淺析水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)要點

■許士哲 ■中鐵十八局集團隧道工程有限公司，重慶市 400707

沖壓技術(shù)從字面上來理解就是沖擊壓實技術(shù)，它是通過利用壓力機對相關(guān)的材料施加外力作用，從而使該材料能夠達到塑性變形或者是分離的目的。沖擊壓實機能夠擊碎陳舊的水泥混凝土路面，并且將舊的路面的碎片壓實在原本的路基表面，這樣就可以利用陳舊的水泥混凝土碎片作為地基的支撐，此時再對公路進行施工就能夠提高公路的質(zhì)量。因此沖擊壓實機與壓路機相比具有更大的優(yōu)勢，因為沖擊壓實機不僅能夠?qū)υ械乃嗷炷谅访孢M行改建，還能夠?qū)⒃瓉淼穆访媸褂迷谛陆ǖ穆访嫔希@對于公路的養(yǎng)護能夠起到很好的作用，并且還能夠?qū)Ψ瓷淞芽p的減少產(chǎn)生促進作用，從而保證公路的質(zhì)量，減少公路施工單位的投入成本，提高其經(jīng)濟效益。

1 沖壓技術(shù)設(shè)備工作原理

進行沖壓技術(shù)的壓力機與普通的壓路機相比具有明顯差異，沖擊壓實機實際上是作用在其輪面以及地面之間的阻力上的，并且通過這個阻力能夠使沖擊壓實機的輪軸進行重復(fù)的抬升和下落，這樣就可以使鋼輪產(chǎn)生的沖擊和力量對地面進行夯實，這樣做的目的是為了能夠使路面的密實度增加，從而使路面變得穩(wěn)定，并且不易開裂［1］。通常施工單位在進行公路施工時所使用的壓路機都是高頻低振幅的，而沖擊壓實機與壓路機則恰好相反。

2 沖壓施工的技術(shù)控制

如果在對公路進行施工的過程中想要充分發(fā)揮沖擊壓實技術(shù)對公路的有益影響，就要對其施工的技術(shù)進行控制，保證該技術(shù)能夠按照標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮其在公路建設(shè)中的真正作用。

2.1 使老舊路面破碎前的準(zhǔn)備

因為對公路進行施工之前，肯定要先對原有的路面情況進行調(diào)查，進行沖擊破碎的次數(shù)要根據(jù)原水泥混凝土路面板塊的破碎情況來確定，因此，在進行路面沖擊破碎的工作之前，要根據(jù)原有路面板塊的破碎程度對路面進行分段劃分［2］。比如可以將路面劃分為沒有破碎的路面，以及產(chǎn)生裂縫或者是斷板情況的路面，還有破損比較嚴(yán)重的路面這三種，這樣能夠使施工單位在進行施工的過程中便于對工程進行控制和監(jiān)督管理。因為在對路面進行沖擊破碎前可能會因為較強的沖擊影響到工地周圍的設(shè)施或者是建筑，因此為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，就要在進行沖壓施工之前在工地周圍采取保護措施，對于在公路旁邊的建筑要進行相關(guān)的調(diào)查。除此之外，還能夠采取開槽界等多種辦法減緩沖擊產(chǎn)生的影響，避免因為施工對周圍物體的破壞，并且在工地周圍一定要設(shè)立警示的標(biāo)志。最后，需要對進行施工的公路進行調(diào)查，比如公路的涵洞以及通道等的位置，并且還要將公路進行破碎的控制點，以及進行壓實的范圍標(biāo)明。

2.2 使用沖擊壓實機進行作業(yè)時的控制

在利用沖擊壓實機進行對水泥混凝土路面的沖擊時，最重要的就是沖擊的次數(shù)，因此，在進行沖壓前，一定要對水泥混凝土路面板塊的破碎程度進行分析，同時還要對路面的沉降量進行相應(yīng)的研究，這樣才能夠根據(jù)路面的真實情況以及準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)確定對路面進行沖擊壓實的次數(shù)，保證沖壓技術(shù)優(yōu)勢和作用的發(fā)揮［3］。在進行公路沖壓施工的時候，公路的超車道以及行車道是具有特殊性的，因此在對這兩者進行沖壓時，所使用的沖壓次數(shù)應(yīng)該控制在二十次左右，不過這也應(yīng)該根據(jù)施工的實際情況進行適當(dāng)?shù)母?。除此之外，沖壓機轉(zhuǎn)彎的速度和半徑也要進行控制，速度應(yīng)該在九到十二千米每小時，轉(zhuǎn)彎的半徑一般在八米左右。

2.3 使用沖壓機進行工作的順序

因為水泥混凝土路面的板塊在水平方向上所受到的約束力，能夠?qū)_壓技術(shù)的沖擊破碎效果產(chǎn)生影響，并且兩者之間是呈反比關(guān)系的，即路面板塊所受到的水平方向約束力越是大，那么進行沖擊破碎的效果就越小。因此在利用沖壓技術(shù)進行施工時，進行沖擊的順序首先應(yīng)該是路面的邊板，然后再從路肩一個行車道、一個超車道這樣進行工作，這樣才能夠確保沖壓工作的順利進行，并保證其效果。

3 沖壓施工的質(zhì)量控制

利用沖壓技術(shù)對公路進行施工，其實就是為了使水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)壓力能夠減小，降低裂縫出現(xiàn)的概率，從而保證整條公路的質(zhì)量。因此在對沖擊壓實技術(shù)的施工進行質(zhì)量控制的時候，一般都從三個方面進行。

3.1 沉降量與沖擊次數(shù)

對公路進行沖壓施工的時候，進行沖擊的次數(shù)與公路的沉降情況之間是有非常緊密的關(guān)系的，因此對于公路沉降量能夠通過在對公路進行沖壓之后，路面所產(chǎn)生的高程差進行相關(guān)的計算，相反的，想要對公路采取沖壓的次數(shù)進行分析，就可以根據(jù)公路的路基土質(zhì)中的含水量、以及公路路基的質(zhì)量，包括進行沖壓的順序等對公路發(fā)生的沉降，以及產(chǎn)生破碎的程度進行確定［4］。因為公路的情況不同，哪怕是同樣一條公路在不同的路段也會出現(xiàn)區(qū)別，這與公路路基填料中的含水率是有關(guān)的，所以公路的路面板塊還沒有完全破碎的時候，施工單位應(yīng)該通過水泥混凝土路面的破碎程度，對沖壓的技術(shù)進行控制。

3.2 破碎的程度與狀態(tài)

控制公路路面破碎程度的前提，是原本的水泥混凝土路面沒有完全的破碎，并且具有一定的完整性，然后施工單位就能夠?qū)⒒炷翑嗔殉蓧K狀，但這個塊狀的大小并不是越碎越好，應(yīng)該碎裂成大小合適的塊狀，因為這樣才能夠保證在對路面進行壓實的過程中，破碎的塊之間能夠進行很好的嵌鎖，公路路面的裂縫情況才能夠得到真正的改善［5］。因為破碎的路面能夠壓實成為原路基的支撐結(jié)構(gòu)，因此為了更好的使原路面被支撐起來，施工單位應(yīng)該在破碎塊澆水的時候，能夠保證看見其裂紋，但是在對路面進行實際的沖壓施工的時候，施工單位必須要保證碎塊的穩(wěn)固性，所以在進行施工時必須要對破碎的情況進行觀察。

3.3 質(zhì)量指標(biāo)以及工藝參數(shù)

對水泥混凝土路面板塊進行沖壓施工的時候，還要進行質(zhì)量控制的就是質(zhì)量的指標(biāo)以及進行施工的工藝參數(shù)。雖然我國在公路的施工技術(shù)和工藝方面已經(jīng)有了很大的進展，但是在對水泥混凝土路面的板塊進行沖壓施工時，進行沖壓的次數(shù)，板面破碎的程度以及公路的沉降等方面都沒有嚴(yán)格的規(guī)定，因此在進行施工的時候必須要考慮實際的情況，在保證公路質(zhì)量的同時，避免加鋪層反射縫的產(chǎn)生。

4 結(jié)束語

由于我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，對于公路的建設(shè)以及維護工程越來越多，沖壓技術(shù)作為在我國公路施工和維護當(dāng)中運用最多的技術(shù)，如何在保證工程質(zhì)量以及進度的前提下，發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢和特點對于我國公路建設(shè)的發(fā)展來說極為重要。

［1］朱廣和.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.科技與企業(yè)，2014(10):212 -212.

［2］董志宇.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2014(8):34 -34.

［3］曹春香.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.科技創(chuàng)業(yè)家，2014(4):17 -17.

［4］袁寶華，王萬琴.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013(15):180 -181.

［5］靖喜波.水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術(shù)［J］.黑龍江科技信息，2014(19):163 -163.