上海大眾帕薩特轎車怠速失火的原因

文：苑 文

上海大眾帕薩特轎車怠速失火的原因

文：苑 文

氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上海大眾帕薩特1.8T轎車 ，搭載AWL發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車怠速抖動，制動助力明顯感到不足，發(fā)動機故障燈亮。清除故障碼后故障現(xiàn)象完全消失，但半個月后還會重現(xiàn)。這種情況已經(jīng)反復了多次，至今未能徹底解決。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有節(jié)氣門控制及氣缸失火的故障提示（圖1）。為了避免故障現(xiàn)象消失，沒有馬上將其清除，而是抓住這一有利時機，讀取怠速時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流。

此時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機負荷率偏高，且前氧傳感器信號電壓過高（圖2），說明失火問題當前存在。在這種情況下，由個別氣缸失火所導致的排氣富氧，被前氧傳感器檢測到了。但路試卻發(fā)現(xiàn)，車輛的動力性能沒有明顯的異常。

進一步觀察發(fā)現(xiàn)，怠速時的空氣流量及噴油脈寬都成倍地高于正常值（圖3），說明發(fā)動機工怠速況下的效率明顯降低。從節(jié)氣門開度的增加量可以看出，發(fā)動機控制單元正在主動增大怠速扭矩。究竟是什么原因導致了這種現(xiàn)象呢？考慮到試車中沒有發(fā)現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象，因此油壓及點火方面的問題可以排除。問題集中在混合氣濃度上。根據(jù)發(fā)動機的運轉情況、噴油修正量和氧傳感器信號判斷，當前的混合氣是過稀的。

根據(jù)發(fā)動機轉速、空氣流量和節(jié)氣門開度的關系判斷，進氣測量系統(tǒng)的表現(xiàn)是正常的。相對而言，噴油控制系統(tǒng)中反饋回路的問題較為突出。觀察前氧傳感器的工作點偏移量，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)達到43%，至此診斷終于見到了曙光。

將故障碼清除后，怠速立即恢復了平穩(wěn)，主要數(shù)據(jù)也都處在正常范圍內(nèi)（圖4）。路試結束后，觀察前氧傳感器的工作點偏移量，發(fā)現(xiàn)又達到了24.2%（圖5）。照這樣的趨勢發(fā)展下去，用不了多久，偏移量就會超出限值。

對于前氧傳感器的偏移量，噴油控制系統(tǒng)會用自適應值來加以消除。但是當自適應值過大時，混合氣的實際濃度就會離開正常值。每一次清除故障碼后，自適應值被清零，系統(tǒng)也因此被拉回到正常工作點上來。根據(jù)故障碼清除前后，對反饋通道自適應值的變化情況判斷，前氧傳感器存在工作點漂移的問題。由于觀察故障重現(xiàn)所需要的時間過長，所以決定更換前氧傳感器后跟蹤回訪。

故障排除：向用戶詳細解釋維修方案后，更換前氧傳感器 。一個月后回訪用戶，根據(jù)情況反饋確認故障已徹底排除。