公路路基施工質(zhì)量控制方法研究

邵 康

（睢寧縣交通局公路工程隊(duì)，江蘇 徐州 221200）

近些年，隨著行車速度和載重量的提高，對(duì)公路工程施工提出了越來(lái)越高的要求。公路建設(shè)是城市建設(shè)的基礎(chǔ)和前提，為了滿足當(dāng)下社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)的需求，我們必須要加快公路工程建設(shè)的進(jìn)程。公路路基施工作為公路工程施工中一項(xiàng)重要組成部分，是公路施工質(zhì)量的得以確保的關(guān)鍵部分，且具有耗資大、涉及面廣和工程難度大等特點(diǎn)，其是公路施工質(zhì)量控制中的核心環(huán)節(jié)。

1 公路路基施工中的常見問題分析

1.1 路基沉陷

公路路基出現(xiàn)沉陷問題的原因主要包括以下幾個(gè)問題：（1）沒有對(duì)公路路基部位存在的軟土地基進(jìn)行有效地處理或處理方法不恰當(dāng)；（2）在公路路基與其他橋涵洞相互連接部位處所設(shè)置的材料質(zhì)量不佳或沒有經(jīng)過(guò)很好的碾壓處理，從而導(dǎo)致材料沒有被充分地壓實(shí)，導(dǎo)致出現(xiàn)路基沉陷問題；（3）填方路基沒有得到很好地壓實(shí)而導(dǎo)致路基沉陷；（4）在公路路基施工的過(guò)程中，土質(zhì)中由于含有大量的水分而導(dǎo)致填土壓實(shí)度沒有達(dá)到規(guī)范的要求，致使路基不能承受上部荷載而出現(xiàn)沉降問題；（5）為了追趕工期而不顧施工要求，在還沒有得到充分自然沉降的路基上就開始路面施工，從而導(dǎo)致路基沉降等。

1.2 縱向裂縫

引起公路路基施工過(guò)程中出現(xiàn)縱向裂縫的主要包括以下幾個(gè)原因：（1）在對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，路基的寬度沒有達(dá)到規(guī)定的要求，待路基填筑到一定高度后才發(fā)現(xiàn)寬度設(shè)置的過(guò)于狹窄，或者填筑過(guò)程中所用的中線出現(xiàn)偏拉問題，只能夠用鑲邊填補(bǔ)來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)，但卻在對(duì)路基進(jìn)行鑲邊的時(shí)候，違規(guī)對(duì)臺(tái)階進(jìn)行開挖和碾壓，或者沒有做好又下而上式的分層填筑處理，從而導(dǎo)致路基施工完成后，在鑲邊下層出現(xiàn)縱向裂縫；（2）在對(duì)公路路基表面的植被進(jìn)行清除和軟基清挖的時(shí)候，沒有徹底清除基底所存在的淤泥，或者沒有將基底中的淤泥全部移除到公路施工范圍外，致使在施工的過(guò)程中出現(xiàn)邊緣下層部位的路基沒有得到充分地壓實(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)等。因此，在對(duì)路基施工的過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)縱向裂縫，通常需要將路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)丶訉捥幚砘蛘咛钔撂幚怼?/p>

1.3 公路沙害

公路工程的修建范圍不確定，如果處于風(fēng)沙區(qū)域，就很可能遭受風(fēng)沙的侵害，具體的表現(xiàn)形式主要是沙埋，沙埋對(duì)于公路路基工程施工的影響主要包括兩個(gè)方面：（1）路基在流動(dòng)沙丘的不斷侵蝕下，會(huì)出現(xiàn)變窄、削低，甚至崩塌等問題；（2）隨著風(fēng)沙區(qū)域中砂礫的不斷堆積，公路路基會(huì)被砂礫慢慢地掩埋等。而就公路沙害的主要原因而言，其主要是由于公路項(xiàng)目所處位置處的風(fēng)沙情況，不具有人為可更改性。

2 公路路基施工質(zhì)量控制方法

2.1 路基施工材料的選擇

施工材料是公路路基施工得以順利進(jìn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)是公路路基施工質(zhì)量控制的前提。在公路路基施工過(guò)程中，要先將路基施工所用填料中那些不合格的材料進(jìn)行清除，然后在路基開始進(jìn)行填筑之前，相關(guān)的路基施工人員要依照有關(guān)規(guī)范的操作對(duì)沿路基線的自然土進(jìn)行詳細(xì)地試驗(yàn)分析，同時(shí)也需要對(duì)其干容量和含水量進(jìn)行測(cè)定，從而達(dá)到檢驗(yàn)填筑成品的目的。如果沒有對(duì)填筑成品進(jìn)行有效的檢驗(yàn)，則在正式施工之后會(huì)很難對(duì)土質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的指標(biāo)對(duì)照，也不能對(duì)壓實(shí)土的質(zhì)量進(jìn)行精確的評(píng)定。此外，為了確保公路路基施工的安全，在路基正式施工之后，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)遇到的不同土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，如果土質(zhì)是比較細(xì)小的顆粒，則土質(zhì)具有較低的彈性模量，相反，如果是顆粒比較大的砂性土質(zhì)，則會(huì)具有較高的彈性模量，而當(dāng)土質(zhì)為彈性模量較高的砂性土?xí)r，建筑材料的填筑效果較好。因此，在對(duì)填筑材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，一定要嚴(yán)格控制石方填筑材料。

2.2 壓實(shí)機(jī)具的選擇

實(shí)驗(yàn)研究表明，壓實(shí)功是影響土質(zhì)壓實(shí)效果中一個(gè)明顯的因素。通過(guò)增加壓實(shí)功可以在一定程度上降低土質(zhì)中的含水量，從而可以適當(dāng)?shù)卦黾油临|(zhì)的最大干密度。在同等含水量的情況下，壓實(shí)功越大，土質(zhì)的密度也越大。因此，為了確保最佳的密實(shí)度，需要根據(jù)路基施工場(chǎng)地和填料成分的不同來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具。一般而言，對(duì)于各種填料的整平可以選用輕型的光輪壓路機(jī)；對(duì)于砂類土、細(xì)粒土和礫石土的整平則需要選擇12-15t的重型光輪壓路機(jī)；對(duì)于噸位為30t及以上的重型輪胎機(jī)則可以用于任何類型的填料整平，尤其適用于細(xì)粒土類型。羊足碾也是一種比較常用的壓實(shí)工具，但其依舊需要配合光輪壓路機(jī)來(lái)對(duì)表層土進(jìn)行翻松和補(bǔ)壓。振動(dòng)壓路機(jī)作為一種效率較高的軋路機(jī)械，其兼振動(dòng)和滾壓為一體，主要適用于礫石土和砂類土的壓實(shí)，尤其適用于具有較高壓實(shí)質(zhì)量要求的高填方路段。此外，不同的壓實(shí)機(jī)具具有不同的壓實(shí)效果，在對(duì)公路路基進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，為了確保路基壓實(shí)的質(zhì)量，需要根據(jù)土質(zhì)類型的不同來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)。對(duì)于不同類型的土質(zhì)，還需要選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具，適當(dāng)調(diào)整壓實(shí)的變數(shù)來(lái)確保路基壓實(shí)的均勻性。

2.3 路基排水的控制

公路路基通常容易受到雨水的侵害，公路的路基在經(jīng)受雨水的浸濕后會(huì)出現(xiàn)軟化等問題，進(jìn)而導(dǎo)致路基出現(xiàn)坍塌、下沉和滑坡等災(zāi)害。因此，必須要對(duì)路基排水進(jìn)行有效的控制。公路路基的排水與周圍的排水之間具有緊密的聯(lián)系，所在在對(duì)路基排水進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分考慮其所在位置周邊的排水系統(tǒng)，從而避免路基被雨水侵蝕。完善的公路排水系統(tǒng)可以路基排水，使公路路基始終處于特定的干燥狀態(tài)。此外，路基的排水與公路自身的排水系統(tǒng)之間也具有緊密的關(guān)系，公路的排水體系中需要設(shè)置急流槽、邊溝、截水、集中和分散排水，這些都會(huì)對(duì)路基的排水產(chǎn)生一定的影響。基于此，完善公路排水系統(tǒng)具有積極的意義。此外，在路基工程施工的過(guò)程中，還需要修建一些臨時(shí)性的排水設(shè)施，避免路基被雨水所侵害，從而確保公路路基的質(zhì)量。

總之，公路路基工程是公路施工中的基礎(chǔ)部分，同時(shí)也是重要部分，路基工程質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程的整體質(zhì)量。因此，加強(qiáng)公路路基施工的質(zhì)量控制強(qiáng)度具有重要的意義。在公路路基施工的過(guò)程中，一定要給根據(jù)施工的實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的施工手段和方法來(lái)提高路基質(zhì)量。

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