探究公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施

■付 偉，夏啟萍

■1.江西省公路工程有限責(zé)任公司，江西 南昌 330000;2.九江市公路管理局德安分局，江西 德安 330400

1 概述

公路施工主要包含兩個方面，一是路基施工技術(shù)，二位路面施工技術(shù)。路基施工技術(shù)是整個公路施工工程技術(shù)的基礎(chǔ)，路基施工技術(shù)達(dá)標(biāo)以后路面施工技術(shù)才能得以體現(xiàn);道路路面工程的質(zhì)量則整體反應(yīng)出整個工程［1］。

公路路基施工技術(shù)主要包括了在公路施工中的路基填土與壓實(shí)過程，以及路基排水工程，還包括了軟土地基的處理、路基的防護(hù)等。路基施工技術(shù)中路基的質(zhì)量十分重要，路基的穩(wěn)固性和強(qiáng)度與路基填料和所用填料的壓實(shí)程度息息相關(guān)。因此，在路基所使用填料直接對路基的質(zhì)量和路面質(zhì)量造成影響，是改善路基的質(zhì)量和路面質(zhì)量最為有效和能帶來最多經(jīng)濟(jì)效益的方法。在路基施工技術(shù)中，路基排水的主要目的為了對保護(hù)路基和避免損害周遭的環(huán)境為目的。路基的防護(hù)是為了在道路工程中，使道路保持功能性，而進(jìn)行的不斷的防護(hù)和整修［2］。

路面施工技術(shù)的主要重點(diǎn)是研究告訴公路等的路面設(shè)計的相關(guān)原理和設(shè)計方法，以此對路面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的設(shè)計和結(jié)合，在此過程中可將路面材料和路面所需使用功能特點(diǎn)相互結(jié)合，并使用當(dāng)下現(xiàn)有的路面制作技術(shù)，整體建造設(shè)計出適合環(huán)境和使用的路面。從路面使用材料上來看，路面主要類型分為瀝青類路面和水泥混凝土路面。路面的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)成主要分為面層、基層和墊層，根據(jù)總路面所使用材料的品質(zhì)，又可以劃分為高級公路路面、次高級路面、低級路面。在我國目前經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，人們對路面的要求越來越高［3］，因此，公路的等級也隨著需求不斷的改善，大路路面的施工情況和質(zhì)量控制受到的關(guān)注程度與日俱增。

2 目前我國道路路面施工質(zhì)量控制所存在的問題

目前大量的路面施工所用材料大多數(shù)為瀝青混凝土或者水泥類型的混凝土。路面施工所用材料為瀝青混凝土?xí)r，路面質(zhì)量最大的優(yōu)點(diǎn)主要是公路表面較為平整，從而避免的坑坑洼洼車輛行駛阻力大等問題;路面表面明顯的接縫較少，因此不會出現(xiàn)較為明顯的路面裂痕;當(dāng)車輛在這種材料所造路面上行駛時，噪音產(chǎn)生較小，不會對環(huán)境產(chǎn)生較大噪音污染;車輛在路面上的行駛過程中較少顛簸，損耗小，感覺舒適;整個施工所用時間較少，并且此材料較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠;若路面出現(xiàn)需要補(bǔ)修的情況，補(bǔ)修過程較為簡易。但它的缺點(diǎn)主要是受當(dāng)?shù)丶竟?jié)溫度的影響較大;整個施工過程中易受雨水影響。水泥混凝土的優(yōu)點(diǎn)則是穩(wěn)定功能較好、整體強(qiáng)度較高，可以在一定程度上減少交通路面事故的發(fā)生，而且水泥混凝土經(jīng)濟(jì)價格較為實(shí)惠，路面的防護(hù)方法也較為簡易;缺點(diǎn)則是使用水泥混凝土的路面容易產(chǎn)生一定的接縫，因此使用時間長具有一定的危險性。水泥混凝土在施工過程中對水的供應(yīng)量需求較大，一定程度上給施工過程帶來不便［4］。

這兩種材質(zhì)的所建造的公路，在不同的環(huán)境和條件下，可能會出現(xiàn)各式各樣的問題，在這些問題中，最為關(guān)鍵的問題則是公路路面出現(xiàn)硬化的問題。公路路面出現(xiàn)硬化的問題出現(xiàn)的原因主要是建造公路時所使用的材料比例存在問題所導(dǎo)致。比如在瀝青和混凝土的搭配過程中，可能會將混凝土的成份過量增加，而瀝青在其中的含量就相對減少，因此就會導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)硬化。一旦公路路面出現(xiàn)硬化的問題，就會出現(xiàn)公路路面整體硬化的現(xiàn)象，在車輛的行駛過往中容易形成坑洞，硬化問題嚴(yán)重時則會發(fā)生路面移位，甚至引起公路整體的鼓脹和陷落的嚴(yán)重情況，公路此時表層會出現(xiàn)露骨和較大的損害等問題。對公路維護(hù)不及時也有可能造成公路路面硬化的問題［5］。

3 目前我國道路路面施工質(zhì)量控制所存在的問題的解決方法

3.1 施工過程進(jìn)行前，嚴(yán)格監(jiān)察材料的選用和比例

混凝土的質(zhì)量和主要組成材料關(guān)系密切。在材料選擇時，要注意混凝土集料顆粒的大小程度。在選用過程中，粗集料直徑越接近瀝青混合顆粒的最大直徑，公路路面的防滑性能和穩(wěn)定性能以及持久程度就越好。細(xì)集料的選擇過程中則需要注意其含泥量和含沙量。集料應(yīng)選用新鮮集料，注意存放時間，存放時間越久，穩(wěn)定性和抗壓性就越差。

3.2 施工過程中壓實(shí)度和溫度的控制

若使用瀝青混凝土?xí)r，需要注意施工前將混合材料加熱，加熱溫度需在90 攝氏度左右。對路面的壓實(shí)過程中需要注意攤鋪機(jī)寬度與路面合適，在速度和力道方面要進(jìn)行定量控制，根據(jù)路面情況制定合理的力道參數(shù)，提高路面的穩(wěn)定性和連續(xù)性。

3.3 路面防水和外觀質(zhì)量控制

瀝青公路被侵蝕的主要因素之一是雨水，因此在公路整體鋪設(shè)完畢時，應(yīng)及時在公路的兩側(cè)邊緣處反復(fù)的使用熱瀝青進(jìn)行涂刷，封閉可能造成滲水的空洞。為了公路具有排水性能，需要根據(jù)具體情況建造盲溝，盲溝需要具有平滑性和防水功能，為了減弱雨水對公路的腐蝕性，中央帶可以種植植物，提高公路防水性。

公路路面外觀需要定時進(jìn)行整體修復(fù)和防護(hù)，路面不平整和坑洞容易造成交通事故，并且一定程度上影響了路面美觀，因此，公路一旦出現(xiàn)外觀變形或坑洞形成，需要及時對其進(jìn)行相應(yīng)處理。

4 結(jié)論

本文研究項目以2011 年湖南高速公路和湖北高速公路互通段為例，路段全場70.23km，總投資為7.9 億人民幣，主線路面結(jié)構(gòu)采用三層瀝青混凝土和水泥穩(wěn)定碎石基層以及碎石底基層，整個結(jié)構(gòu)設(shè)計的總厚度為76cm。在比例上控制為三層瀝青混凝土，分別為4、6、8cm，一層水泥碎石基層38cm 和一層碎石底基層20cm。路面進(jìn)行防水修復(fù)和新材料壓實(shí)和相應(yīng)材料的溫度控制96 攝氏度。2014 年經(jīng)過多次修護(hù)，路面未出現(xiàn)坑洼和斷裂處。

公路是各個地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，每個地區(qū)的交通運(yùn)輸離不開公路的修建。目前我國的公路質(zhì)量成將通過質(zhì)量控制措施來對公路施工技術(shù)及道路路面施工進(jìn)行控制，主要是施工過程進(jìn)行前，嚴(yán)格監(jiān)察材料的選用和比例;施工過程中合適的壓實(shí)度和溫度的控制;路面防水和外觀質(zhì)量控制，從而有效的對整個工程的質(zhì)量提高。

［1］羅風(fēng)全.淺析公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施［J］.科技資訊，2014，12(24):51.

［2］夏文波，侯秀娟.高速公路項目建設(shè)中的技術(shù)管理探析［J］.建材發(fā)展導(dǎo)向(下)，2013，(6):176-176.

［3］劉非.探討瀝青路面公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，(4):233-233，370.

［4］陳建軍.公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制［J］.中國房地產(chǎn)業(yè)，2012，(12):209.

［5］周倫.水泥砼路面施工質(zhì)量控制措施及檢測要點(diǎn)［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，(4):248-248.