淺談公路橋梁施工質(zhì)量管理

■徐 靖 ■四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司，四川 成都 610041

1 公路橋梁施工現(xiàn)狀

我國(guó)的公路橋梁建筑工程建設(shè)自20 世紀(jì)90 年代才開(kāi)始實(shí)施施工監(jiān)理經(jīng)過(guò)將近20 年的發(fā)展，已形成了一定的規(guī)模，但仍然存在著很多管理上的漏洞造成很多的質(zhì)量問(wèn)題。尤其近年來(lái)在公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中多次發(fā)生的重大的質(zhì)量事故，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失，帶來(lái)了極其惡劣的社會(huì)影響。公路橋梁建筑項(xiàng)目由于其所產(chǎn)生的產(chǎn)品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來(lái)說(shuō)。包括以下幾個(gè)特點(diǎn):公路橋梁種類繁多，施工管理的復(fù)雜性和多樣性;公路橋梁建設(shè)具有較高的流動(dòng)性，加大了其施工管理的難度;公路橋梁的施工過(guò)程中，其施工計(jì)劃要求有較高的可行性和預(yù)見(jiàn)性，公路橋梁建設(shè)工程周期較長(zhǎng)，持續(xù)的保持其良好的施工質(zhì)量具有一定的難度。

2 影響公路橋梁施工質(zhì)量因素的控制

進(jìn)行施工質(zhì)量控制，應(yīng)采取切實(shí)有效的措施強(qiáng)化施工中的過(guò)程控制，防止質(zhì)量通病和質(zhì)量隱患的發(fā)生，確保工程質(zhì)量。施工中的控制要點(diǎn)如下:

2.1 材料進(jìn)場(chǎng)控制

(1)本工程應(yīng)用的錨具、伸縮縫、橡膠支座、鋼筋、鋼絞線等實(shí)行材料準(zhǔn)入制，要求在工程建設(shè)中使用到的上述材料必須使用業(yè)主規(guī)定范圍以內(nèi)的品牌。

(2)對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料施工單位和監(jiān)理單位必須按規(guī)定頻率和方法取樣抽檢。

(3)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料(如進(jìn)場(chǎng)鋼筋、鋼絞線的廠名、牌號(hào)、批次號(hào)、規(guī)格)監(jiān)理單位必須核對(duì)實(shí)物與證書(shū)是否一致。

2.2 路基土石方工程

(1)要嚴(yán)格控制路基填筑的壓實(shí)度。應(yīng)按有關(guān)要求，配備必要的沖擊式壓路機(jī)和小型夯實(shí)機(jī)具，確保填方的厚度及壓實(shí)度得以有效控制。尤其應(yīng)重視填挖交界處臺(tái)階的處理及壓實(shí)、橋臺(tái)臺(tái)背及涵背的回填與壓實(shí)，必要時(shí)應(yīng)采用小型夯實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)。

(2)要嚴(yán)格控制軟基的沉降速率。軟基堆載預(yù)壓應(yīng)按要求設(shè)置必要的沉降和穩(wěn)定觀測(cè)點(diǎn)，及時(shí)將預(yù)壓荷載填筑到位，保證必要的預(yù)壓時(shí)間，沉降速率滿足要求方能卸載。

(3)要高度重視挖方路塹路床的處理。土方路塹的路床應(yīng)進(jìn)行必要的重填或換填與碾壓，石方路塹必須用石渣或碎石回填，嚴(yán)禁用土回填找平。要重視滲溝的設(shè)置并保證其暢通，尤其是滲溝出口的施工質(zhì)量。

(4)石質(zhì)邊坡的開(kāi)挖必須采用光面爆破。石質(zhì)邊坡的開(kāi)挖嚴(yán)禁采用平孔爆破的方式施工，豎孔的間距不能太大，裝藥量應(yīng)適中，炮眼殘留率應(yīng)在85%以上。

(5)做好取棄土場(chǎng)的綠化工作，防止水土流失。

2.3 路面工程

(1)嚴(yán)把路面?zhèn)淞系馁|(zhì)量關(guān)。應(yīng)做好堆料場(chǎng)的硬化及分隔，碎石的備料應(yīng)分規(guī)格堆放，瀝青碎石的備料必須配置有效的清洗及除塵設(shè)備以保證碎石的潔凈，嚴(yán)格控制碎石中風(fēng)化石及針片狀的含量。

(2)水穩(wěn)層施工的及時(shí)養(yǎng)生。做好水穩(wěn)層施工的覆蓋養(yǎng)生工作，在養(yǎng)生期間不得開(kāi)放交通，上基層養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)及時(shí)灑布透層油以防表面松散或污染。

(3)嚴(yán)把瀝青路面配合比的三階段設(shè)計(jì)關(guān)。應(yīng)做好三階段設(shè)計(jì)工作，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)路鋪筑。每階段均必須達(dá)到既定的目標(biāo)，資料齊全完整，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足要求，為瀝青路面的施工提供可靠的技術(shù)依據(jù)。

(4)瀝青路面的配合比控制。瀝青路面級(jí)配及用油量的有效控制是瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在，應(yīng)作為瀝青路面施工過(guò)程控制的重點(diǎn)，嚴(yán)格按規(guī)范要求的頻率對(duì)配合比進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改，必要時(shí)進(jìn)行返工處理。

(5)防止施工中的離析現(xiàn)象。采取有效的保溫措施防止混合料的溫度離析，如使用大噸位、加蓬布的運(yùn)料車;在裝料及攤鋪過(guò)程中應(yīng)采取有效的措施防止集料的離析等。

(6)控制好瀝青路面的壓實(shí)度及空隙率。瀝青路面的壓實(shí)度及空隙率是路面耐久性的關(guān)鍵指標(biāo)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)施工中的程序控制，保證必要的壓實(shí)溫度及壓實(shí)遍數(shù)。當(dāng)施工質(zhì)量穩(wěn)定時(shí)，其取芯檢驗(yàn)可采用動(dòng)態(tài)控制法以減少鉆孔對(duì)瀝青路面的影響。

2.4 橋梁工程

(1)確保樁基質(zhì)量。鉆孔樁施工應(yīng)確保泥漿的質(zhì)量和應(yīng)有的水頭，不得以增加泥漿密度代替水頭高度，防止泥皮過(guò)厚影響樁的摩擦力;應(yīng)認(rèn)真核查樁基的地質(zhì)情況，防止樁尖落在孤石上。不允許出現(xiàn)任何形式的III 類樁帶入永久工程中，凡是III 類樁一律原孔位沖掉重做。

(2)加強(qiáng)大梁吊裝過(guò)程的檢查。在大梁吊裝前應(yīng)對(duì)梁體進(jìn)行全面檢查，不合格或有裂縫的梁不得使用。應(yīng)對(duì)支座墊石的高程、平整度、水平度進(jìn)行全面檢查，合格后方可吊梁。落梁后應(yīng)對(duì)支座的位置和狀態(tài)、伸縮縫的預(yù)留寬度等進(jìn)行全面檢查，合格后方能鎖定。以上檢查工作必須填寫檢查記錄表并及時(shí)簽認(rèn)和存檔備查。

(3)保證現(xiàn)澆或預(yù)制空心板梁芯模的質(zhì)量及定位?？招陌辶旱男灸Ｖ谱?、定位必須按要求嚴(yán)格控制。要采取有效措施確保在砼澆注過(guò)程中不發(fā)生芯模下沉、上浮或跑漿漏漿。

(4)加強(qiáng)橋面鋪裝施工質(zhì)量的控制。橋面鋪裝的質(zhì)量直接關(guān)系到橋面的耐久性和瀝青路面的抗破損能力。在施工過(guò)程中應(yīng)注意工作面的清潔、鋪裝層混凝土的水灰比控制等，不得產(chǎn)生泌水現(xiàn)象，并在施工后及時(shí)覆蓋養(yǎng)生。

(5)確保支座及伸縮縫的施工質(zhì)量。應(yīng)嚴(yán)控支座及伸縮縫原材料的質(zhì)量，加強(qiáng)材料進(jìn)場(chǎng)的抽檢送檢工作，嚴(yán)禁劣質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)入建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)。在安裝過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按《指南》的要求進(jìn)行，做好檢查記錄的簽認(rèn)及資料的存檔。

3 公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 建立嚴(yán)格、規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系

對(duì)整個(gè)施工過(guò)程建立統(tǒng)一的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、材料、試驗(yàn)等工程標(biāo)準(zhǔn)體系。編制三級(jí)(分項(xiàng)、分部、單位工程)工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，并制定三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定用表、全橋“三級(jí)”工程質(zhì)量評(píng)定劃分一覽表。統(tǒng)一制定工程檢驗(yàn)及試驗(yàn)、過(guò)程記錄用表。通過(guò)建立嚴(yán)格、規(guī)范的工程標(biāo)準(zhǔn)體系為承包商、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督站四級(jí)工程質(zhì)量管理、控制提供技術(shù)上的保證。

3.2 完善原材料檢驗(yàn)體系，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)

原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到工程質(zhì)量，必須從源頭上把好施工質(zhì)量關(guān)，原材料質(zhì)量直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性、可靠性，是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

建立原材料、半成品、成品的檢驗(yàn)及試驗(yàn)承包商、監(jiān)理、監(jiān)督三級(jí)檢驗(yàn)體系。嚴(yán)格檢查抽樣過(guò)程、檢驗(yàn)頻率以及復(fù)檢方法。進(jìn)場(chǎng)材料必須經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)后方能使用，對(duì)高等級(jí)混凝土使用高等級(jí)水泥，盡可能減少水泥用量，黃砂采用優(yōu)質(zhì)天然河砂，級(jí)配良好，含泥量、泥塊含量、堅(jiān)固性指標(biāo)、細(xì)度模數(shù)、云母含量、有機(jī)質(zhì)含量等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范要求。

碎石采用優(yōu)質(zhì)天然石料人工軋制，石料抗壓強(qiáng)度滿足要求，碎石采用雙摻級(jí)配，摻配后級(jí)配良好并符合規(guī)范要求，含泥量、泥塊含量(小于1%)、堅(jiān)固性指標(biāo)、針片狀含量小于5%、壓碎指標(biāo)值等各項(xiàng)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范要求。外加劑選用合格的外加劑，質(zhì)量符臺(tái)GB8076 的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 搞好配合比設(shè)計(jì)，提高混凝土配制質(zhì)量

配合比是影響水泥混凝土抗壓強(qiáng)度的重要因素，不同的配合比設(shè)計(jì)，施工出的水泥混凝土，其抗壓強(qiáng)度是完全不同的。配合比設(shè)計(jì)的任務(wù)是配制滿足強(qiáng)度、耐久性和和易性要求的盡可能經(jīng)濟(jì)的混凝土。根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度、集料級(jí)配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設(shè)計(jì)出配合比，經(jīng)試拌確定試驗(yàn)的配合比，經(jīng)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整而成施工配合比。混凝土試驗(yàn)的拌和、成型、養(yǎng)護(hù)及試驗(yàn)方法均按公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程有關(guān)要求進(jìn)行，混凝土試驗(yàn)的力學(xué)性能結(jié)果要滿足設(shè)計(jì)要求。

3.4 完善制度，建立健全施工質(zhì)量管理機(jī)制

為合理使用建設(shè)資金，抓好建設(shè)質(zhì)量，減少工程質(zhì)量事故，降低建設(shè)成本，在建大型工程項(xiàng)目必須實(shí)行“政府監(jiān)督、建設(shè)管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級(jí)質(zhì)量保證體系。通過(guò)管理機(jī)制的完善對(duì)可能發(fā)生或已發(fā)生的通病進(jìn)行有效控制，對(duì)工程可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題或質(zhì)量事故的部位通過(guò)層層把關(guān)，從源頭上把質(zhì)量問(wèn)題杜絕掉。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述。文章主要探討了公路橋梁施工的質(zhì)量控制，并對(duì)公路橋梁施工的現(xiàn)狀、影響公路橋梁施工控制的因素做了具體的分析，表明了在施工過(guò)程要明確質(zhì)量控制目標(biāo)，有效地實(shí)施質(zhì)量控制，以確保工程施工質(zhì)量及降低(避免)施工人員(發(fā)生安全)事故。