淺議橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制

■金傳勇 ■中交一公局第三工程有限公司，北京 通州 101102

國家中的基礎(chǔ)設(shè)施的建筑質(zhì)量與面積能夠體現(xiàn)出著一個國家的綜合國力情況，基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量問題也與這一國家在其他國家的形象問題有十分密切的關(guān)系，所以，為了使我國能夠得到更快更好的發(fā)展，同時也為了給人民群眾在日常生活中的安全出行提供一定的保障，就需要對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量控制進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)以及提高。橋梁隧道路面是與我國人民的生產(chǎn)生活分不開的一種基礎(chǔ)設(shè)施，它的具體建設(shè)情況會對人民群眾的生活產(chǎn)生十分直接的影響。

1 在現(xiàn)階段中橋梁道路施工過程中存在的問題

隨著我國的交通建設(shè)的不斷發(fā)展，全國各地的隧道橋梁建設(shè)工作也開始不斷增加，然而，由于在隧道與橋梁的路面施工過程中無法對施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，在建成通車后經(jīng)常會出現(xiàn)大量的交通問題，這些問題也為當(dāng)下的公路建設(shè)造成了很大的困難，在隧道橋梁的路面施工中主要存在的主要的質(zhì)量問題可以體現(xiàn)在以下幾個方面，如縱向裂縫、局部坑槽角隅破壞以及縱橫縫兩側(cè)啃邊等，這部分問題會出現(xiàn)的原因在于施工人員在進(jìn)行路面的施工工作之前并沒有對公路或是隧道周圍的環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的、全面的評估，致使工程結(jié)束后由于外部的環(huán)境發(fā)生了變化而引發(fā)了大量的環(huán)境問題［1］。另外，在施工過程中，由于沒有對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的要求，或是在施工中質(zhì)量檢測人員沒有認(rèn)真工作，在檢測的時候有很多的地方?jīng)]有被檢測到，在施工的現(xiàn)場又很難發(fā)現(xiàn)問題的存在，致使在工程結(jié)束后橋梁或是隧道在真正的投入使用后才能夠明確質(zhì)量問題出現(xiàn)的具體原因。同時，一部分的橋梁隧道工程的施工地點是比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題以后，無法快捷、及時的將問題解決，這也為路面交通的順利進(jìn)行帶來了很大的困難［2］。

2 如何對橋梁隧道的路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制

(1)施工前期的具體準(zhǔn)備工作。大部分橋梁隧道的建設(shè)工作是在地形比較復(fù)雜的地方，在進(jìn)行建設(shè)的時候，要實際考慮到當(dāng)?shù)氐氖┕すぷ鞯恼归_方便與否，重點是要對具體的施工對象周邊的地理環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的考察，并收集相關(guān)的資料，再對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境預(yù)計當(dāng)?shù)氐牡貏莸冗M(jìn)行綜合的分析，進(jìn)而設(shè)計出遇到那個地的實際情況相符合的隧道橋梁路面的具體施工方案。在實際的施工前，需要進(jìn)行準(zhǔn)備的另一項工作是對于工程中所要用到的各種原材料進(jìn)行相應(yīng)的檢測，對于路面施工工程來講，原材料是其中十分重要的組成部分，如果不將原材料的質(zhì)量問題控制好，那么，極有可能對整個工程產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響［3］。在對相應(yīng)的原材料進(jìn)行檢測的時候，要注意原材料的具體數(shù)量是否達(dá)到要求，確認(rèn)原材料的質(zhì)量是否能夠符合工程的施工要求，如混凝土的成分配方科學(xué)與否、在使用過程中混凝土各個配方的比例問題以及所使用的澆筑或攪拌方法是否科學(xué)等等，在施工中，還要按照相應(yīng)的要求為施工人員確立嚴(yán)格的施工方法，還要在整個施工過程中他們是否按照方案設(shè)計中的要求來進(jìn)行施工。

(2)在施工過程中要對施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。首先要注意的是對混凝土的質(zhì)量管控，通常情況下，混凝土的結(jié)構(gòu)組成十分簡單，它是由水、水泥以及砂石組成的，在日常生活中這幾種材料都是十分常見的，然而，在橋梁隧道的路面施工中，對于這些材料的選擇方式是有一定的要求的，例如，對于其中的砂石，它的要求是砂石中的氯離子的含量不能太高，且砂石的粒徑要在4.75到40毫米之間;它對于水的要求是不可以使用含有大量外加劑、有機(jī)物或是化學(xué)物質(zhì)的水。在選擇水泥的時候要使用質(zhì)量可靠的品牌，禁止使用已經(jīng)過期的產(chǎn)品［4］。在對混凝土進(jìn)行配制的時候，在施工前需要明確混凝土的配置方案，這種方案要科學(xué)合理，要根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的施工條件、施工環(huán)境以及隧道橋梁的具體強(qiáng)度要求進(jìn)行設(shè)計，之后要得到一個科學(xué)有效、經(jīng)濟(jì)合理的配比方案，在工程的施工中要嚴(yán)格按照這一方案來進(jìn)行施工。第二，要注意對路面施工所使用的施工工藝進(jìn)行控制。在隧道橋梁的具體施工過程中，路面路基的具體施工質(zhì)量是這一個工程質(zhì)量的重要部分。路面路基的施工工程是一個層次較多的過程，它要求施工中的每一步都要對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控。例如，在路基實行混凝土的澆筑工作之前，需要對其中的坑洞進(jìn)行填充，要使用高科技的設(shè)備對路基中的底層構(gòu)筑來實行衡量，對施工對象四周影響操作的障礙物進(jìn)行清理，最后再進(jìn)行分層次的混凝土澆筑，從而對整個路基的密實程度進(jìn)行保障，為工程的實施奠定堅實的基礎(chǔ)［5］。

3 結(jié)束語

根據(jù)相關(guān)研究可以看出，在2005年底，我國在橋梁隧道等方面的建設(shè)工作獲得了很大的突破，單看隧道方面所獲得的建成使用量就在2889左右，其中單洞的總長可以達(dá)到152.7萬千米。從我國多山地的實際國情出發(fā)，我國已經(jīng)成為了目前世界上隧道橋梁最復(fù)雜最多的國家，另外，根據(jù)國家開發(fā)西部的方針，在對我國西部地區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時候，相關(guān)道路隧道的具體里程仍舊會獲得進(jìn)一步的擴(kuò)大，所以，在實際的建設(shè)過程中，隧道橋梁的具體施工質(zhì)量仍舊是我們要重點控制的重要問題。

［1］周舵.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的研究［J］.城市建設(shè)理論研究，2014，(9).DOI∶10.3969/j.issn.2095—2104.2014.09.96t.

［2］胡國剛.橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制探討［J］.城市建設(shè)理論研究(電 子 版 )，2013，(33).DOI ∶10.3969/j.issn.2095—2104.2013.33.706.

［3］范鵬鵬，范瑩瑩.橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的研究［J］.城市建設(shè)理 論 研 究，2014，(9).DOI ∶10.3969/j.issn.2095—2104.2014.09.85t.

［4］鮑本銀.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的探討［J］.四川水泥，2014，(7):39 －39.DOI∶10.3969/j.issn.1007 －6344.2014.07.021.

［5］葉春龍，朱勇，葉榮慶等.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制措施探討［J］.城市建設(shè)理論研究，2014，(12).DOI∶10.3969/j.issn.2095—2104.2014.12.35t.