感器信號與進氣氣壓信號的關(guān)系不可信，間歇式；17912—進氣系統(tǒng)泄漏被識別，間歇式。

讀取數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)速1 100～1 280 r/min，負荷39%，進氣氣壓42～46 kPa，節(jié)氣門開度8°～10°。清洗節(jié)氣門并執(zhí)行基本設(shè)定，發(fā)動機故障燈熄滅，怠速游車現(xiàn)象消失，但加速冒黑煙的問題依舊存在。

帶上診斷儀路試，讀取2組的動態(tài)數(shù)據(jù)（表1）。比較不同工況下的進氣氣壓數(shù)值，似乎存在著異常。理由是相同發(fā)動機相同負荷下，轉(zhuǎn)速較高時，進氣氣壓應(yīng)該較小。

拆下進氣氣壓傳感器G71，在化油器清潔劑的噴灑下，有一塊溶解分離的積炭從傳感器取壓管里掉出，證實了進氣壓力異常的推斷。

故障排除：裝復(fù)G71路試，車輛在排盡排氣管內(nèi)積聚的炭粒后，黑煙消失。

表1 試車中采集的數(shù)據(jù)

（待續(xù)）