姚永生
(中鐵十一局集團(tuán)第二工程有限公司,湖北十堰442000)
橡膠瀝青混凝土本身具有降噪、抗裂、粘結(jié)性強(qiáng)、耐高溫、穩(wěn)定性高等特點(diǎn),因此,被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè)施工過(guò)程當(dāng)中,有助于延長(zhǎng)道路等的使用壽命,降低成本,進(jìn)而提升城市民眾的生活質(zhì)量和社會(huì)服務(wù)水平。
橡膠瀝青混凝土的應(yīng)力吸收層本身也扮演者“防水層”的角色,能夠保證在吸收雨水的過(guò)程中防止其向下滲透,進(jìn)而對(duì)瀝青混合層中的下部分實(shí)現(xiàn)保護(hù)。
由于橡膠瀝青混凝土當(dāng)中加入了橡膠粉,這在無(wú)形之中提高了瀝青的抗老化能力、提升了其粘度、抗氧化力和熱穩(wěn)定性。而且由于橡膠本身所具有的優(yōu)良的彈性,更為瀝青施工保證了其建設(shè)成果的柔性,提升了其抗磨損、抗壓和抗疲勞的能力,進(jìn)而延長(zhǎng)了鋪設(shè)成品的使用壽命。
據(jù)國(guó)外有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,城市道路鋪設(shè)和維修的過(guò)程中,利用橡膠瀝青混凝土可以有效降低鋪設(shè)路面的厚度,加深其承重力。
路面施工過(guò)程中要注意橡膠瀝青混凝土在鋪設(shè)施工之前,要對(duì)基層和下層進(jìn)行徹底的檢查,質(zhì)量不符合要求則不能施工。橡膠瀝青混凝土在施工時(shí)要注意對(duì)溫度的把控,常溫、低溫均不適合施工;橡膠瀝青混凝土的壓實(shí)需要20 t以上的輪胎壓路機(jī)和10~12 t的雙鋼輪振動(dòng)式壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行施工,表層施工不宜采用輪胎壓路機(jī);橡膠瀝青混凝土經(jīng)過(guò)壓實(shí)以后,其厚度不宜超過(guò)80 mm,并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。其壓實(shí)的過(guò)程要分為初、復(fù)、終三個(gè)階段。實(shí)踐證明,利用振動(dòng)壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)直接碾壓之后倘若沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重推移現(xiàn)象,那么可以免去初壓過(guò)程,直接進(jìn)入復(fù)壓階段。
(1)在橡膠粉的選擇過(guò)程中,要注意選用常溫研磨粉碎的斜交胎橡膠粉。而在能夠保證混凝土碾壓成型、且維持性能的前提下,還要注重選擇較粗的、物理指標(biāo)和化學(xué)指標(biāo)都符合要求的橡膠粉。
(2)在橡膠瀝青生產(chǎn),基質(zhì)瀝青要盡可能使用重交瀝青70號(hào)和90號(hào)(A/B型);橡膠粉的摻量要根據(jù)實(shí)際施工的技術(shù)要求來(lái)確定,且范圍基本控制在瀝青質(zhì)量的20% ~30%(外摻)。
(3)在橡膠瀝青混合料拌制的過(guò)程中,要基于施工路況來(lái)確定對(duì)針片狀的指標(biāo)要求。比如對(duì)于城市道路的主干道、公交通道、快速通道等高級(jí)施工路段,可以采用細(xì)集料,融入小于9.5 mm的碎石、鋼渣或者礦渣等。同時(shí)細(xì)集料本身還應(yīng)具備干燥、無(wú)風(fēng)化等的特點(diǎn)。通常情況下橡膠瀝青混凝土當(dāng)中并不添加任何礦粉類物質(zhì),多是以石灰或者1%的水泥來(lái)替代。
常規(guī)瀝青混合料、橡膠瀝青混合料的攤鋪工藝對(duì)于橡膠瀝青混凝土的鋪設(shè)基本上也是適用的,但是需要注意的是在橡膠瀝青混凝土鋪設(shè)的過(guò)程中要格外注重對(duì)于鋪設(shè)混合料溫度的檢測(cè)與控制,因?yàn)檫@關(guān)系到最終鋪設(shè)成品的質(zhì)量高低。橡膠瀝青加熱的溫度應(yīng)控制在185~195℃;粗、細(xì)集料溫度應(yīng)控制在185~195℃,達(dá)到上限或者超過(guò)195℃,原始材料將直接被廢棄;施工鋪設(shè)溫度不低于170℃;初壓溫度不低于165℃、碾壓鋪設(shè)結(jié)束以后溫度不能低于120℃一定要在鋪設(shè)結(jié)束、路面冷卻之后方能開(kāi)放交通。
除此之外需要注意的還有以下幾個(gè)要點(diǎn)。
(1)在進(jìn)行橡膠瀝青混凝土鋪攤過(guò)程中,其溫度測(cè)量?jī)x器應(yīng)置于螺旋布料器的位置。通過(guò)講溫度計(jì)插入料堆并隨鋪攤機(jī)前進(jìn)的過(guò)程中不斷注意溫度的變化、作好記錄。
(2)及時(shí)檢測(cè)鋪攤厚度是否符合規(guī)定,以便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整檢修。鋪攤前熨平板應(yīng)該預(yù)熱到規(guī)定的溫度,且拼接緊密、無(wú)縫隙,避免卡入顆粒將路面拉出條痕。
(3)根據(jù)施工機(jī)配套的情況以及鋪攤厚度、寬度調(diào)整對(duì)于橡膠瀝青混凝土的鋪攤速度,做到均勻、穩(wěn)定、不間斷,實(shí)現(xiàn)路面平整高質(zhì)。
(4)攤鋪過(guò)程始終要注重外觀質(zhì)量的檢測(cè),如果發(fā)現(xiàn)漏洞或者缺陷要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ),“趁熱”維修,如果不能及時(shí)維修,就應(yīng)把混合料完全鏟除進(jìn)行重鋪。
(1)從壓實(shí)工藝的角度來(lái)說(shuō),橡膠瀝青混合料的壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓。為保證壓實(shí)的緊致度和平整度,初壓應(yīng)該在完成攤鋪后尚保有極高溫度的情況下及時(shí)進(jìn)行。
(2)為了避免壓路機(jī)在進(jìn)行混合料碾壓的過(guò)程中因?yàn)橄嗷ザ褦D而產(chǎn)生擁包,其必須要以較為緩慢且均勻的速度進(jìn)行碾壓,同時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪的方向朝向攤鋪機(jī),路線保持穩(wěn)定、不能突然改變,在啟動(dòng)和停止時(shí)必須減速緩行,不能緊急剎車制動(dòng)。
(3)初壓所采用的靜載式鋼輪壓路機(jī)其噸位不應(yīng)小于25 t,復(fù)壓所采用的鋼輪振動(dòng)式壓路機(jī)其噸位不應(yīng)小于1 t。與此同時(shí)在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中,初壓需要利用靜載式鋼輪壓路機(jī)反復(fù)碾壓2~3遍,復(fù)壓過(guò)程需要重復(fù)3~5遍,終壓過(guò)程需要采用靜載式鋼輪壓路機(jī)反復(fù)碾壓3~6遍,振幅以0.3~0.8 mm為宜、振動(dòng)頻率最好控制在35~50 Hz之間。
(4)橡膠瀝青混凝土施工過(guò)程中,應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)進(jìn)行有效組合,完成碾壓的相關(guān)步驟。比如為防止橡膠瀝青發(fā)生粘連壓路機(jī)橡膠輪胎這類情況,橡膠瀝青混凝土在進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)盡量避免使用膠用的壓路機(jī),最好采用3~5臺(tái)鋼輪壓路機(jī)尾隨攤鋪機(jī)后面進(jìn)行初步的振動(dòng)碾壓。
生產(chǎn)過(guò)程化控制指的是為保證橡膠瀝青混凝土的質(zhì)量,在其混合料生產(chǎn)和進(jìn)行施工的過(guò)程中,進(jìn)行動(dòng)態(tài)化、過(guò)程化的控制,進(jìn)而保證混合料在施工過(guò)程中保質(zhì)保量,不至于出現(xiàn)紕漏。
將橡膠瀝青混凝土混合料當(dāng)中的細(xì)集料、粗集料,用于濕拌工藝的機(jī)制瀝青和用于干拌工藝的瀝青,礦粉等,按照有關(guān)瀝青道路施工的相關(guān)技術(shù)管理規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目抽樣檢查和頻率檢測(cè)。每袋橡膠粉在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前都要按照完備的化學(xué)物理指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè);檢查過(guò)后還要按照固定的頻率進(jìn)行化學(xué)指標(biāo)的抽樣檢測(cè),并按照每10 t的頻率進(jìn)行物理指標(biāo)的檢測(cè),按照相關(guān)道路施工用料管理規(guī)定,橡膠粉的摻量誤差控制在正誤差2%以內(nèi),不允許負(fù)誤差。
為了確保橡膠瀝青混凝土的質(zhì)量,除了傳統(tǒng)的彈性恢復(fù)能力、延度、軟化點(diǎn)以及老化試驗(yàn)外,更為關(guān)鍵和有效的指標(biāo)就是粘度。
橡膠瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量控制,應(yīng)嚴(yán)格保證其生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中對(duì)于溫度和時(shí)間的要求,尤其是要注重瀝青干拌和濕拌的時(shí)間控制。而且還要確?;旌狭系哪雺汗に?、溫度以及碾壓機(jī)器的選擇。
綜上所述,橡膠瀝青作為當(dāng)前廣為人們所使用的工業(yè)原料,其具有防水、耐熱、抗擠壓、降厚度、低成本等特點(diǎn),在利用橡膠瀝青混凝土進(jìn)行施工和質(zhì)量控制時(shí)要格外注意對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)溫度、監(jiān)控、檢測(cè)、壓路機(jī)選擇以及材料運(yùn)用的把控,以保證工程的施工質(zhì)量。
[1]黎斌.淺談工程施工中的質(zhì)量控制[J].大眾科技,2006,(1).
[2]鄭健龍等著.瀝青路面抗裂設(shè)計(jì)理論與方法[M].人民交通出版社,2002.
[3](美)黃仰賢著,余定選,齊誠(chéng)譯.路面分析與設(shè)計(jì)[M].人民交通出版社,1998.
[4]方卉,王軍.重混凝土的配合比設(shè)計(jì)方法的探討[J].混凝土,2009,(1).
[5]韓桂強(qiáng).重混凝土施工過(guò)程的質(zhì)量控制[J].科技風(fēng),2010,(22).